Впервые на подобном строительстве использовалась исключительно советская техника,материалы и специалисты.

Вскоре некоторые участки строительства выделились в отдельные строительные районы -Южный (Московский), Истринский, Карамышевский гидроузел и др. наиболее значимые объекты исооружения будущего канала. Строительные работы были разнообразными и требовали разносторонней инженерной подготовки. По воспоминаниям Александра Николаевича Комаровского, участие в этом великом труде было для него не «подготовительным классом», а «строительным университетом широкого профиля».

Отдельно стоит сказать о том, что же представляли собой шлюзы, строившиеся на канале Москва- Волга. Их глубина - пять с половиною метров, длина - двести, ширина - тридцать метров. Днище шлюза, толщиною пять метров, составляло единое целое с железобетонными стенами. Верхние ворота представляли собой щиты, которые помогали удерживать воду в камерах. И нижние и верхние ворота изготавливались из металла и обшивались деревом. Для опорожнения камер были предусмотрены специальные галереи в нижней части шлюза, которые, если требовалось по технологии, можно было перекрывать специальными прочными металлическими щитами.

Управление щитами было выведено в специальные башни, которые были размещены на каждой голове шлюза. Механизмы же приводились в движение с центрального пульта, а весь этотпроцесс был полностью автоматизирован.

Таких шлюзов на всем протяжении канала было тогда построено одиннадцать.

А вот со строительством Химкинской плотины были определенные трудности. На канале Москва-Волга сооружались плотины двух типов - насыпные земляные и бетонные.

Заметим, что основой прочности плотины является так называемый «зуб» - огромный железобетонный якорь, помогающий плотине выдержать натиск воды. На этой стройке «зуб» был очень непростой конструкции и необычного масштаба. «Зуб» подобной величины впервые строился в нашей стране. Он состоял из 24 колодцев длиной по 8 с лишним метров, шириной более 3-х метров и высотой от 5,5 до 8 метров. «Зуб» этот на целый метр заглублялся в залегание очень прочной, так называемой юрской глины. Расстояние между колодцами заполнялось бетоном на ту же глубину, на которую опускались колодцы. Стенки колодцев были толщиной 0,7 метра и были сложены из бетона высокой марки. Внутреннюю полость также заполняли бетоном.

Дела с колодцами осложнялись тем, что здесь были обнаружены стволы могучих дубов. За время, проведенное в земле, древесина затвердела и по прочности не уступала камню. Встречались и мощные огромные валуны.

Устранение этих и подобных препятствий требовало от строителей полной выкладки,физической и моральной.

По воспоминаниям строителей канала, установку колец «зуба» по своей трудоемкости можно было сравнить со строительством египетских пирамид. Вначале копали вручную котлован под колодец глубиной около двух метров. Потом на дно котлована укладывали бревна диаметром около 20 см - по шестнадцать штук поперек колодца. Затем строили опалубку стен, затем - бетонирование стен колодца. Пять-семь дней бетон затвердевал. После чего опалубку снимали. И начиналось самое трудное. С помощью лебедок и тросов из колодца вынимали стволы дубов и валуны и начинали углублять колодец. Нужно было работать очень аккуратно, чтобы колодец не перекосило. Выемку грунта из-под бетонного колодца производили вручную, перекидывая его от середины колодца к стенам. Мог, например, возникнуть резкий выброс воды и разжиженного грунта в котлован, и колодец в течение трех минут наполнялся этой массой на глубину до трех метров. Тогда нужно было в аварийном порядке спасать людей, вычерпывать прорвавшуюся массу и продолжать дело дальше. Почти все время, пока шло опускание колодца, в котлован помимо выбросов грязи медленно просачивалась вода, которую постоянно откачивали насосы. Поступление этой воды прекращалось лишь после того, как «зуб» входил в юрскую глину.

Это лишь один пример того, как шло строительство канала Москва-Волга. Конечно, на общем фоне строительных работ, объем работ на Химкинской плотине был не очень велик, но строителям и здесь пришлось вынуть более миллиона кубических метров грунта, уложить двадцать тысяч кубометров бетона и железобетона, забить огромное количество специальных шпунтов.

На стройках центрального района особую трудность вызвало сооружение шлюзов. Так, шлюз №3 у станции Яхрома строился в местности, где был высокий уровень грунтовых вод. Он достигал двенадцати метров. Вода так быстро поступала в котлован шлюза, что у некоторых строителей появилась неуверенность в том, что все делается правильно. На помощь пришел опыт, приобретенный при сооружении шлюзов Южного района. В котловане шлюза №3 установили тринадцать мощных центробежных насосов, с диаметром от четырех до восьми дюймов. Когда насосы заработали, вода стала быстро уходить, и работы возобновились.

Дело между тем постепенно двигалось к завершению строительства канала.

Экскаваторщиков и бетонщиков уже сменили монтажники, архитекторы, художники и садоводы.Ранней весной 1937 года канал был почти готов. Позади осталась огромная работа, когда были прорезаны холмы, намыты высокие дамбы, воздвигнуты железобетонные коробки шлюзов. Но в самом канале было еще сухо, он все еще ждал воды.

Дата добавления: 2015-09-01