|
Читайте также: |
В ременных передачах следует различать 2 вида скольжения ремня по шкиву: упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке пепредачи, буксование только при перегрузке.
Отметим некоторый участок ремня длиной λ в ненагруженной передаче и затем дадим нагрузку. При прохождении ведущей ветви отмеченный участок удлиниться до 
, а на выходной сократится до 
, где ϵ - к-т скольжения, а 
по мере увеличения нагрузки, разность окружных скоростей возрастает, а передаточное отношение изменится.
Упругое скольжение является причиной некоторого непостоянства передаточного отношения в ременных передачах и увеличивает потери на трение.
Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения.
к-т тяги, позволяет судить о том, какая часть предварительного натяжения ремня F0 используется полезно для передачи нагрузки Ft, т.е. характеризует степень загруженности передачи. Целесообразность выравнивания нагрузки передачи через 
объясняется тем, что скольжение и КПД связаны именно степенью загруженности передачи, а не абсолютной величиной нагрузки.
Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи 
и слева от него. При этом передача будет иметь max КПД.
– полезное допускаемое напряжение, типовой передачи, где s=1.2..1.4 – запас тяговой способности по буксованию.
– полезное допускаемое напряжение проектируемой передачи
– к-т угла обката; 
– скоростной к-т; 
– к-т режима нагрузки; 
– к-т, учитывающий способ натяжения ремня и наклон линии центров передачи к горизонту.
Дата добавления: 2015-09-01; просмотров: 124 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Ременные передачи, виды. Силы и напряжения в ветвях ремня. | | | Клиноременные передачи, их расчет. |