Провозная способность судна и флота.

Провозоспособность– количество транспортной работы, которую может выполнить судно или флот за фиксированный период времени (т, т-мили). Факторы, влияющие на провозоспособность: 1) Грузоподъемность судна2) Коэффициент использования грузоподъемности 3) Протяженность линии, средняя дальность перевозки груза 4) Среднесуточная эксплуатационная скорость 5) Валовые нормы грузовых работ в портах 6) Эксплуатационный период Провозоспособность судна в тоннах (Р)

В тонно- милях . Для флота провозоспособность в тонно- милях считается как µ(валовая производительность флота) на тоннаже - сутки в эксплуатации

(тонно – мили)

(тонны)

ТОП-22.Техническое нормирование работы мор-х тр-х судов. Величина и обоснованность тех-х нормативов необходима для планирования управления, контроля и анализа деятельности как одного судна, так и судоходного предприятия в целом. Нормативы разраб-ся самим пред-м и опред-т тех-ки обоснованные нормы затрат вр, маетр-х, трудовых и денежных ресурсов на единицу продукции. Нормы должны быть прогрессивными, отражать лучшие приемы и методы работы проверенные опытом экипажа. Система тех-х норм судов включ-т в себя: нормы загр-ки, ск движения, нормы затрат вр на погр/разгр и обработку судов в портах и нормы расхода всех рейсовых запасов. Основным методом опред-я норм явл расчетно-аналитический. Тех-ая норма загр-ки опред-ся расчетом для каждого рейса в зависимости от тех-ко-экспл-х харак-к, условий плавания, харак-к гр и особенностей его перевозки. Все расчеты регулируются конвенциями и правилами, обеспечивающими безопасность мореплав-я. Нормативы ск устан-ся во вр тепло-тех-х испытаний отдельно на ходу в грузу, в балласте на стоянке с гр-ми операциями и без. Исходя из нормативов ск рассчитывается ходовое вр. Затраты вр на ПРР(валовые и чистые нормы гр-х работ, валовое вр стоянки судна, сталийное вр, вр по обслуживанию судна).

ТОП-23. Сущность, виды и методы планирования.

В современных условиях планирование остается неотъемлемой частью работы предприятия, т.к. непосредственно влияет на ее эффективность. С помощью планирования устанавливается объем перевозок на планируемый период, доходы и основные статьи расходов. Планирование осуществляется, как в денежных единицах, так и в натуральных.

План – система взаимосвязанных общей целью заданий, которые определяют сроки, порядок, последовательность выполнения отдельных работ, операций и производственного процесса в целом.

Виды планирования: Стратегическое – процесс разработки стратегии предприятия и основных методов ее осуществления. Оно выражается, не конкретно установленными показателями, а является моделированием будущего положения предприятия. Долгосрочное (3-5 лет) – у судоходной компании на 3-5 лет планируется только обновление флота. Краткосрочноепланирование (1-3 года).Текущее(до 1 года) – в настоящее время осуществляется в форме бюджетирования, когда составляется бюджет всей компании на год с разработкой по отдельным подразделениям и на более короткие сроки.

Методы планирования: Балансовый– увязка потребностей и ресурсов, обеспечение пропорциональности и сбалансированности элементов плана, т.е. доходы больше расходов.Нормативный – использование нормативов, характеризующих степень технической и экономической эффективности использования ресурсов.Аналитический - использует методы анализа и синтеза позволяет выявить связь элементов плана, оценить характер и количественную меру воздействия отдельных факторов.Вариантный – используется при выборе из нескольких вариантов решения проблемы (например, при оценке инвестиций).Статистический – дает возможность, на основе изучения динамических рядов построенным по статистическим данным прошлых лет, определить значение показателей и нормативов с учетом особенностей планового периода.Математический – для выполнения сложных расчетов по оптимизации параметров.

ТОП-24. Кадровое обеспечение морских судов (крюинговая деятельность)

Формирование кадрового состава морских судов осуществляется только через крюинговые компании, на которые возложены функции по формализации методов и отбору кадров, профессиональной подготовке специалистов, выдвижения перспективных работников, планирование расходов на персонал, обеспечение бесперебойного процесса и его эффективность.Чем сложнее суда по своим ТЭХ, тем больше требований предъявляется к соответствующим специальностям комсостава. Достаточная обеспеченность трудовыми ресурсами, их рациональное использование, т.е. своевременная работа по прогнозированию, учету, анализу численности моряков и их качественного состава имеет большое значение для повышения эффективности транспортного процесса.

Существует два вида крюинговых компаний: 1) Работающие с одним судовладельцем (аналог отдела кадров), 2) Работающие с несколькими судовладельцами. Крюинговая фирма не является работодателем, следовательно, не несет ответственности за выплату зарплаты и других выплат. Идея крюинга заключается в том, чтобы сделать моряка активным участником, как получения доходов, так и расходования средств на свое обучение и социальные нужды. Чтобы оценить профессиональный уровень моряков, во всех крюинговых компаниях создана система тестирования и проверки знаний. Крюинговая деятельность является лицензируемым видом деятельности. Проблемы: 1) Отсутствие социальной гарантии для моряков, 2)Работа с недобросовестными судовладельцами, 3) Недобросовестная работа самих сотрудников, 4) Утечка кадров является следствием налоговой базы, 5) Многие судовладельцы работают преимущественно с азиатскими моряками, т.е. отказываются от услуг российских моряков.

ТОП-25.Материально-техническое обеспечение.

Виды снабжения:

1. ГСМ – их кол-во и порты в кот они будут приниматься опр-ется судоходной компанией на основе ежесуточных отсчетов судна о кол-ве запасов на борту.

2. Техническое снабжение – пополняется на основании заявок с судов по опр-ным статьям на каждую из которых в начале года устанавливается лимит средств.

3. Провизия – кол-во и порты пополнения опр-ются капитаном исходя из средств на человека в сутки.

ТОП-26. Грузопотоки, тоннаже-потоки и их характеристики.

В основе организации транспортного процесса лежат потребности в перевозках, которые определяют структуру морских сообщений, влияют на выбор формы судоходства и являются основой планирования всей экспедиционной деятельности. Прогноз потребностей осуществляется путем изучения районов производства и потребления продукции, тенденции развития внешней торговли, а также с помощью анализа перевозок за предшествующие периоды. Для объединения всех этих сведений существует понятие грузопотока, который отражает понятие груза подлежащего перевозки между заданными пунктами за определенный период времени. Основные грузопотоки: - Нефть:1)Персидский залив → Европа, США, Япония.2) Северная и Западная Африка → США, Западная Европа. 3) Карибский бассейн → США, Южная Америка, Европа. 4)Индонезия → Юго-Восточная Азия, Япония, США. 5)Для закрепления грузопотока нефти за российскими судоходными компаниями специально был построен порт Приморский в Финском заливе, строится Сахалин -2, КТК Сжиженный газ: Юго-Восточная Азия, Алжир, Персидский залив → Европа, Япония Железная руда:1) Северная Америка →Западная Европа, Средиземноморье. 2) Бразилия → Западная Европа, Япония. 3) Австралия → Япония. 4) Индия → Юго-Восточная Азия, Япония. 5) Швеция → Западная Европа. Уголь:1) США → Западная Европа, Южная Америка, Япония.2) Австралия → Западная Европа, Япония.3)Канада → Европа, Япония.4) Поль ш а → Западная Европа Минеральные удобрения:1) США, Канада → Южная Америка. 2) Северная и Западная Африка → Европа, Южная Америка, Япония.3) Россия → Юго-Восточная Азия, Япония, Средиземное море

Характеристики грузопотоков: 1) Объем грузопотока (т, куб. метр, шт.,) влияет на дедвейт, на число судов, на провозоспособность судна и флота 2) Направления (ПО, ПН, L) влияет на размер, на ТЭХ, скорость, время. 3) Структура грузопотока, – какие грузы перемещаются между портами. Влияет на назначение судна. 4) Степень равномерности – как в течении эксплуатационного периода распределяется перевозка груза.5) Партионность - то количество, которое предъявляют к каждой конкретной перевозке. 6) Интенсивность грузопотока – среднесуточная потребность в отправлении грузов в течение анализируемого периода. 7) Коэффициент неравномерности во времени – отношение максимальной партии груза к средней величине за год.

Классификация грузопотоков: 1) Внутренний и внешний. 2) Прямой и обратный (двухсторонний). 3) Двухсторонний может быть уравновешенный, т.е. равные объемы грузов в прямом и обратном направлении, и неуравновешенный. 4) Сходящийся и расходящийся.

Тоннаже-поток определяет минимальную потребность в тоннаже, необходимого для освоения рассмотренного грузопотока. Тоннаже-потоки характеризуются величиной и направлением и имеют такую же классификацию. Отличается от грузопотока тем, что дополнительно рассчитываются эксплуатационные показатели, характерные для использования флота.

ТОП-27 Расстановка судов по направлениям перевозок.

Факторы, учитываемые при расстановке судов: 1) Состояние судна 2) Полное использование грузоподъемности и грузовместимости 3) Ускорение доставки груза 4) Сокращение сроков концентрацией грузов в портах отправления 5) Обеспечение наилучшей высокой производительности работы флота и наилучших экономических результатов 6) Минимальные балластные пробеги

Дата добавления: 2015-09-05