Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Порядок решения первой задачи

Читайте также:
  1. I. Основные задачи, принципы и уровни политики занятости и регулирования рынка труда
  2. I. Порядок организации работ по выбору показателей химического состава питьевой воды
  3. II. Порядок ведения журнала поездных телефонограмм
  4. II. ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ НАКОПИТЕЛЬНОЙ БАЛЛЬНО-РЕЙТИНГОВОЙ СИСТЕМЫ В УЧЕБНОМ ПРОЦЕССЕ
  5. II. Порядок составления рабочей программы производственного контроля качества питьевой воды
  6. II. Цели и задачи Портфолио
  7. III. Порядок действий при неисправностях автоблокировки

1.1. Используя исходные данные и технические характеристики судов, приведенные в таблице 1, определим max упор винта буксирующего судна на швартовах по формулам:

(кгс), или , (тс)

где: Ре – упор винта на швартовах буксирующего судна, тс;

Ni – индикаторная мощность главного двигателя (ГД), л.с.;

Nе – эффективная мощность ГД, Ne = 0,87Ni

Hв – шаг винта, м;

dв – диаметр винта, м;

n – число оборотов в минуту.

 

1.2. Определяем сопротивление воды движению буксирующего (R0) и буксируемого () судов по приближенным формулам:

+Rзв

где: wх – площадь погруженной части мидель-шпангоута, wх = bВТ

b – коэффициент полноты мидель-шпангоута;

В – ширина судна, м;

Т – осадка судна, м;

V – скорость буксировки, м/с;

Rзв - сопротивление застопоренного винта буксируемого судна.

dв – диаметр винта, м;

Суммарное сопротивление судов:

= R0 +

Задаваясь различными значениями скоростей (в пределах технической скорости буксирующего судна), определяем сопротивления , R0, , Rзв.

Расчеты ведем в табличной форме

Таблица1

             
V уз V м/с R0 кгс кгс Rзв кгс 4 + 5 3 + 6
             
             
           

 

1.3. На основании табличных данных строим график сопротивлений в зависимости от скорости. Пример построения графиков сопротивлений показан на рис. 1.

Рис. 1. График сопротивлений На оси ординат откладываем отрезок 0е, равный рассчитанному Ре и через точку е проводим линию еа параллельно оси абсцисс до пересечения с кривой суммарного сопротивления в точке а. Из точки а опускаем перпендикуляр на ось абсцисс в точку в. Отрезок ов покажет Vmax буксировки. Прямая dc в точке с покажет тягу на гаке Р г.  

1.4. Определив тягу на гаке Рг, находим диаметр троса по ГОСТу (из приложения 3, выбранного из справочного пособия по тросам). Для этого необходимо знать разрывное усилие троса, которое получим, умножив тягу на гаке на коэффициент прочности:

где n – коэффициент запаса прочности, который, согласно Правил Регистра России, равен n = 5 при Рг = 10000 кгс; n = 3 при Рг = 30000 кгс.

В промежутках от 10 до 30 тс, значение n находят линейным интерполированием.

Рг - усилие, возникающее в тросе, оно равно тяге на гаке и равно, в свою очередь, сопротивлению воды буксируемого судна при заданной скорости Vmax.

Из таблиц ГОСТа (приложение3) находим диаметр троса по Рраз в колонке с временным сопротивлением 160 кгс/мм2 или других колонках: 140, 180, 200 кгс/мм2, а также определяем вес 1 погонного метра троса.

 


Дата добавления: 2015-09-05; просмотров: 33 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Поправки к высоте взлива и пустоте (в данном случае одинаковы для| Порядок решения второй задачи

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)