ЭО-3 Особенности ценообразования, цены и тарифы на транспорте. Особенности построения грузовых и пассажирских тарифов.

ЭО-1. Основные черты и особенности транспорта как отрасли экономики. Продукция транспорта и методы ее измерения. Понятие транспортной системы. Основ. показатели транс-ной обеспеченности и доступности.

Важная роль в совершенствовании единого народохоз-го комплекса отводится техническому перевооружению и повышению эф-ти работы всех отраслей инфрастр-ры и в превую очередь развитию Единой тр-ой сис-ы, совершенствованию ее звеньев, созданию сети благоустроенных дорог. Тр-т важен не только для реализации сугубо хоз-ых задач. Развитие тр-та, дорожной сети способствует решению большой соц-ой задачи – рациональному и гибкому исп-ию трудовых ресурсов. В едином народнохоз-ом комплексе тр-т выделяется в самостоятельную отрасль произв-ва – тр-ую промышленность, кот присущи общие черты с другими отраслями материального производства и в то же время особенности.

Эко-ая теория рассматривает тр-т как ср-во труда и как одно из общих условий производства. Перемещая ср-ва труда и рабочих внутри предприятия тр-т осущ-ет связи, порождаемые технологическим разделением труда (внутрипроизв-ый тр-т). Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями тр-т осущ-ет связи, порождаемые территориальным разделением труда.

Перевозки в сфере обращения в основном выполняются тр-ом общего пользования (ж/д, а/м, морской, речной, воздушный), а также специальный тр-т (трубопроводный, высоковольтные линии электропередач, ж/д подъездные пути предприятий). Все эти виды тр-та вместе с сис-ой складов явл материальной основой процесса обращения.Транспортный рынок является олигопольным, т.к. на нем конкурируют несколько видов транспорта. Транспортная система – совокупность различных видов транспорта в данном регионе. Единая транспортная система- совокупность эффективно взаимодействующих, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности видов транспорта, путей сообщения и транспортных средств, их произв. управление персоналом, ПРР, перевозку людей и грузов, использование современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовл-ния спроса на трансп. услуги. Продукция транспорта – перевозка, она невещественная. Транспорт, не создавая продукции в виде вещи, тем не менее создает дополнительную стоимость перевозимого товара. (транспортные расходы). На тр-те процесс производства и готовой продукции совпадает. Д-Т-П-Д’ Тр-т можно рассм с 2-х позиций: 1. как часть инфрастр-ры рынка, он реализует обмен товарами и оказывает услуги населению 2. как субъект ранка, тр-т продает свои услуги перемещая товары и пассажиров.

Любой вид транспорта располагает своей собственной системой показателей. Однако многие показатели, являются общими для всех видов транспорта. Их можно разделить на следующие группы: - показатели перевозочной и погрузочно – разгрузочной работы (грузо и пассажирооборот, объем перевозок грузов и пассажиров, объем отправления, объем прибытия); - показатели материально – технической базы (протяженность сети путем сообщения, ее густота, пропускная и провозная способность элементов транспортной сети); - показатели эксплуатационной работы (средняя грузонапряженность, средняя дальность перевозок, скорость доставки грузов, среднесуточный пробег); - показатели экономической эффективности и финансовые (себестоимость, производительность труда, доходы, расходы, прибыль, рентабельность).

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов: протяженность сети; пропускная и провозная способность; конфигурации улиц; параллельность ходов; дождя, гололеда и др.;

Чем больше показатель, тем больше развита сеть.

1) Густота сети на 1000 км²

L_э – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории.

2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек

Н – число населения.

3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)

ЭО-2. Показатели эффективности и качества транспортного процесса. Надежность транспортного процесса. Стоимость грузовой массы. Провозная способность транспортных средств, пропускная способность на транспорте, резервы роста. Показатели эффективности: 1)Степень удовлетв. спроса грузовл-цев по объему перевозок гру. за опр. период вр.:
-фактический объем, -плановый объм.

2)Объем невывозимых грузов с транспорт. предприятий:
.

3)Ур-нь ритмичности перевозок грузов в соотв. с установленного планом-графиком поставок продукции:

, -факт. кол-во поставок партий гр.,достав-ых с норматив. интервалом за опр.промеж. вр-и; -общее кол-во поставок гр. за этот же период.

4)уровень выполнения установл. сроков доставки грузов:
, -факт. объем перевозок гр.,дост. с наблюдением норм. сроков доставки; -общий объем перевозок гр..

5)Коэф. неравномерности перевозок гр.: , -max объем перевозок; -средн.объем перевозок за тот же период вр.

6)Ур-нь сохр-ти перевозимых гр. , -объем кол-во потерь гр. за период; -общ объем перев. гр.; -средняя удельная норма естест. убыли гр. за время перевозки(%).

7)Комплекс. пок. кач-ва тра-ных услуг: , -пок. кач-ва тр-го обсл-я; -доля кажд. пар-ра кач-ва тр.услуг, опред. мет-ом экспер. оценок.

Пок-ли кач-ва тр-го обслуж. пассаж.:1) Ур-нь вып-я графиков расписания движ-я тр-ных ср-в , -кол-во тра-ных единиц; -прибывающих/отправл. по уст. расписанию и их общее кол-во

Надежность транспортного процесса – один из главных составляющих качества. Надежность-свойство системы выполнять трансп. процесс в сроки, установленные нормативом или в договоре. Стоимость грузовой массы в процессе транспортировки представл.собой сумму оборотных ср-в(сырье,топливо,з/ч,горюче-смазочн.мат-лы итд),кот произв-ли должны иметь на период поставки продукции в виде текущих и страховых произв-ных запасов. Сокращ-е ст-ти гр.массы,нах-ся в пути при разл. Вар-тах перев-ки опред-ся по формуле

объем перевозок гр(в т.)

Ц-цена 1т.перевозимого гр(руб); t₁,t₂-по вар-там перев-к сроки доставки гр.

Размер гр-ов,неисп-мых в нар.хоз-вев связи с нах-ем в пути, зависит от сроков доставки и цены перевозимых гр-в

Ц_т.м.= Ц_т *Т_д

Ц_т-цена за 1т.гр.(руб); Т_д-вр.доставки гр.(дни)

Вр.нах-ния гр.на тр-ном ср-ве принято хар-ть коммерческой ск-тью доставки гр.,ее опред как отнош т-миль к т-суткам. Коммерч ск-ть дост.гр.м.б.рассчитана,относит.всей продолж-ти рейса,вкл.балласт.пробег.

V_ком.= ΣQl/ ΣQ t_р.сут. (т-сутки груза - представл произвед-е общего кол-ва гр.и вр.рейса)

Провозная сп-ть -объем работы в т или в т-милях перевозимого груза,которую судно может выполнить за опр.период в опр. условиях перевозки. Она зависит от технико-эксплуат. хар-к судна и отусловий его работы. Осн. факторами опред. провозную сп-ть судна явл-тся:-грузоподъемность судна и ее испол.;-скорость хода судна;-продолжительность экспл. периода;-протяженность пути плавания;-время, нахожд. судна под груз. и вспомог. операциями.
, , Dw=Dч+запасы(т/сут+tр(tx+tст).

Метод расчета провозной Сп-ти судна:Провозная СП-ть судна при плавании между 2 портами: -коэфф. испол.грузопод.судна; -сменность груза;

Провозн. СП-ть за эксплуатационный период:

-протяженность рейса;r-кол-во рейсов.

Резервы роста:1)увелич. грузоподъемности судна.2)увелич. эксплуат. периода.3)увелич. .4)увелич. скорости.5)сокращение tст и др

Пропуск.сп-ть причала(ПСП) -возм-ть перегруз.на немнаиб кол-во гр.в ед.вр.при оптим.сроках ПРР и max совмещ-и с ними вспом.операц.по обраб-ке и обслуж.судов.На ПСП влияют:-род гр.;-тип и гр-ть судна;-число перегр-ных машини тех-экспл.хар-ки;-квалиф-я персонала итд.

Средне-сут.ПСП:

k_{сменности}=t_см/24

k_мет.=(t_год-t_н.д.)/ t_год

Д_ч-чист/ грузоподъемность; d₀-коэф.учитывающий ту часть гр.кот выгруж-ся/погруж-ся на данном причале; ΣР-произв-ть технолог-кой линии; k_см-коэф.сменности груза; t_см-вр.смены; k_мет-коэф.метеоролог.условий с учетом прогнозов; t_н.д-время нераб.дней по метео причинам.

Проп.сп-ть склада(ПСС) -это кол-во гр.,кот может быть пропущено через склад за опред.пром.вр.Опр.по формуле:П_с=β*Е

β=Т/t_xp

Е=p_эk_f*F_пол

β-коэф. сменности гр.

Е-емкость склада

Т-период хран.гр.на складе

t_xp-ср.период хран.гр.за тот же период вр.

p_э-эксплуат.нагрузки(удельные)

k_f-коэф.исп-я полезной площ.склада.

F_пол-полез.пл.склада.

Проп.сп-ть ж/д пути -кол-во вагонов или кол-во гр.в т.,кот.м.б.загружено/выгруж. на этом пути в ед.вр.

П^т-м_пути=n*C* k_мет*g_B - в т

g_в-загр-ка вагонов в т; С – кол-во подач вагонов; n – кол-во вагонов в подаче

П^ваг_пути= n*C* k_мет – кол-во вагонов или т грузов,

n_в=L_n/L_в

С= t/(t_гр+t_м)

t_гр=n* g_B/ Σр- сумм. сред. произв. обраб. машин

ЭО-3 Особенности ценообразования, цены и тарифы на транспорте. Особенности построения грузовых и пассажирских тарифов.

По виду перевозок тарифы дел.на:гр.и пас.

т.ж тр-ные тарифы дел на:1) гос-ные; 2) местные и регион-е; 3) отраслевые; 4) свободные; 5) договорные.

т.ж. тарифы подразд на: 1)общие(для осн.номенклатуры гр.); 2)исключит-е;3)дифференциальные(зависят от вида операц.)итд.

Разл.2 вида ценообраз-я: 1)затратный(учит-ся только себест-ть; 2)маржиналистский или рын-й(только зак.спроса и предл)

Разл.2 осн метода регулир-я тарифов(гос):1)прямой(гос-во устан.цены директивно)2)косвенный(гос-во вмеш-ся в ценообраз-е:снизить/повыс налоги,изм-ть ур-нь рентабь-ти и тд.)

При перев-ке осн-ной номенклат-ры гр. примен-ся двухставочные тарифы,кот.построены по принципу разд-я тариф.ставок за движенческую и начально-конечнуюопер-и.Провозная плата опред по ф.: П=(а+l*b)*Q

a-тариф ставка на нач-кон.оп-и(руб/т)

l -расст-е перев.

b-тариф ставка за движ-кую оп-ю(руб за т-км)

Особ-ти постр-я гр.тарифов на разл.вид.тр-та зависят прежде всего от вида гр..В РФ исп-ся единая тарифно-статистическая номен-ра гр.

На ж/д тр-теур-нь тар.и их дифференц-я опред-ны прейскурантом 10.01 Ж\д гр тариф дифференцирован по след.признакам:1)класс,кол-во и отличит-е признаки гр.;2)расст-е;3)размер паритии;4)вид отправки:повагонная,контейн,групповая(3-5ваг);5)тип ваг.(универс,спец…);6)вид соббщ-я(прямое,смешанное,междунар);7)номер тариф.смены(по спец.классификатору маршрутов)Для крупногаб-х гр.ввод.спец тариф.Сущ система штрафов за наруш-я.

На ВВт тариф устан.свободным,кот зависит от1)района плав;2)расст-я;3)партионости;4)от ставки на нач-кон оп-и.Примен-ся штрафы за простой судов.На ВВТ т.ж. исп-ся тарифы на буксир-ку плотов,судов а т.ж.на работу и услуги,оказанные этими видами тр-та.На а\м тр-те примен-ся неск.видов тарифов:-сдельный(за перев-ку 1т.гр.при конкр.усл-ях);2)повременный(в зав-ти от гр-ти а\м за кажд.км.пробега);3)схема с оплатой усл-ных расчетных ед-ц тр-ной работы(договорные отнош-я м\д а\м предпр-я и пок-лем)

На а\м тр-те сущ-ными и востреб-ми явл. надбавки к тарифной плате:1)особ-ь перев-х гр-в;2)особые усл-я обслуж-я.Виды скидок в случае обесп-я обрат.загр-ки а\м:за заключ-е долгоср-го контракта или за значит.объем заказов;за заказы в период общего спада.

Пас.тарифы убыточны для предпр-й.Разраб-ся прейск.1106.

Тарифы по видам тр-та:1)ж\д пас тарифы дел на:

-тар.в далюсообщ-и

-в пригор.собщ-и

В тар дал сообщ.,за основу приним.тариф за проезд в жестком ваг..Ж\д пригор сообщдел по след призн:а)зонные тарифы б)покилометровый тариф в)общий тар.,взым-ся по опред поясам дальности(длина пояса-5км)

2)а\м пас тарифы диффер-мы по тер-рии страны,видам сообщ-я и предоставл-мым пас.услугам.Дел на городск.и пригор.Междунар.тарифы взым-ся по поясам дальн-ти.

3)возд тр-т-пас тарифы завис от спроса и предл.Примен-ся:общие и спец(при перев-ке пас по заказным-чартерным рейсам)Прим-ся сист.скидок и надбавок

4)М.Т.-пас тарифы устан-ся на загран. и каботаж.В загран плав-и они нах-ся на ур-не мир.ценна кажд.линии и для кажд судна.Тарифы дел по классам кают,а внутри класса от кол-ва мест в каюте,распол-е кабт на судне и наличие индивид удобств..Во внутр.плав-и(Кабот)тарифы дел.по мор.бассейнам,типов судов,комфортаб-ти кают и общей комфорт.судна.

5)на ВВТпас тарифы дел по парох-вам и типам судов.При При опр.ст-ти проезда учит-ся:-ск-ть движ-я судна;-вида перев-ки;от класса кают.Для проезда на р судах с подвод.крыльями уст-ся повыш-е тарифы.

Тарифы по пас.перев.на междунар сообщ.завис.от расст-я,ск-ти,Ур-ня комфорта,типа тр-го ср-ва.

ЭО-4 Грузопоток и пассажиропоток, их характеристики и виды. Факторы, определяющие размеры, структуру и развитие грузовых и пассажирских перевозок. Методы планирования и распределения грузо- и пассажиропотоков.

Грузовой поток – это кол-во груза, которое подлежит перевозке из пункта отправления в пункт назначения в определённом географическом направлении за определённый промежуток времени.

Характеристики грузопотока:

1. Объём и направление грузопотока

2. Структура грузопотока (распределения по родам грузов и грузоотправителям)

3. Партионность (кол-во груза, кот. предъявляется к перевозке)

4. Степень равномерности грузопотока показывает изменение объёма и направлений по времени.

Первичные перевозки – это перевозки, кот. осуществляются в случае избытка продукции в одном регионе и недостатка в другом.

Нерациональные перевозки – это перевозки однородных грузов повторно, навстречу друг другу на значительные расстояния при наличии такой же продукции в районах близко расположенных к местам потребления (повторные перевозки, переадресация грузов).

Переадресовка грузов – это грузы направленные в адрес одного получателя, перенаправляются в пути следования на другого получателя.

Грузопотоки характеризуются: величиной, направлением, структурой, интенсивностью, партионностью, напряжённостью по участкам и т.д. Пассажиропоток — движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении. Пассажиропоток характеризуется: - мощностью или напряжённостью, то есть количеством пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении (любым видом транспорта); - объёмом перевозок пассажиров, то есть количеством пассажиров перевозимых рассматриваемым видом транспорта за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год) Характерной особенностью пассажиропотоков является их неравномерность, они изменяются по времени (часам, суткам, дням недели, сезонам года). На развитие грузовых перевозок влияют след.факторы:

1.Размещение производительных сил и объёмы производства и капитального строительства.

2.Уровень тарифов на перевозки.

3.Объём, товарная структура и географическое распределение внешней и внутренней торговли России

4.Развитие Научно-Технического Прогресса.

На развитие пассажирских перевозок влияют след.факторы:

1.Численность населения

2.Миграция

3.Уровень покупательской способности

4.Расширение сети курортов, зон отдыха

5.Природно-климатические условия бассейна и т.д.

Балансовый метод (увязка потребностей и ресурсов).

Нормативный метод (построена на использовании норм, т.е. среднестатистический)

Оптимизационный метод

Программно-целевой (устанавливается цель, а потом идёт поиск ресурсов, которые будут перевозиться).

Аналитические методы (маршрут расчленяется на другие несколько маршрутов и затем идёт выбор).

Вариантный метод (разрабатывается несколько вариантов и выбирается наиболее эффективный).

ЭО-5. Технико-экономические особенности транспортных систем и сферы их целесообразного использования. Аспекты и проблемы взаимодествия различных видов транспорта. Организация работы в общетранспортных узлах.

Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида тр-та, необходимо учитывать, как специфические, так и общехозяйственные тр-ные факторы.

Общехозяйственные факторы:

1)Размещение и размеры производства и потребления

2)Номенклатура выпускной продукции

Специфические факторы:

1)Размещение сети путей сообщения

2)Пропускная и провозная способности

3)Технологическая вооружённость

4)Системы организации тр-ного процесса

5)Условия эксплуатационной работы (сезонность и т.д.)

Сферы эффективного использования различных видов тр-та:

1)Ж/д тр-т: средние и дальние расстояния

2)Авто тр-т короткие расстояния.

3)Речной тр-т: средние и дальние расстояния, особенно если отсутствуют конкурирующие виды тр-та.

4)Морской тр-т: средние, дальние и сверхдальние расстояния; малый, большой каботаж.

5)Воздушный тр-т: средние, дальние и сверхдальние расстояния и перевозка ценных и скоропортящихся грузов.

5 аспектов:

1)Организационный аспект – Когда между различными видами тр-та заключают договор о сотрудничестве, который предусматривает наличие единых планов графиков.

2)Технический аспект – С технической точки зрения взаимодействующие виды тр-та или структуры должны технически соответствовать определённым параметром. То что взаимодействуя должно совпадать.

3)Технологический аспект – У каждого вида тр-та и у каждой структуры есть свой порядок выполнения погрузки/разгрузки машин, есть своя технология. Оно не должно противоречить.

4)Информационный аспект – То, что работая совместно нужно друга информировать о изменениях, кот. есть в плане.

5)Правовой аспект – В любом договоре есть: арбитражный суд, пеня за несвоевременную работу, простой судов и др… Договор должен быть правомерно оформлен с юридической точки зрения.

Управление общетранспортным процессом представляет собой сферу деятельности командного и руководящего состава тр-та и заключается контролем обеспечением взаимодействия подразделений и служб на стадиях подготовки и непосредственного осуществления тр-ного процесса.

Организационная структура – совокупность отделов службы подразделений, кот. взаимодействуют между собой.

На тр-те выделяют 3 основных типа организационной структуры:

1)Территориальная или районная структура (горизонтальная): сеть путей сообщения делится на крупные подразделения, кот. в свою очередь делятся на более мелкие подразделения.

Начальник любого территориального подразделения обладает полномочиями для самостоятельного решения всех вопросов в границах своего подразделения, причём как комплексных так и отраслевых.

Преимущества: повышает эффективность руководства за счёт возможности более быстрого решения вопроса.

Недостаток: Снижение квалифицированного контроля и стороны высшего руководства.

2)Отраслевая или функциональная структура (вертикальная):

Общая сеть или её крупные подразделения делятся на самостоятельные функциональные подразделения, но начальник отраслевого подразделения может решать самостоятельно только те вопросы, которые входят в его компетенцию (он получает приказы от вышестоящего начальства). Комплексные вопросы, требующие участия нескольких отраслевых подразделений направляются к начальнику уполномоченному решать межотраслевые вопросы.

Преимущества: компетенция и оперативность решения отраслевых вопросов; достаточный квалифицированный контроль со стороны высшего руководства.

Недостаток: затрудняется решение оперативных задач.

3)Комбинированная территорио-отраслевая структура: В этой системе отраслевой аппарат каждого подразделения подчинён общему начальнику своего подразделения, но и соподчинён соответствующему высшему отраслевому начальнику.

Преимущества: высокая оперативность при принятии срочных решений; достаточная компетентность сотрудников.

Недостатки: соподчинённость отраслевого аппарата, соответствующий отраслевым начальником вышестоящих звеньев, в результате чего нарушается чёткость командования и снижается ответственность должностных лиц.

Дата добавления: 2015-09-04