Консультанти розділів проекту

Розділ	Прізвище, ініціали та посада консультанта	Підпис, дата
завдання видав	завдання прийняв
1, 2, 3	Викладач Березняцький В.В.	12.03.2014 р.
	Викладач Ковтун Н.В.	12.03.2014 р.
	Викладач Курманська О.С.	12.03.2014 р.
Нормоконтроль	Викладач Майстренко Ю.Ю

Дата видачі завдання________________________________________

КАЛЕНДАРНИЙ ПЛАН

№ з/п	Назва етапів дипломного Проекту	Строк виконання етапів проекту	Примітка
1.
2.
3.
4.
5.

Студент				Лугінець Є.О.
		(підпис)		(прізвище та ініціали)
Керівник проекту				Березняцький В.В.
		(підпис)		(прізвище та ініціали)

РЕФЕРАТ

Склад дипломного проекту:

Тема дипломного проекту: «Комплексне удосконалення раціональної організації перевезень щебню (на прикладі ТОВ «Бридж Плюс»)»

Мета роботи: підвищення ефективності надання послуг по перевезенню щебню по території України.

Об’єктом дослідження обрано ТОВ «Бридж Плюс».

Предметом дослідження є підвищення надання послуг по перевезеннях щебню по території України.

Для досягнення мети в дипломному проекті вирішено наступні задачі:

1) Визначення характеристики об’єкта дослідження та актуальності теми дипломного проекту;

2) Дослідження способів удосконалення процесу перевезення щебню;

3) Організація ТОВ «Бридж Плюс»

4) Розповісти про охорону праці та безпеку при роботі з щебнем;

5) Економічний ефект;

Дипломний проект складається з 5 розділів, вступу, висновку, списку використаної літератури. Обсяг розрахунково-пояснювальної записки складає сторінок, на яких зображено 9 рисунків, 6 таблиць.

ЗМІСТ

ВСТУП

РОЗДІЛ 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЄ’КТА ДОСЛІДЖЕННЯ І АКТУАЛЬНІСТЬ ТЕМИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ

1.1Призначення і характеристика ТОВ «Бридж Плюс»

1.2Маршрутизація перевезень ТОВ «Бридж Плюс»

1.3Характеристика вантажу

1.4 Актуальність теми дипломного проекту

РОЗДІЛ 2 УДОСКОНАЛЕННЯ ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЩЕБНЮ

2.1 Чинники підвищення ефективності діяльності транспортних

підприємств

2.2 Обґрунтування обраного методу перевезень

2.3 Вибір оптимального типу і марки рухомого складу

2.4 Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи

рухомого складу

2.5 Вибір вантажно-розвантажувальних механізмів та їх

класифікація

2.6 Розрахунок роботи рухомого складу на маршрутах

2.7 Застосування нових маршрутів та рухомого складу

2.8 Розрахунок роботи нового рухомого складу на змінених

маршрутах

РОЗДІЛ 3 ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ НА ПІДПРИЄМСТВІ

3.1 Організація планування перевезень

3.2 Диспетчерське керівництво перевезень

3.3 Документація та документообіг по вантажним перевезенням

РОЗДІЛ 4 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА

4.1 Охорона праці водіїв і пожежна безпека при

організації і виконанні перевезень щебню

4.2 Безпека руху при перевезенні щебню

4.3 Охорона праці та заходи безпеки при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт

4.4 Охорона навколишнього середовища при організації і виконанні перевезення щебню

РОЗДІЛ 5 ЕКОНОМІКА НА ПІДПРИЄМСТВІ ТОВ «БРИДЖ ПЛЮС»

5.1 Розрахунок витрат

5.2 Розрахунок витрат по запропонованим маршрутам з новим

рухомим складом

5.3 Фонд оплати праці

5.4 Річний економічний ефект від економії ресурсів

ВИСНОВКИ

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

Вступ

Транспортна система – комплекс різних видів транспорту, які знаходяться в взаємозв’язку при виконанні перевезення. Поняття “Єдина транспортна система” вказує на соціально-економічне єднання всіх видів транспорту цілої країни.

До єдиної транспортної системи належать такі види транспорту: залізничний, водний, автомобільний, повітряний, трубопровідний.

Транспорт забезпечує виробничо-економічні зв’язки різних галузей народного господарства. Він відіграє важливу роль в економічному і культурному розвитку людей, в економічних зв’язках з закордонними країнами. Транспорту належить важлива роль в процесі загального виробництва, так як він займається перевезенням матеріалів, напівготової і готової продукції. Транспорт забезпечує також зв’язок між сільським господарством і промисловістю та окремими підприємствами.

Транспортна промисловість або транспорт. Має ряд особливостей які значно відрізняють його від інших галузей матеріального виробництва. Виробничим процесом транспортної промисловості є процес переміщення вантажів і пасажирів, в часі і просторі. Транспортна промисловість не потребує виготовлення або перероблення сировини. Матеріальні блага у вигляді визначеної продукції в промисловості і сільському господарстві, транспорт переміщує від місця виробництва до місця споживання не змінюючи продукції.

Продукцією транспортної промисловості являється теж переміщення вантажів і пасажирів в часі і просторі. Таким чином виробничий процес і продукція транспортної промисловості співпадають.

Витрати на переміщення вантажів називаються транспортними витратами. В кінцевому випадку транспортні витрати збільшують вартість продукції. Транспортні витрати є четвертою складовою вартості продукції (після сировини, пального, заробітної плати).

Важливу роль в переміщенні вантажів відіграє швидкість доставки від відправника до одержувача. Підвищення швидкості доставки – важливий фактор для покращення продуктивності.

Автомобільний транспорт являє собою сукупність шляхів сполучень. Засобів перевезення. Технічних пристроїв, механізмів і засобів управління.

Засобами перевезення (рухомим складом) являються автомобілі, автомобілі-тягачі, причепи і напівпричепи транспортного призначення, різні пристосування для перевезення вантажів і пасажирів. Шляхами сполучень є автомобільні дороги і магістралі.

До технічних пристроїв в споруд відносять гаражі, авторемонтні заводи, станції технічного обслуговування і інші.

Виробничий процес на автомобільному транспорті, який полягає в переміщенні вантажів і пасажирів рухомим складом називається автомобільними перевезеннями. Є два види автомобільних перевезень вантажні і пасажирські. Вантажні перевезення розрізняють по наступним ознакам:

- По галузевому принципу перевезення вантажів промисловості, сільського господарства, будівництва, торгівлі і громадського харчування. поштового перевезення, перевезення вантажів населення і комунального господарства.

перевезення за розмірами вантажу масового перевезення. Партійні по розміру партії вантажу, не масові перевезення.

- По територіальній ознаці – технологічні, міські, приміські, міжміські, міжнародні перевезення;

технологічні – перевезення по території будівельних майданчиків чи по території підприємства;

міські – перевезення на невеликі віддалі з різною структурою перевезення;

такі ж умови відносяться до приміських перевезень. Які здійснюються за межами міста на віддалі до 50 км включно;

міжміські – перевезення, які здійснюються на відстані більше 50 км між різними містами, областями і економічними районами на дорогах великої протяжності, віддаль може бути більше 1000 км;

міжнародні – перевезення за межі країни.

- По способу виконання – місцеві перевезення і перевезення прямого і змішаного сполучення:

місцевими називаються всі перевезення незалежно від їх віддалі, які проводяться одним автотранспортним підприємством;

при перевезеннях прямого сполучення в роботі по переміщенню вантажів приймають участь декілька автотранспортних підприємств;

перевезення змішаного сполучення виконуються двома або більше видами транспорту. Вони можуть бути: автомобільно-залізничними, автомобільно-водними, автомобільно-залізнично-водними і т.д.

- По часу виконання –постійні і сезонні:

постійні – перевезення на протязі цілого року;

сезонні – періодично повторюються в потріб6ний час року.

- По організаційному принципу – централізовані і децентралізовані.

РОЗДІЛ 1

ХАРАКТЕРИСТИКА ОБ’ЄКТА ДОСЛІДЖЕННЯ І АКТУАЛЬНІСТЬ ТЕМИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТУ

1.1. Призначення і характеристика ТОВ «Бридж Плюс»

Товариство з обмеженою відповідальністю «Бридж Плюс» зареєстроване 06.12.2007р.

Код ЄДРПОУ 35570641.

Юридична адреса м.Київ, вул. Заболотного 15.

На підприємстві зареєстровано 35 працівників, з яких 24 водії, 3 бухгалтера, 4 диспетчера, 3 юриста, 1 директор.

Рухомий склад підприємства складає 15 автомобілів Mercedes Benz Actros 2643– 10 власних і 5 орендованих. Вантажопідйомність кожного з автомобілів 40тон.

Підприємство займається перевезенням щебню з кар’єрів на різні об’єкти по території України.

При плануванні обсягів збуту своїх послуг ТОВ «Бридж Плюс» враховує результати тендеру на перевезення щебню по території України. Вигравши тендер (він дає більшу частину прибутків ТОВ «Бридж Плюс») підприємство повністю відкриває свій потенціал в перевезеннях.

Перевезення щебню за допомогою рухомого складу підприємства відбувається:

- З Грабовецького кар’єру «Грабовецький гран.кар’єр» у Вінницьку область, місто Ладижин, бригади №1,2,3…, та дороги до них, ПАТ «Миронівський хлібо-продукт».

- З Товариства «Буд матеріали І» село Маньківка, кар’єр, на ПАТ «ПК Поділля», міста Городівка та Гайсин.

- З ПП «Сервіс дор.буд», м.Ладижин, асфальтний завод на Томашпіль.

Кожного місяця на кожний автомобіль підприємства припадає всередньому 90 їздок (циклів перевезення).

Кожного року підприємство приймає участь у декількох тендерах, по перевезенню щебню по території України. Серед інших підприємств-учасників тендеру підприємство виділяється наявність найоптимальнішого рухомого складу, адже за раз на один автомобіль можна завантажити до 40 тон щебню.

Підключившись до роботи у 2007 році підприємство, маючи 3 автомобілі Mercedes Benz Actros 2643 відразу почало надавати свої послуги з перевезення будівельних матеріалів, таких як пісок та щебінь.

Ставлячись з повагою до інтересів своїх клієнтів «Бридж Плюс» завжди представляє найрізноманітніші та оптимальні схеми взаємного співробітництва.

При бажанні клієнт може відстежувати рух вантажу на будь-якому відрізку траси за допомогою супутникових мереж спостереження. Компанія здатна забезпечити мобільну доставку вантажу не залежно від кількості: немає значення чи це велика партія автомобілів, які перевозить колона автовозів, чи це один автомобіль преміум-класу.

З клієнтами завжди працює кваліфікований персонал, починаючи від водіїв та експедиторів, ознайомлені з правилами поводження у Європі, зокрема на шляхах, і закінчуючи юристами, менеджерами з логістики та менеджерами ЗЕД.

Своєму успіху компанія завдячує професійному та кваліфікованому персоналу, використанням та підтримкою всіх основних національних документів, що регламентують перевезення та доставку щебню в внутрішньому сполученні.

Підприємство має у своєму розпорядженні сучасне програмне забезпечення, що дозволяє за декілька хвилин розрахувати оптимальний маршрут перевезення за комплексним критерієм, що включає мінімізацію відстані та термінів доставки.

Постійний супутниковий і мобільний зв'язок з усіма автомобілями забезпечує можливість термінової подачі під завантаження, контроль наявності на борті дозвільних та інших документів і головне - інформування замовника про місцезнаходження автомобіля у режимі реального часу.

Кваліфіковані менеджери по завантаженнях із урахуванням умов замовлення підготовлюють для вантажовласника повний пакет договірних документів, а по закінченню їздки вчасно надають товаросупроводжувальну документацію з відміткою про доставку вантажу, акт виконаних робіт, рахунок-фактуру і податкову накладну встановлених форм.

1.2 Маршрутизація перевезень ТОВ «Бридж Плюс»

Маршрутизація — це ув’язка їздок автомобіля з вантажем і без вантажу з метою отримання найбільш раціональних мар­шрутів перевезень вантажів.

- Маршрут № 1 Грабовець - Ладижин передбачає рух автомобілів по дорогам Т-02-34, Т-02-22, Т-02-37

Загальна протяжність маршруту складає 55,7 км.

- Маршрут №2 Маньківка – Городківка передбачає рух автомобілів по дорогам Т-02-22, Т-02-02

Відстань руху автомобілів по цьому маршруту становить 87,7 км.

- На маршруті №3 Маньківка – Гайсин автомобілі рухаються по дорогам Р 54, Е 50

Загальна відстань на цьому маршруті становить 65,7 км.

- Згідно з маршрутом №4 Ладижин – Томашпіль автомобілі рухаються по дорогам Т-02-37 Р 08/Р 08

Протяжність маршруту 70,9 км

1.3 Характеристика вантажу

Щебінь — неорганічний зернистий сипучий матеріал із зернами крупністю понад 5 мм, який одержується шляхом дроблення гірських порід, гравію і валунів, — а також попутньо добутих розкривних і вмісних порід або некондиційних відходів гірських підприємств по переробці руд (чорних, кольорових і рідкісних металів металургійної промисловості) і неметалічних копалин інших галузей промисловості й наступного розсіву продуктів дроблення.

Різновиди щебню:

Гранітний щебінь.

- Граніт (від італійського Granito - зернистий; на Русі граніт називали «дикий камінь») - це тверда гірська порода зернистої будови. Марка його міцності = 1200 - 1400.

Граніти - породи, характерні для верхньої частини континентальної земної кори. Граніти формувалися протягом всієї геологічної історії нашої планети. Найдавніші породи гранітного складу датуються 3,8 млрд. років, наймолодші граніти мають вік 1-2 млн. років.

Граніт - найпоширеніша на Землі гірська порода. Власне, граніт - це викид магми на поверхню землі, яка охолола й затверділа.

Граніт складається з добре сформованих кристалів польового шпату, кварцу, слюди і т.д. На колір граніту впливає розмір польових шпатів і слюди. Залежно від їх складів граніт може бути червоним, рожевим або сірим. На підставі цих квітів гранітний щебінь може мати безліч відтінків. Граніт використовується і як будівельний матеріал, і як декоративний камінь.

Родовища гранітів є на Кольському півострові, в Карелії, на Уралі, в Сибіру та Середньої Азії, на узбережжі Азовського моря і в південно-західній частині України, у Криму та на Кавказі. Найбільші поклади граніту в Росії знаходяться на Уралі і в Карелії.

- Вапняковий щебінь.

Вапняк це осадова гірська порода, що складається переважно з кальциту СаСО3. Марка міцності = 400 - 800.

Особлива роль у розвитку цивілізації належить карбонатних порід - найчисленнішим у природі осадовим утворенням. Вони складають більше 15% об'єму земної кори. Головне місце серед них займають вапняки. Наші предки дуже широко використовували їх у будівництві, так як вапняки дробити і обробляти набагато простіше, ніж, наприклад, той же граніт. Не будемо далеко ходити, всесвітньо відомі єгипетські піраміди побудовані саме з вапняного каменю.

Вапняк, мабуть, був найпершим будівельним матеріалом, який використовував чоловік. З його плит споруджені не лише єгипетські піраміди, а й Велика китайська стіна. Наша столиця - Москва - прозвана білокам'яної саме тому, що багато її будівлі були зведені саме з вапняку. Міцність кладки древніх споруд забезпечувалася ідеальної підгонкою каменів. В'язкі, типу цементу, в ті часи древні ще не застосовувалися. Їх навчилися готувати набагато пізніше.

Вапняки складаються головним чином з кальциту (СаСО3). Вони утворилися у морських басейнах в основному із залишків тваринного світу (зоогенние породи), а також за рахунок хімічних опадів. Вапняки залягають зазвичай пластами. Вони бувають білого кольору або в залежності від домішок (глини, кварцу, окису заліза та ін) жовтуватого, сірого, червоного, бурого і ін

Вапняковий щебінь - унікальний будівельний матеріал: він екологічно чистий, має рідкісними фізико-механічними характеристиками, зокрема: високої ударостійкістю і стійкістю до температурних перепадів.

Гравійний щебінь. Гравій

Марка міцності = 800-1000.

Слово «гравій» походить від франц. Gravier, що означає - великий пісок. Це пухка осадова гірська порода, що складається з округлих камінців, на відміну від гострокутного граніту. Гравійний щебінь виготовляється з осадових гірських порід, що добуваються у вигляді округлих камінців.

Гравійний щебінь застосовується головним чином як заповнювач для бетонів і в дорожньому будівництві. Гравійний щебінь є основним замінником граніту - матеріалом більш дешевим, при досить високих показниках.

Фізичні властивості щебню:

Основними властивостями щебню із природних кам'яних матеріалів є:

- міцність;

- морозостійкість;

- лящадність;

- істинна, середня та насипна щільності;

- водопоглинання і водонасичення;

- зерновий склад і форма зерен;

- активність природних радіонуклідів (радіоактивність).

- Адгезія щебню.

Однією зі специфічних характеристик щебню є адгезія. Цей параметр відображає оцінку якості зчеплення бітумних в'яжучих з поверхнею щебню. Необхідно відзначити, що на якість зчеплення впливає колір щебню. Кращі показники по адгезії дає сірий і темно-сірий щебінь.

- Зерновий склад щебню.

Зерновий склад кожної фракції повинен задовольняти вимогам ГОСТ 8267-93 "Щебінь і гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт". Виходячи з вимог зазначеного ГОСТу випливає, що у фракції щебню, що поставляється на будівництво, наприклад 20-40мм, кількість зерен розміром дрібніше 20мм не повинно перевищувати 10%, а зерен більше 1,25 * D (50 мм) не більше 0,5%.

Ці вимоги необхідні для суворого дотримання зернового складу окремих фракцій. Дотримання даних вимог відбивається в розсіві.

- Лящадність щебню.

У щебені нормують вміст зерен пластинчастої (лящадної - походить від слова "лящ", тобто плоский як лящ) і голчастої форм. До зерен пластинчастої та голчастої форм відносять такі зерна, товщина або ширина яких менше довжини у три рази і більше. За формою зерен щебінь поділяють на чотири групи (вміст зерен пластинчастої та голчастої форм,% по масі):

- I група "кубовидна" до 15%,

- II група "поліпшена" від 15% до 25%,

- III група "звичайна" від 25% до 35%,

- IV група "звичайна" від 35% до 50%.

Необхідно зауважити, що "лящадність" це одна з найважливіших характеристик якості щебню. Чим менше лящадність, тим якісніше вважається щебінь. Використання щебню кубовидної форми дає найбільш щільну утрамбовку.

Наявність у щебені зерен пластинчастої та голчастої форм приводить до збільшення міжзернової порожнистості в суміші. Це в свою чергу призводить до збільшення витрати сполучного компонента, а це тягне за собою додаткові матеріальні витрати. Крім того, кубовидні зерна мають більшу міцність, ніж зерна пластинчастої й голчастої форм. Отже, використання кубовидного щебню у виробництві економічно доцільніше.

- Морозостійкість щебню.

Морозостійкість щебню характеризують числом циклів заморожування і відтавання. Дозволяється оцінювати морозостійкість щебню по числу циклів насичення в розчині сірчанокислого натрію і висушування. По морозостійкості щебінь підрозділяють на марки: F15; F25; F50; F100; F150; F200; F300; F400.

Показники морозостійкості щебню і гравію визначають при випробуванні заморожуванням і відтаванням або насиченням у розчині сірчанокислого натрію і висушуванням.

У будівництві в основному застосовують щебінь з маркою міцності не менш F300.

- Міцність щебню.

Міцність щебню характеризують межею міцності вихідної гірської породи при стисканні, дробильність щебню при стисканні (роздавлюванні) в циліндрі, і зносом в поличному барабані. Ці показники імітують опір кам'яного матеріалу при впливі проходять по дорозі транспортних засобів і механічні дії в процесі будівництва дорожніх конструкцій (укладання й ущільнення котками).

У залежності від марки щебінь ділять на групи: високоміцний М1200-1400, міцний М800-1200, середньої міцності М600-800, слабкою міцності М300-600, дуже слабкою міцності М200.

У щебені нормують вміст зерен слабких порід з межею міцності вихідної породи на стиск у насиченому стані до 20 МПа. За ГОСТ 8267-93 щебінь марок М1400, М1200, М1000 не повинен містити зерна слабких порід в кількості більше 5%, щебінь марок М800, М600, М400 більше 10%, щебінь марок М300 і М200 більше 15% за масою.

Найбільшим попитом користується гранітний щебінь міцністю М1200, рідше використовується високоміцний гранітний щебінь або базальтовий щебінь з маркою міцності М1400-1600. В основному він використовується у виробництві важких високоміцних бетонів, в несучих конструкціях мостових, фундаментах.

- Радіоактивність щебню.

Найважливіша характеристика, з якої звичайно починається обговорення якості будівельного щебню з покупцем - це його радіоактивність.

Якщо продукція повинна бути придатна для всіх без винятку видів будівельних робіт, що повинно бути підтверджено відповідними сертифікатами і санітарно-епідеміологічними висновками, дослідженнями спец. лабораторій, то це означає, що весь поставлений гранітний щебінь та інші види високоміцного щебню відносяться до I-го класу за радіоактивністю (менше 370Бк/кг).

Для будівництва доріг підходить щебінь II класу за радіоактивністю (більше 370Бк/кг).

Зараз все швидше зростає різноманітність природних каменів для дизайну: медово-жовті онікси, беломоріти, туфи, евдіаліти, біло-рожевий кварц, темно-червона яшма, яскраво-зелений амазоніт, зелено-чорний змійовик, жовто-зелений ауріпігмент і т.д.

- Вміст пиловидних і глинистих частинок.

У щебені нормують вміст пиловидних і глинистих частинок (розміром менше 0,05 мм). Крім того, виділяють грудки глини, крупність частинок від 1,25 мм до найбільшого розміру зерен щебню даної фракції при суміші фракцій. Для всіх видів і марок щебню за міцністю вміст глини в грудках у загальній кількості пиловидних і глинистих частинок не повинен перевищувати 0,25% за масою. У щебені з магматичних і метаморфічних порід зміст пилоподібних і глинистих частинок за масою не повинен перевищувати 1%, в щебені з осадових порід марок від М600 до М1200-2%, а марок від М200 до М400-3%.

- Фракції щебню:

За крупності щебінь поділяють на фракції. Фракція це максимально допустимий розмір окремо взятого каменю (зерна). Розділяють основні і супутні фракції щебню. До основних фракціям відносяться: 5-10мм, 5-20мм, 10-20мм, 20-40мм, 20-65мм, 25-60мм, 40-70мм. До супутніх фракціям відносяться: 0-2мм, 0-5мм, 0-15мм, 0-20мм, 0-40мм, 0-60мм, 2-5мм.

В окремих випадках знаходять застосування фракції 70-120мм і 120-150мм.

Найбільшим попитом на ринку користується гранітний щебінь фракції 5-20мм, рідше 5-15мм, що застосовується у виробництві асфальту, бетону і залізобетонних конструкцій. Щебінь гранітний фракцій 20-40мм, 20-65мм, 25-60мм, 40-70мм так само користується стійким попитом, і застосовується в будівництві і ремонті залізничних насипів, трамвайних ліній, подушок автомобільних доріг, у будівництві будинків при закладці фундаменту, а також використовується для дроблення на більш дрібні фракції щебню. З усіх природних кам’яних матеріалів, використовуваних в будівництві, щебінь є основним.

- Вологовіддача.

Властивість матеріалу втрачати наявну в його порах вологу. Вологовіддача характеризується кількістю води у відсотках (за масою або об'ємом), що втрачається, стандартним зразком матеріалу на добу при відносній вологості навколишнього повітря 60% і температурі навколишнього середовища 20 ° С.

- Водопроникність

Здатність матеріалу пропускати воду під тиском. Водопроникність характеризується кількістю води, що пройшла в перебігу 1часа через зразок площею 1м і товщиною 1м при постійному тиску.

- Водопоглинання

Здатність матеріалу вбирати і утримувати в своїх порах вологу. Водопоглинання визначають за масою або об'ємом і виражають у відсотках. Водопоглинання за обсягом завжди менше 100%, а за масою може бути більше 100% (теплоізоляційні матеріали здатні поглинати значно більше води, ніж їх маса).

- Гігроскопічність

Властивість матеріалів поглинати вологу з повітря. Гігроскопічні матеріали можуть поглинати велику кількість води, при цьому збільшується їхня маса, знижується міцність, змінюються розміри.

- Виробництво та застосування

Загальна технологія виробництва щебню. включає видобуток сировини звичайно із застосуванням буропідривних робіт в кар'єрі, транспортування від кар'єру до бункерів дробильно-сортувальних заводів, дроблення (від двох до чотирьох стадій), декілька стадій грохочення і, при необхідності, видалення надмірної кількості пилоподібних і глинистих частинок, промивку на грохотах або в спец. апаратах, зневоднення і складування. Природний і штучний шебінь. використовується в будівництві, а також як наповнювач бетону, складова покриття автомоб. доріг, для баластування залізничних колій тощо.

- Сировина та її видобування в Україні

Родовища різноманітних гірських порід, які використовують для виробництва бутового каменю і щебню, відомі в усіх геоструктур них регіонах України. В основному їх розвідані запаси представлені виверженими і метаморфічними породами – ґранітами, ґранодіоритами, андезитами, габро, кристалічними сланцями, кварцитами та ін. На початку ХХІ ст. Державним балансом України враховано 708 родовищ будівельного каменю, з яких близько 390 розробляється. Найбільші підприємства по виробництву щебню. в Україні – Запорізький кар’єр, Клесівський кар'єр нерудних копалин "Технобуд" ("Лафарж Щебінь").

1.4 Актуальність теми дипломного проекту

Тему свого дипломного проекту я вважаю безперечно актуальною, адже паралельно з розвитком суспільства та економіки зростають і перевезення на автотранспорті та будівництво.

Будівництво залежить від видобування та перевезення природних матеріалів, таких як дерево, пісок, щебінь.

Для перевезення вантажів та пасажирів автомобільним транспортом важливим є наявність дорожнього покриття, по якому буде рухатися рухомий склад.

Зважаючи на це я вибрав тему дипломного проекту, тісно пов’язану з будівництвом, а тобто раціоналізація організації перевезення щебню на автомобільному транспорті.

На сучасному етапі розвитку підприємства, приватного бізнесу необхідність в перевезенні будівельних матеріалів на об’єкти є періодично необхідними. В залежності від замовлень на дані перевезення і вдосконалення їх організації, покращення техніко-економічних показників розробляється дана тема.

Дата добавления: 2015-09-04