Для завантаження щебню до кузова автомобілів використовуються вантажно – розвантажувальні механізми марки Shantui SL50W-2к

Призначення	Для виконання великого спектру вантажно – розвантажувальних операцій з різними видами вантажу
Колісна формула	4x4
Эксплуатаційна маса	17000 кг
Номінальна вантажепідйомність	5000 кг
Тип двигуна	дизельний
Двигун	Shangchai C6121
Число циліндрів
Ємність паливного баку	280 л
Тип рами	Шарнірно - зчленований
Максимальна висота розвантаження	3178 мм
Коробка передач	YJ375
Об’єм ковша	3 м³
Мінімальний радіус поворота	7124 мм
Виривне зусилля	185 кН
Статична перекидуюча нагрузка	100 кН
Максимальна швидкість	38 км/год
Кількість передач вперед/назад	2/1
Довжина	7940 мм
Ширина	3072 мм
Висота	3430 мм
Колісная база	3250 мм
Розмір шин передніх колес	23.5-25
Розмір шин задніх колес	23.5-25

2.6Розрахунок роботи рухомого складу на маршрутах

Для розрахунків роботи рухомого складу на підприємстві використовуємо техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу.

Покажемо у вигляді таблички

Вантажопідйомність автомобіля q	40 т
Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності автомобіля Yст	0,88
Експлуатаційна швидкість автомобіля Ve	50 км/год
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля В	0,5
Середня відстань пробігу автомобіля з вантажем за їздку lві	70 км
Середній час простою автомобіля під Н-Р роботами та оформлення документації tн-р	1,5год

Час виконання оборотного рейсу

Т =

Де:

- L – відстань між пунктами відправлення і призначення;

- V_e – середня експлуатаційна швидкість (50 км/год.);

- t_пр – час простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товаротранспортних документів (1,5 год.).

Т₁ =

Т₂ =

Т₃ =

Т₄ =

	Маршрут	Т - Час виконання оборотного рейсу, год
	№1 Грабовець-Ладижин	3,7
	№2 Маньківка-Городківка
	№3 Маньківка-Гайсин	4,1
	№4 Ладижин-Томашпіль	4,3

Середньодобовий пробіг:

Так як ми знаємо, що один автомобіль за добу робить 3 їздки,то:

=

=

=

=

	Маршрут	lдоб - Середньодобовий пробіг, км
	№1 Грабовець-Ладижин	334,2
	№2 Маньківка-Городківка	526,2
	№3 Маньківка-Гайсин	394,2
	№4 Ладижин-Томашпіль	425,4

W – транспортна робота, визначається як

W =

W₁ =

W₂ =

W₃ =

W₄ =

	Маршрут	W - Транспортна робота, ткм
	№1 Грабовець-Ладижин	1960,6
	№2 Маньківка-Городківка
	№3 Маньківка-Гайсин	2312,64
	№4 Ладижин-Томашпіль	2495,7

Де:

- q – вантажопідйомність ТЗ, т;

- γ – коефіцієнт статичного використання автомобіля; визначається за класом вантажу;

- L_B – пробіг автомобіля з вантажем, км;

2.7 Застосування нових маршрутів та рухомого складу

Наявний на підприємстві рухомий склад, для зменшення витрат я замінив на Mercedes-Benz Axor, з такою ж самою вантажопідйомністю, але витрати палива на 100 кілометрів у цього автомобіля на 2,5л менше.

Загальні характеристики
Висота тягача	3495 мм
Діаметр розвороту	22,4 м
Довжина тягача	11005 мм
Кліренс	200 мм
Колісна база	6000 мм
Ширина тягача	2494 мм
Двигун
Кількість циліндрів
Крутний момент	2300 Н*м
Модель двигуна	ОМ 541
Потужність двигуна	476 к.с.
Об'єм двигуна	11946 см^3
При обертах	1080 хв-1
Тип двигуна	дизельний
Пальне	дизельне пальне
Трансмісія
Привід	4*2
Експлуатація
Споряджена маса автомобіля	6000 кг
Вантажопідйомність	40000 кг
Витрати палива	37,5 л/100км

В моєму дипломному проекті можливою є зміна двох маршрутів з чотирьох.

Маршрут №1 Грабовець – Ладижин.Буде змінено прямування автомобіля, при цьому зменшиться довжина маршруту, а отже і собівартість перевезення.

Також трохи зміню маршрут №3 Маньківка – Гайсин. Зміниться довжина маршруту.

Змінено маршрут №1 Грабовець - Ладижин

В цьому разі автомобіль рухається по дорогам Т-02-34, Е 50, М 12, Р 33

Довжина зміненого маршруту становить 46км.

Змінено маршрут №3 Маньківка – Гайсин.

Автомобіль рухається по дорогам Р 54, Т-02-24, Т-02-26

Протяжність маршруту 60км

2.8 Розрахунок роботи нового рухомого складу на змінених маршрутах

Для розрахунків роботи рухомого складу на підприємстві використовуємо техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу.

Покажемо у вигляді таблички.

Вантажопідйомність автомобіля q	40 т
Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності автомобіля Yст	0,88
Експлуатаційна швидкість автомобіля Ve	50 км/год
Коефіцієнт використання пробігу автомобіля В	0,5
Середня відстань пробігу автомобіля з вантажем за їздку lві	70 км
Середній час простою автомобіля під Н-Р роботами та оформлення документації tн-р	1,5год

Час виконання оборотного рейсу

Т =

Де:

- L – відстань між пунктами відправлення і призначення;

- V_e – середня експлуатаційна швидкість (50 км/год.);

- t_пр – час простою під навантажувально-розвантажувальними роботами та при оформленні товаротранспортних документів (1,5 год.).

Т₁ =

Т₂ =

Т₃ =

Т₄ =

	Маршрут	Т - Час виконання оборотного рейсу, год
	№1 Грабовець-Ладижин	3,34
	№2 Маньківка-Городківка
	№3 Маньківка-Гайсин	3,9
	№4 Ладижин-Томашпіль	4,3

Середньодобовий пробіг:

Так як ми знаємо, що один автомобіль за добу робить 3 їздки,то:

=

=

=

=

	Маршрут	lдоб - Середньодобовий пробіг, км
	№1 Грабовець-Ладижин
	№2 Маньківка-Городківка	526,2
	№3 Маньківка-Гайсин
	№4 Ладижин-Томашпіль	425,4

W – транспортна робота, визначається як

W =

W₁ =

W₂ =

W₃ =

W₄ =

Де:

- q – вантажопідйомність ТЗ, т;

- γ – коефіцієнт статичного використання автомобіля; визначається за класом вантажу;

- L_B – пробіг автомобіля з вантажем, км;

	Маршрут	W - Транспортна робота, ткм
	№1 Грабовець-Ладижин	1619,2
	№2 Маньківка-Городківка
	№3 Маньківка-Гайсин
	№4 Ладижин-Томашпіль	2495,7

РОЗДІЛ 3

ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ НА ПІДПРИЄМСТВІ

3.1 Організація планування перевезень

Процес організації перевезень вантажів складається з роботи служби організації перевезень над пошуком клієнтури, заключенням договорів, прийняттям заявок та замовлень.

Розробка цих документів являється першим етапом організації планування, на основі даних документів проводиться оперативне планування на певний період і на кожний робочий день.

На кожний день складається змінно-добовий оперативний план в його розробці приймає участь представник служби організації перевезень (старший диспетчер) і начальник або механік автоколони.

Організація планування повинна враховувати:

- вибір ефективного типу рухомого складу для певного вантажу;

- зменшення непродуктивних пробігів без вантажу;

- вибір швидкості доставки вантажу з урахуванням категорій умов експлуатації та правил безпеки руху;

- скорочення часу простою під навантаженням – розвантаженням;

- планування часу роботи та відпочинку водіїв.

Вирішення цих питань можливо з розробкою програмного забезпечення з допомогою комп’ютерної техніки.

3.2 Диспетчерське керівництво перевезень

Здійснення перевезень вантажів неможливе без чіткого оперативного керівництва, особливо це стосується регулярних масових перевезень.

При цьому здійснюється визначення завдання водіям на різних маршрутах, оперативне регулювання всіх недоліків.

Диспетчерське керівництво здійснюється службою організації перевезень яка в регулюванні виробничого процесу виконує слідуючи завдання:

- прийом заявок і замовлень на перевезення вантажів;

- розробка раціональних маршрутів перевезень вантажів;

- розробка оперативного плану перевезень;

- організація і проведення випуску рухомого складу на лінію;

- керівництво за роботою автомобілів на лінії;

- надання технічного допомоги на лінії;

В виконанні цих заходів приймає участь служба організації перевезень, яка складається диспетчерських груп:

- вантажної

- диспетчерської

- обліково-контрольної

Вантажна група займається вивченням вантажопотоків і вантообороту, стану під’їзних шляхів до вантажно-розвантажувальних постів, ефективності використання механізмів навантаження-розвантаження.

Робота та завдання диспетчерської групи це – розробка змінно-добового плану перевезень; випуск рухомого складу на лінію та контролем за поверненням, складання добового звіту перевезень.

Диспетчерська група складається з двох підгруп:

- центральної, яка знаходиться в АТП;

- лінійної, яка контролює роботу рухомого складу на лінії та в місцях навантаження-розвантаження.

Комерційна група чи обліково-контрольна виконує розробку первинної документації – подорожніх листів; талонів замовника; товаротранспортних накладних.

Всі ці структурні підрозділи активно приймають участь в керівництві процесом перевезень.

3.3 Документація та документообіг по вантажним перевезенням

Основними документами на перевезення вантажів автомобільним транспортом є подорожній лист, талон замовника, товарно-транспортна накладна, які належать до документів суворої звітності. Виготовляються друкарським способом і нумеруються.

Подорожній лист – типова форма № 2, який затверджений наказом мінтрансу, від 29.12.1995 р. за номером 488/346 і є документом суворої звітності. Подорожній лист є наряд-завданням для водія на один день роботи (при відряджені можуть видаватися декілька подорожніх листів). Подорожній лист дається під розпис водію.

В подорожньому листі заповняються:

- Штамп АТП.

- Дата видачі.

- Вказаний режим роботи (згідно розробленого графіку вказана зміна роботи).

- Для обробки подорожнього листа за допомогою комп’ютера вказується код.

- Номер автоколони.

- Марка автомобіля, гаражний номер.

- Номер посвідчення і прізвище водія.

- Супроводжуючі особи.

Ці пункти заповнює диспетчер.

- Робота водія та автомобіля:

- Виїзд із гаража.

- Повернення в гараж (фактичний час виїзду і заїзду проставляється механіком контрольно-технічного пункту).

- Нульовий пробіг при виїзді і при заїзді.

- Показ спідометра.

- Рух пального.

Заповняється техніком по паливно-мастильних матеріалах (марка пального, скільки видано літрів, залишок при виїзді і поверненні).

- Завдання водієві (в чиє розпорядження направляється автомобіль).

- Час прибуття і вибуття.

- Кількість годин роботи.

- Звідки взятий вантаж і куди доставити.

- Найменування вантажу.

- Кількість їздок з вантажем.

- Відстань.

- Перевезти тонн.

Лицева сторона подорожнього листа підписується диспетчером, працівниками спецмедслужби, виїзд дозволено механіком контрольно-технічного пункту.

- Особливі відмітки ставляться службою безпеки руху.

- Заповнення подорожнього листа в процесі роботи:

- Вказуються номера їздок з вантажем;

- Вказуються номери товарно-транспортних накладних і талони заповнення.

- Вказується скільки перевезено тон за кожну їздку.

- Вказується відпрацьовані години за кожну їздку.

- Вказуються виконані тоннокілометри за їздку.

- За кожну їздку ставиться підпис і печатка вантажо-відправника.

- Вказується маршрут руху.

- Проводиться таксування.

- Записується кількість товарно-транспортних накладних.

Результати роботи автомобілів і причепів (заповнюється в АТП пр здачі подорожнього листа):

a) витрати пального;

b) час в наряді;

c) час в русі;

d) час простою на лінії і по технічним несправностям;

e) кількість їздок з вантажем за день роботи;

f) пробіг в кілометрах;

g) перевезення тонн;

h) виконано тоннокілометрів;

i) нарахування зарплати водію.

Талон замовника – типова форма № 1, затверджена наказом мінтрансу України. Талон видається в двох примірниках, один – замовнику транспорту, другий для АТП. Талон замовника має серію і номер, являється документом суворої звітності. На основі заявок і договорів начальник автоколони разом із службою організації перевезень складають оперативний план (рознарядка) на кожний день перевезень. На основі рознарядки змінним диспетчером виписуються подорожні листи на кожний день роботи автомобіля.

Заповнення талона замовника:

- Записується номер подорожнього листа в талоні замовника.

- АТП записує марку, державні номери автомобіля (причепа).

- Замовник транспорту.

- Найменування організації.

- Прізвище відповідальної особи організації.

- Посада відповідальної особи.

- Час прибуття і вибуття автомобіля, покази спідометра.

- Номера товарно-транспортних накладних і кількість їздок.

Заповнюється в АТП розрахунок за перевезення.

Товарно-транспортна накладна являється первинним документом суворої звітності, має серію і номер, видається вантажовідправником в 4-х екземплярах, засвідчених підписом і штампом. Після прийняття вантажу згідно товарно-транспортної накладної водій підписує всі чотири екземпляри. Перший екземпляр товарно-транспортної накладної залишається у вантажовідправника і служить документом на списання матеріальних цінностей з складу. Другий примірник – залишається у вантажо-одержувача і служить документом на оприбуткування привезених матеріальних цінностей. Третій і четвертий екземпляри, засвідчені вантажоодержувачем, передаються авто підприємству. Третій екземпляр товарно-транспортної накладної підшивається з подорожнім листом для підтвердження виконаної транспортної роботи, а четвертий – відсилається замовнику транспорту з рахунком на оплату.

Час прибуття автомобіля під вантаження встановлюється з моменту, коли водій подав подорожній лист в пункті навантаження. Аналогічно встановлюється час прибуття в пункт розвантаження. Навантаження і розвантаження вважаються закінченими після вручення водієві оформлених товарно транспортних накладних.

В товарно-транспортній накладній заповнюється:

- Дата заповнення.

- Марка автомобіля і державний номер.

- ТТН до подорожнього листа номер.

- АТП, водій, вид вантажу.

- Вантажоодержувач.

- Вантажовідправник.

- Пункти навантаження-розвантаження.

- Переадресування.

- Відомості про вантаж:

- Номенклатура,код;

- Назва продукції;

- Код вантажу, клас, маса.

- Вантажно-розвантажувальні операції:

- Операції окремо на навантаження і окремо на розвантаження.

- Вказують виконавців.

- Спосіб виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

- Додаткові операції.

Всі ці дані заповнюються на лицевій стороні товарно-транспортної накладної.

Заповнюється в АТП:

- Відстань перевезень по групах доріг.

- Плата за транспортні послуги.

- Поправочний коефіцієнт.

- Штрафи.

- Відмітки про складені акти.

- Розрахунок вартості.

- Доплата з спец транспорт.

- Доплата за транспортні послуги.

- Вантажо-розвантажувальні роботи.

РОЗДІЛ 4 ОХОРОНА ПРАЦІ І БЕЗПЕКА

4.1Охорона праці водіїв і пожежна безпека при організації і виконанні перевезень щебню.

Життя та здоров’я кожного важливе не тільки для цієї людини та її сім’ї, а й для країни. Захистом суспільства, їх здоров’ям та життям займаються спеціальні спілки, а тобто страхові компанії. Також не на останньому місці стоїть самозбереження та охорона праці.

Так як робота водія є дуже напруженою в нервово-психологічному від­ношенні в процесі проектування необхідно приділити увагу охороні праці во­діїв, що в першу чергу стосується нормуванню часу роботи і відпочинку

При експлуатації рухомого складу найбільш частими причинами виникнення пожару є несправність електрообладнання автомобіля, негерметичність системи живлення. Накопичення на двигуні масла, курення безпосередньо при ремонті або огляду. Система живлення, застосування відкритого вогню для підогріву двигуна.

Автомобілі повинні бути укомплектовані протипожежними засобами – переносними вогнегасниками типу ОХП-10, ДВП-10; ОУ-5, ОП-10. Вогнегасник повинне знаходитись в кабіні водія в зручному місці для користування.

Під час керування водій несе повну відповідальність за транспортний за­сіб і вантаж, тому водій зобов'язаний:

- слідкувати за збереженням вантажу з моменту прийняття його до перевезень до моменту здачі його вантажоодержувачу;

- вчасно доставити вантаж до вантажоодержувача у встановлені те­рміни;

- суворо дотримуватися маршруту руху вказаного у подорожньому листі;

- чітко виконувати всі вказівки та доручення своїх диспетчерів та негайно доповідати їм про хід їх виконання. У випадку неможливо­сті виконання таких доручень чи вказівок по причинах, що не за­лежать від працівників, негайно повідомити про це диспетчерську службу.

Всі організаційні і регламентні питання, непорозуміння вирішувати без­посередньо з диспетчером. При виконанні рейсу водієві необхідно вести облік своїх дій, пов'язаних з грошовими витратами, рухом пального, зупинками, стоянками, завантаженням і розвантаженням.

Водію забороняється відпочивати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні. Щоденний контроль режиму праці і відпочинку водія здійснюється за допомогою мобільного зв’язку зз диспетчером.

Водії в обов'язковому порядку проходять такі інструктажі:

- ввідний - проводиться з водіями при прийнятті на роботу;

- первинний інструктаж - проводиться з водіями безпосередньо на робочому місці;

- повторний - проводиться на робочому через певний термін після проведення первинного;

- позаплановий - проводиться при введенні в експлуатацію нового обладнання;

- цільовий інструктаж проводиться при виконанні разових робіт.

Також одним із обов'язкових для проведення інструктажем є передрейсовий, який проводиться з водіями які відправляються в рейс. і Всі інструктажі проводить інженер по безпеці руху і охороні праці і вони обов'язково реєструється у журналі інструктажів.

Згідно статті 44 Закону України «Про Охорону праці» за порушення пра­вил охорони праці наступає відповідальність (адміністративна, дисциплінарна, матеріальна чи кримінальна).

4.2 Безпека руху при перевезенні щебню

Основними заходами по безпеці руху в даному проекті на маршрутах пе­редбачається:

- регламентування швидкості руху згідно до категорій, умов експлуата­ції та дотримання«Правил безпеки руху

- розробці раціональних маршрутів руху, які передбачають урахування дорожніх умов з видом рухомого складу та під'їзду до пунктів відправлення та призначення;

- вказування основних знаків дорожньої безпеки на маршрутах, що ві­дображено на листі 1 графічної частини;

- проведення інструктажу з водіями при зміні погодних умов та дорож­ньої обстановки з відміткою у подорожньому листі.

Заходи по охороні праці і техніці безпеки забезпечують безпеку роботи водія на маршруті, під час роботи та проведенні вантажно-розвантажувальних робіт.

Водій в обов'язковому порядку проходить перед рейсовий медичний кон­троль в спец медслужбі підприємства з відміткою в подорожньому листі про допуск до роботи. Автомобіль при виїзді з АТП повинен пройти технічний огляд механіком по випуску (перевірку вузлів і агрегатів, які впливають на безпеку руху, його укомплектованість), що дає змогу під час його експлуатації безвідказну роботу всіх систем і приладів забезпечуючи безаварійну роботу. Перед одержанням подорожнього листа водій проходить інструктаж про особ­ливості перевезеного вантажу, стан дорожно-кліматичних умов на маршруті, дотримання швидкості руху, дистанції, інтервалу, вплив цих факторів на ди­намічні та стабілізуючі характеристики транспортного засобу і керування ним.

4.3 Охорона праці та заходи безпеки при виконанні вантажно -розвантажувальних робіт

Безпека під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт залежить від групи, класу та категорії вантажу. В залежності від небезпеки, яка виникає під час навантажування, транспортування та розвантажування, всі вантажі поділяються на чотири групи: 1 - малонебезпечні (будматеріали, продукти харчування тощо); 2 - небезпечні за своїми розмірами; 3 - пилові та гарячі (цемент, крейда, вапно, асфальт, бітум і т. ін.); 4 - небезпечні за своїми властивостями (пожежо- та вибухонебезпечні, отруйні, токсичні, радіоактивні речовини тощо). Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт з вантажами третьої та четвертої груп необхідно використовувати засоби індивідуального захисту.

До роботи з підіймально - транспортними механізмами та пристроями допускаються особи, не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд і спеціальне навчання, склали іспит кваліфікаційній комісії та одержали посвідчення.

Важливим питанням охорони праці водіїв є процес навантаження-розвантаження, при якому водій може виконувати функції вантажника(з його згодою)і повинен дотримуватись заходів безпеки.

Перед завантаженням вантажу водій зобов'язаний:

- з'ясувати у відправника характер вантажу, тару і вид вантажу;

- особисто підготувати напівпричіп до завантаження, провести ін­структаж відправнику і прийняти міри по правильному розподі­ленні та закріпленні вантажу ременями безпеки для його подаль­шого безпечного транспортування;

- роконтролювати процес завантаження.

Навантаження - розвантаження вантажів, а також кріплення їх на автомобілі повинні виконуватись силами і засобами вантажовідправників, вантажоо­держувачів, а також спеціалізованих організацій з дотриманням правил по техніці безпеки. Водій повинен перевірити відповідність укладки піддоні з цеглою і надійність кріплення вантажу на автомобілі, а у випадку, якщо помітить якісь недоліки в укладці чи кріпленні вантажу, вимагати їх усунення. Навантажувально-роз­вантажувальні роботи повинні проводитись під керівництвом відповідальної особи, яка назначена наказом керівника організації, яка виконує ці роботи.

Водіям автомобіля дозволяється з їх згодою виконувати роботи по навантаженні чи розвантаженні вантажів масою не більше 50 кг.

Кузов автомобіля не повинен мати поламаних брусків, тріщин, повинні бути нарощені борти.

Для того, щоб водій міг виїхати на лінію він повинен пройти медичний огляд. При цьому йому вимірюють тиск, перевіряють роботу серця та ін.

При наявності будь-якої хвороби водій не допускають до роботи і на даний маршрут дають підмінного шофера, який пройшовши медичну комісію може виїхати на лінію.

4.4 Охорона навколишнього середовища при організації і виконанні перевезення щебню

Охорона навколишнього середовища набуло гострого значення, особ­ливо тепер у вік бурного розвитку промисловості, транспорту, будівництва доріг і промислових споруд. Враховуючи, що одним з основних недоліків ав­томобільного транспорту є забруднення атмосфери, необхідно рішенню цієї проблеми приділяти постійну і особливу увагу.

Експлуатаційні переваги автомобільного транспорту роблять його при­вабливим для пасажирів та вантажовідправників. Але при цьому необхідно враховувати його згубний вплив на оточуюче середовище. Транспорт значно впливає зміну клімату та забруднення повітря. На долю автомобільного тран­спорту при його експлуатації приходиться більше 15% загального викиду за­бруднюючих речовин в атмосферу, а в великих містах промислових центрів — до 80% забруднення. В загальному обсязі забруднення атмосфери автомобіль­ним транспортом залишається основним джерелом і становить більше 65%, а по токсичності 45%.

В склад відпрацьованих газів автомобіля входять такі шкідливі речовини (окис вуглецю, азоту, різні вуглеводні, сірчаний газ, з'єднання свинцю, сажа), які шкідливо впливають на здоров'я людини, послаблюючи здатність крові постачати організму кисень, що впливає на сприйняття навколишнього світу, реакцію, викликає млявість. У результаті неповного згоряння палива виника­ють частки сажі, які при вдиханні з повітрям глибоко проникають у легені і провокують респіраторні захворювання, бронхіт та астму. Транспортний шум являє собою також серйозну небезпеку для людей, особливо якщо вони жи­вуть біля автомагістралей. Він призводить до стресів і безсоння.

Тільки один справний вантажний автомобіль на протязі року викидає в атмосферу 8-1 От окису вуглецю. Транспортні засоби являються джерелом підвищеного шуму та електромагнітних випромінювань. В зв'язку з цим розроблюється ряд заходів по недопущенню дальшого забруднення навколишнього середовища. Якщо проектна документація не пройшла екологічної експертизи, не розпочинається будівництво ні одного промислового об'єкта. Перед світо­вою автомобілебудівною промисловістю настало завдання, розробки та нала­годження випуску нових екологічно вигідних, екологічно чистих автомобілів.

В кожній області створені екологічні служби, які ведуть контроль за ста­ном навколишнього середовища. Вони наділені повноваженнями застосувати міри адміністративного впливу до посадових осіб, які допускають порушення норм екологічної безпеки.

Верховна Рада України прийняла Закон „Про охорону навколишнього середовища, яким заборонено експлуатацію автомобілів у випускних газах яких в місті забруднюючих і токсичних речовин перевищує граничні допусти­мі норми.

Забезпечення міжнародних екологічних норм до автомобільного транс­порту сприятиме оздоровленню навколишнього середовища, зростанню еко­номічної ефективності транспортного виробництва.

Для зниження негативного впливу на навколишнє середовище диплом­ним проектом передбачається:

- випуск на лінію технічно справного рухомого складу, звертаючи особливу увагу на двигун, систему мащення, ущільнення вузлів та механізмів;

- своєчасне виявлення автомобілів, які мають підвищений вплив то­ксичних речовин та підвищену димність відпрацьованих газів;

- використання на автомобіля якісних, по призначенню паливо - ма­стильних матеріалів, спеціальних рідин;

- дотримуватись діючих норм і правил складу стічних вод в каналі­зацію, річки, грунт;

- побудова і використання системи повторного використання води на постах мийки та технічного обслуговування автомобілів;

- обладнання складів ПММ, постів технічного обслуговування і ре­монту засобами збору та обробки стічних вод від нафтоутримуючих відходів виробництва;

- збір відпрацьованих нафтопродуктів і здача їх на переробку.

У висновку можу сказати: по тому, шо я написав у цьому розділі можна зрозуміти, що велика увага приділяється до захисту здоров’я та життя людини, охороні навколишнього середовища та охороні праці. Бути здоровим-одне з головних правил майже кожної людини на землі, адже найголовніше-це здоров’я.

РОЗДІЛ 4 ЕКОНОМІКА Н ПІДПРИЄМСТВІ ТОВ «БРИДЖ ПЛЮС»

5.1. Розрахунок витрат

Паливо для автомобілів.

Розрахунок нормативних витрат палива.

Планова потреба в паливі визначається відповідно до встановлених лінійних норм з врахуванням надбавок до них:

С_n = , грн (5,1)

Де:

- Н_Laн – лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда, л/100 км, визначається як:

Н_Laн = (5,2)

Н_Laн =

- Н_L – базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100 км; Н_L = 40 л/100км,

- Н_W – додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм, л/100ткм (1,3 л/100 ткм); Н_W = 1,3 л/100ткм.

- G_пр – споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за технічними характеристиками рухомого складу.

- L – загальний пробіг за оборотній рейс, км;

С_n1 = =

С_n2 = =

С_n3 = =

С_n4 = =

∑ С_n=С_n1+С_n2+С_n3+С_n4 (5,3)

∑ С_ш= 1164,76+1834,3+1374,4+1482,96 = 5856,42

Річний С_n= ((∑ С_n * )* N_об)*N_рд (5,4)

Річний С_n= ((5856,42*3,75)*3)*240=15812334 грн

Маршрут	Сn - Витрати на автомобільне пальне, грн
№1 Грабовець-Ладижин	1164,7
№2 Маньківка-Городківка	1834,3
№3 Маньківка-Гайсин	1374,4
№4 Ладижин-Томашпіль	1482,96
Разом по маршруту	5856,42
Річне

- Ц_п – ціна 1 л палива, грн.

Витрати на мастильні матеріали приймаємо у відсотках від витрат на паливо; приймаємо В_мас = 10-16%.

(5,5)

∑ С_мас=С_мас1+С_мас2+С_мас3+С_мас4 (5,6)

∑ С_ш= 116,47+183,43+137,44+148,29 = 585,63

Річний С_мас= ((∑ С_мас * )* N_об)*N_рд

Річний С_ш= ((585,63*3,75)*3)*240=1581201 грн

Маршрут	Смас - Витрати на мастильні матеріали, грн
№1 Грабовець-Ладижин	116,47
№2 Маньківка-Городківка	183,43
№3 Маньківка-Гайсин	137,44
№4 Ладижин-Томашпіль	148,29
Разом по рашруту	585,63
Річне

Витрати на ТО і ПР

С _серв=120 грн.

Річне

РС_серв=С_серв*N_рд*N_а (5.1)

РС_серв=120*240*15=432000

Витрати на відновлення спрацювання та ремонт автомобільних шин

, грн

Де:

- L – загальний пробіг, км;

- Н_ш – норматив відрахувань на відновлення шин, визначається у відсотках від балансової вартості шин і складає 1,9%;

- Ц_ш – ціна одного комплекту шин (2500грн/1 шт);

- n_ш – кількість шин, встановлених на одиниці рухомого складу.

∑ С_ш=С_ш1+С_ш2+С_ш3+С_ш4

∑ С_ш= 84,6+133,3+99,8+107,8 = 425,5

Річний С_ш= ((∑ С_ш * ) N_об)*N_рд

Річний С_ш= ((425,5*3,75)*3)*240=1148850 грн

Маршрут	Сш - Витрати на автомобільні шини, грн
№1 Грабовець-Ладижин	84,6
№2 Маньківка-Городківка	133,3
№3 Маньківка-Гайсин	99,8
№4 Ладижин-Томашпіль	107,8
Разом по маршрутах	425,5
Річне

Амортизаційні відрахування

Де:

- – відсоток амортизаційних відрахувань по 2 групі основних засобів.

5.2. Розрахунки витрат по запропонованим маршрутам з новим рухомим складом

Витрати палива

Н_Laн =

Н_Laн =

- Н_L – базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100 км; Н_L = 37,5 л/100км,

С_n1 = =

С_n2 =

С_n3 =

С_n4 =

∑ С_n=С_n1+С_n2+С_n3+С_n4

∑ С_ш= 928,4+1770,5+1212,12+1431,16 = 5342,18

Річний С_n= ((∑ С_n * )* N_об)*N_рд

Річний С_n= ((5342,18*3,75)*3)*240=14423400 грн

- Ц_п – ціна 1 л палива, грн.

Маршрут	Сn - Витрати на автомобільне пальне, грн
№1 Грабовець-Ладижин	928,46
№2 Маньківка-Городківка	1770,5
№3 Маньківка-Гайсин	1212,12
№4 Ладижин-Томашпіль	1431,16
Разом по маршруту	5342,18
Річне

Витрати на мастильні матеріали приймаємо у відсотках від витрат на паливо; приймаємо В_мас = 10-16%.

∑ С_мас=С_мас1+С_мас2+С_мас3+С_мас4

∑ С_ш= 92,84+177+121,2+143,1 = 534,1

Річний С_мас= ((∑ С_мас * )* N_об)*N_рд

Річний С_ш= ((534,1*3,75)*3)*240=1442070 грн

Маршрут	Смас - Витрати на мастильні матеріали, грн
№1 Грабовець-Ладижин	92,84
№2 Маньківка-Городківка
№3 Маньківка-Гайсин	121,2
№4 Ладижин-Томашпіль	143,1
Разом по рашруту	534,1
Річне

Витрати на відновлення спрацювання та ремонт автомобільних шин

∑ С_ш=С_ш1+С_ш2+С_ш3+С_ш4

∑ С_ш= 69,92+133,3+91,2+107,8 = 402,22

Річний С_ш= ((∑ С_ш * ) N_об)*N_рд

Річний С_ш= ((402,22*3,75)*3)*240=1085994 грн

Маршрут	Сш - Витрати на автомобільні шини, грн
№1 Грабовець-Ладижин	69,92
№2 Маньківка-Городківка	133,3
№3 Маньківка-Гайсин	91,2
№4 Ладижин-Томашпіль	107,8
Разом по маршрутах	402,22
Річне

5.3. Фонд оплати праці

Фонд оплати праці – це загальна сума грошових коштів, направлена на оплату праці робітників та управлінського персоналу підприємства за визначений обсяг виконаної роботи.

Розмір заробітної плати залежить від складності та умов виконаної роботи, професійно-ділових якостей працівника, результатів його праці та господарської діяльності підприємства.

З метою планування та аналізу ефективності використання фонду оплати праці його диференціюють за певними ознаками. За змістом та джерелами формування виділяють фонд основної заробітної плати і фонд додаткової заробітної плати.

До фонду основної заробітної плати входить заробітна плата, нарахована за виконану роботу відповідно до встановлених норм праці за відрядними розцінками, тарифними ставками та посадовими окладами, прийнятих на підприємстві.

Відрахування на соціальні заходи

С_сз = , грн;

Де:

- - мінімальний оклад (1218 грн);

- Н_сз - норматив відрахувань на соціальні заходи, % (Н_сз =20).

С_сз = 243,6 грн.

Дата добавления: 2015-09-04