Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Временные нагрузки

Работа и расчет соединений на высокопрочных болтах. | Общая характеристика балочных конструкций. Типы балок.Балочная клетка. Компановка балочных конструкций. | Конструирование и расчет стержня внецентренно - сжатой сплошной колонны. | Конструирование и расчет стержня внецентренно сжатой решетчатой колонны. | Узлы внецентренно-сжатых колонн. Оголовки колонн, узлы сопряжения верхней и нижней части ступенчатой колонны. | Базы внецентренно-сжатых колонн. Расчет и конструирование. | Раздельные базы внецентренно-сжатых колонн. Расчет и конструирование. | Типы сечений эл-ов ферм. Опр-ие расчетной нагрузки. Опр-ие расчетных длин стержней ферм. | Связи металлического каркаса промздания. Связи между колоннами. Связи по покрытиям. | Особенности расчета поперечных рам металлического каркаса. Расчетные схемы рам. Связи по покрытиям. |


Читайте также:
  1. Quot;Говорение языками": современные гипотезы об источнике явления
  2. ВОПРОС 21 Временные переводы на другую работу
  3. Временные диаграммы работы реле
  4. Временные параметры.
  5. Временные партнерства для реализации инициативных проектов
  6. Временные рамки (зависимости и связи)

Нагрузки от мостовых кранов. При движении колеса мостового кра­на на крановый рельс передаются силы трех направлений. Вертикальная сила FK зависит от веса крана, веса груза на крюке крана, положения тележки на крановом мосту. Сила FK динамическая, так как из-за ударов колеса о рельс, рывков при подъеме груза возни­кают вертикальные инерционные силы, суммирующиеся со статической составляющей. У мостовых кранов не менее четырех колес, и, следова­тельно, опирание крана на рельсы статически неопределимо. При дви­жении крана происходит перераспределение вертикальных сил между колесами, движущимися по рельсу с одной стороны крана. Динамичес­кие воздействия колес крана, а также перераспределение усилий между колесами с одной стороны крана учитываются при расчете подкрановых балок.а при расчете рам вертикальная составляющая считается одинаковой для всех колес с одной сто­роны крана. Наибольшее вертикаль­ное нормативное усилие FKmax определяется при крайнем положении тележки крана на мосту с грузом на крюке крана, масса которого рав­на грузоподъемности крана Q. FKmax указана в паспортах кранов.

Горизонтальная сила Тк, расположенная в плоскости поперечной ра­мы, возникает из-за перекосов крана, торможения тележки, распираю­щего воздействия колес при движении по рельсам, расстояние между которыми несколько меньше пролета крана и т. п. Нормативное зна­чение силы Тк, передаваемой на поперечную раму, определяется по фор­мулам:

для кранов с гибким подвесом груза ->

T = 0,05(9,8Q + GT)/ne;

где Q — номинальная грузоподъемность крана, т; Gr — вес тележки, кН, п» — число колес с одной стороны крана.

Сила Т м. б. направлена внутрь пролета или из пролета и приложена к любому ряду колонн.

Продольная сила FKU возникает от трения колес о рельс и от сил тор­можения крана. Нормативная сила, направленная вдоль пути, принима­ется равной 0,1 нормативной вертикальной нагрузки на тормозные ко­леса крана рассматриваемой стороны крана (обычно половина колес G каждой стороны крана — тормозные).

Для крановой нагрузки установлен коэффициент на­дежности по нагрузке = 1,1.

Вертикальная нагрузка на подкрановые балки и колонны определя­ется от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов (при любом числе кранов на одном ярусе пролета). В многопролетных цехах в одном створе рассматривается воздействие не более четырех кранов (по 2 в разных пролетах). Горизонтальная нагрузка учитывается не бо­лее чем от двух кранов, расположенных на одних путях или в разных пролетах. Эти условности связаны с тем, что вероятность совпадения нормативных нагрузок от нескольких кранов очень мала. Вероятность

Рис. 12.6. К определению нагрузок на раму от мостовых кранов

/ — подкрановые балки; 2 — колонны, 3 —- тележка крана; 4 — крановый мест; 5 — груз

зависит режимов работы кранов. Разная вероятность совпадения нормативных нагрузок от разных кранов учитывается в расчете введением коэффициента соче­таний пс, равного при учете нагрузок от двух кранов весьма тяжелого ВТ и тяжелого Т режимов работы 0,95, среднего С и легкого Л режи­мов — 0,85, а при учете от четырех кранов—соответственно 0,8 и 0,7.

Расчетное усилие Dmax, передаваемое на колонну колесами крана, м. опр. по линии влияния опорных реакций подкр. балок. при наиневыгоднейшем распл. кра­нов на балках

Усилие от кранов на другой ряд колонн.

, где

– максимальное нормативное давление колеса крана;

– нормативное давление колеса крана с противоположной стороны;

– ординаты линии влияния;

- нормативный вес подкрановых конструкций;

– коэффициенты надежности по нагрузке; Силы Dmax, Dmin приложены по оси подкрановой балки и поэтому сжимают нижнюю часть колоны и передают на нее изгиба­ющие моменты

MmaX=DrnaxeK; Mmn = Dm)r> eKi

Расчетная горизонтальная сила Т, передаваемая на колонну:

– нормативное значение горизонтального давления колеса мостового крана;

 


Дата добавления: 2015-09-01; просмотров: 55 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Последовательность статического расчета рамы и реализация ее при различных нагрузках| Схемы ферм

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)