Внутрипортовое экспедирование. 1 Экспорт. По мере приобретения груза на ж/д станцию порт получает следущие документы: -

1 Экспорт. По мере приобретения груза на ж/д станцию порт получает следущие документы: - ж/д накладную (основной документ при перевозке груза на ж/д тр-те), - товаросопроводительные док-ты: сертификаты кач-ва, грузовая таможенная декларация. При перемещении груза в порт оформляется приемный акт. По мере накопления судовой партии экспедитор производит учет и контроль за прибывшем грузом и информирует об этом грузовладельца.

При необходимости экспедитор организует сюрвейерский осмотр груза по окончании которого оформляется сюрвейерский отчет.

Когда партия сформирована, экспедитор получает от судовладельца инструкции на погрузку. В соотв с инструкциями экспедитор оформляет поручение на отгрузку экспортного груза, кот явл указанием порту начинать погрузку. На каждом поручении должен быть штамп таможни, разрешающий вывоз груза за границу. По окончании погрузки всей партии грузовой помощник переносит в поручение все оговорки относительно состояния и кол-ва груза и расписывается в его принятии. Поручение подписанное грузовым помощником наз штурманской распиской и явл док-том удостоверяющим принятие груза. На его основании составляется коносамент. В иностранных портах док-том аналогичным поручению явл shipping order. По желанию отправителя ему может быть выдано несколько оригиналов коносамента, причем в каждом из них должно быть отмечено число оригиналов. После выдачи груза на основании первого из предъявленных оригиналов коносамента, остальные оригиналы теряют силу. Коносамент выписывается на каждую отдельную партию, принятую на судно по одному поручению.

Коносамент подписывается капитаном и затем через экспедитора передается грузоотправителю. Грузоотправитель коносамент с другими требуемыми док-тами передает в банк для получения оплаты за товар.

Различают условия выдачи груза по коносаменту: 1. Именной коносамент – конкретно указано имя грузополучателя, 2. Ордерный коносамент – груз выдается лицу, указанному грузоотправителем или при наличии передаточных подписей, груз выдается лицу указанному последним, 3. Коносамент на предъявителя – груз выдается любому лицу, предъявившего коносамент.

Манифес т – опись коносаментов по грузам, принятым в данном порту отправления на каждый порт назначения. В манифесте указывается по каждой коносаментной партии номер коносамента, кол-во мест груза, наименование груза, размер фрахта. Манифест служит:

- для проверки кол-ва груза и правильности приема и сдачи судном;

- для таможенных формальностей в порту назначения.

Исполнительный грузовой план оформляется при погрузке, но обязательным он явл для порта выгрузки для орг-ции кач-ного процесса выгрузки.

Люковые записки – это перечисление всех коносаментных партий грузов находящихся в данном трюме в порядке очередности их выгрузки.

2 Импорт. Процесс оформления выгрузки и вывоза импортного груза из порта включает след этапы:

1. По прибытии на таможенную территорию РФ груз должен быть предъявлен таможне, кот ставит на коносаменте и манифесте печати «груз таможенный». На основании манифеста, оригинала коносамента, сертификата происхождения внешне-торгового контракта оформляется краткая таможенная декларация.

2. На основании инструкций клиента экспедитор оформляет разнорядку, кот явл инструкцией для порта по вывозу груза и копия разнорядки.

3. Оригинал коносамента, разнорядки, и их копии, краткая таможенная декларация передаются экспедитором в таможню, где на всех экземплярах разнорядок и их копиях ставятся штампы «выгрузка разрешена» и «выпуск запрещен».

Выгрузка судна оформляется ген актом. В нем указывается кол-во выгруженного груза и число составленных актов извещений. Акт извещения составляется на каждую коносаментную партию при несохранной перевозке.

4. Во время выгрузки экспедитором решаются вопросы по получению импортного карантинного разрешения, гигиенического сертификата соответствия, фито-санитарного сертификата, ветеринарного свидетельства.

5. При растамажевании груза в порту, необходимы комплект док-тов с оформленной грузовой таможенной декларацией, предостовляются экспедитором в таможню, где производится их проверка.

После этого на декларации ставится штамп «выпуск разрешен».

После оформления грузовой таможенной декларации закрывается КТД и груз списывается со склада.

Особенности докум оформл перев налив гр. До начала погр судна, экпедит вручает капитану паспорт кач-ва, намечаемого к наливу груза с показанием плотностиб температуры вспышки и вредности груза.

Масса наливных гр вносимых в коносамент определяется по замерам береговых результатов. Результат замера объема наливных гр находящихся на борту судна после погрузки и перед выгрузкой оформляются актом на прием сдачу и определения изменения и недостачи нефтепродукта.

Этот документ нужен для судовладельца или перевозчика, что бы доказать, что во время перевозки кол-во гр осталось неизменно.

Особенности танкерного коносамента. В отличии от сухогрузного коносамента, танкерный не имеет на оборотной стороне условий перевозки, но на лицевой стороне он содержит 2 важные оговорки:

1.к коносаменту применяются условия, правила и исключения предусмотренные чартером.

2.масса, качество гр судну неизвестны.

Наличие 2 оговорки не снимает ответственность с перевозчика полностью, такая оговорка лишь возлагает бремя доказательства вины перевозчика на грузовладельца.

Сдача груза в иностранных портах оформляются распиской получателя на ориг коносам.

После слива груза в танках могут быть неоткаченые остатки, которые оформляются актом. К рейсовому отчету капитана прилагается:

- танкерный коносамент

- акты на прием, сдачу и определение излишков или недостатков нефтепродукта.

- сертификат осмотра танков перед погрузкой, после выгрузки.

- грузовой план

- акт об отборе проб в порту налива

- акт о наложении пломб

- акт о снятии пломб в порту слива.

КРМТ-14. Исторические аспекты развития морского агентирования. Правовое положение морского агента. Договор морского агентирования. Классификация морских агентов. Особенности работы линейного агента.

Исторические аспекты развития морского агентирования. В середине XIX в мор.судоходство выделилось в самост. отрасль предприн. деят-сти. В это же время создаются агентские компании в портах, которые вып-ют ф-ции предст-ва и посредничества для СК, а также ок-ют помощь судну, экипажу, грузу в порту. В России мор.агенства были созданы в 1934г. Приказом наркома водного тр-та; в качестве мор.агентов выступали “Трансфлот” и “Инфлот”. Служба “Трансфлот” обеспечивала обсл-е судов минфлота СССР; “Инфлот” – иностранных судов. В1992 г. эти компании приватизировались, также появилось множество частных компаний; в портах появился рынок агентских услуг.

Правовое положение морского агента. Понятие агентского договора (в ГК) появилось в марте 1996г.; а понятие мор.агентирования –в1999г. (в КТМ). Согласно этим норм.документам, агентский договор – договор, по которому одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению др.стороны (принципала) и за ее счет юр. и иные действия от своего имени или от имени принципала. Одним из аспектов деят-сти агента явл-ся установление юр.отношений принципала с третьими лицами. Помимо агентск.договора посредническими также явл-ся договоры Поручения и Комиссии. Согласно Договору поручения, поверенный совершает юр.действия за счет и от имени своего доверителя. По Договору комиссии комиссионер совершает юр.действия за счет принципала, но от своего имени. В первом случае стороной договора выступает принципал, во втором – поверенный или комиссионер. Специфика прав-го положения агента состоит в том, что в зависимости от обстоятельств или по своему усмотрению агент может действовать как комиссионер или как поверенный; в первом случае все права и обязан-сти возникают у агента, во втором случае – у принципала. В ГК и КТМ содержаться слова в опр-ях “и иные действия”, что означает что кроме установл-я договорных отношений с 3-ми лицами, агент вып-ет многие работы в интересах принципала сам – но в качестве исполнителя. В своей деят-сти агент также руководствуется: -обязат-ми постановлениями АМП по обеспечению безоп-сти судоходства, -уставом агентской компании, -действующими тарифами и платами, -положением о гос.границе, -таможенным кодексом РФ, -требованиями бассейнов СЭС, -чартерными условиями и инструкциями судовладельцев и фрахтователей

Договор морского агентирования. Договор мор.агент-я (ДМА) между судовл. и МА может быть заключен несколькими способами:

1) заключ-е договора в простой письм.форме – при сост-ии договора часто исп-ся стандартные проформы “Совфрахта” или рекомендованные международными ассоциациями; обычно такие договоры не касаются конкретного судозахода, а содержат общие положения о том, что судовл-лец назначает агентскую компанию своим агентом в данном порту. Перечень обязанностей МА, размер вознагражд-я, порядок расчетов и пр. – условия договора. В договорах также содерж-ся положения о том, что назнач-е агентов по конер. судну осущ-ся путем выдачи агенту капитаном мудна Нотиса о подходе и заявки на необходимые услуги; договоры в писменной форме носят долгосрочный характер

2) ДМА в отношении трамповых судов может заключ-ся на основе телексов или факсов по номинации агентск.фирме по данному конкр. судну. В соотв-ии с ГК договор считаеться заключенным в момент получения лицом, отправившим оферту, ее акцепта (проформа дисбурс-ого счета, содержащая предварит.стоимость судозахода) Принятием жисб.счета судовладельчем явл-ся перевод денежных ср-в на счет агента в соотв-вии с суммой проформы.

Классификация морских агентов. По объему полномочий: - генеральные – крупным судовлад. неудобно поддерживать и контролировать 10 и 100 локальных договоров с агентами в иностр.портах; в связи с этим они обращаются в такую агентскую компанию, которая самост-но орг-ет, контролирует агентское обслуживание принципала. Ген.агент имеет свои отделения и филиалы в нек. портах страны, а в ост. портах заключает агентское соглашение на обслуж-е судов. Судовлад. сострит в догов. отношениях и ведет расчет только с ген.агентом.

- специальные – спец.агент вып-ет какую – л. одну ф-цию по агентированию, к ним относят фрахт. брокеров в трамповом судоходстве, конвассинг-агентов (операции по привлечению груза), букинг –агентов (лфлрмления заказа на отправку груза)(оба последних в линейном судоходстве)

По порядку назначения:

-агенты, назначенные судовлад

-агенты, назначенные фрахтователем (если фрахтователь назначает агента, то в конфликтных ситуациях агент защищает интересы фрахт-ля, поэтому судовлад. заключает помимо обычного агентск.соглашения, договор на протектинг-агентирование – агент не вып-ет ф-ции по обслуж-ю судна, а только контролирует действия фрахт-ля, зашишая интересы судовлад., консультирует капитана, оплата в размере 50% от обычной ставки агентск. вознагр). По форме собственности: -относящиеся к гос.сектору, -относящиеся к частному сектору, -смешанные компании.

По степени ответственности:

как правило по агентск.согл-ю агент не отвечает перед принципалом за действия 3-х лиц, он берет на себя мат.отв-сть за действия 3-х лиц за доп.плату – del credere agent (делькредере)

Особенности работы линейного агента. При агентир-ии лин.судов операции по обычному портовому агентир-ю имеют второстепенное значение; гл. ф-ция агента – привлечение груза на линию, т.е. на него возлагаются и др. ф-ции помимо портового обслуживания: - участие в разработке расписания и обеспеч-е его выполнения; реклама линии, объявления об отходах судов, - привлечение груза на линию и бронирование мест на судах, прием груза к перевозке, - начисление взыскания, провозных платежей, - участие в решении вопросов связанных с работой линии.

Услуги лин.агента оплачиваются в виде комиссионного вознаграждения от провозной платы за привлечение груза; за операции по портовому обслуж-ю. Работа по привлечению груза на линию осущ-ся на основании маркетинг-плана, который приним-ся на совещании между перевозчиком и агентами линии. В соотв-вии с маркет.-планом каждому агенту выделяется эллотмент – часть обшей вместимости судна, которую агент в данном порту должен обеспечить грузом. Вып-е эллотмента - фин.пок-ляисп-я выделенной вместимости явл-ся осн. критерием работы лин.агента.

КРМТ-15. Функции агента по обслуживанию судна. Оформление прихода и отхода судна.

Ф-ции можно разделить на 3 этапа:

-до прихода судна в порт

капитан должен сообщить агенту общие сведения о судне и рейсе, необходимые для вып-я портовых формальностей, также первостепенные нужды судна: снабжении, бункер и пр. После этого должен агент произвести ряд операций: 1 известить о предполагаемом приходе судна фрахтователя и стив.компанию; 2 выполнить предварит. портовые формальности: известить о приходе судна СЭС, таможню; согласовать с грузоотпр-лем и получателем порядок обработки судна.

-в период стоянки судна в порту

1 агент должен лично встретить судно и проинформировать капитана об условиях стоянки судна

2 заказать для судна лоцмана, буксиры, швартовщиков; обеспечить судну свободный и безоп.причал

3 выполнить портовые форм-сти и обеспечить судну своб.практику, оплатить все причитающиеся портовые сборы

4 в рейсах по чартеру немедленно передать фрахт-ю нотис о готовности под погрузку

5 должен орг-ть и контролировать гр.опер-ции; если П/В по условиям чартера возложена на перевозчика, то агент должен заключить контракт со стив.компанией; организовать и контролировать гр.работы; оплачивать стив.расходы, если на фрахт-я – то обязанности агента входит контроль за ст.временем

6 к моменту окончания гр.работ агент совершает все расчеты по судну, готовит суд.док-ты, обеспечивает своб. отхода, представляет капитану дисб.счет

-после отхода судна из порта

должен выполнить оконч.расходы по судну; оформить и отослать принципалу оконч.дисб.счет.

Оформление прихода судна произв-ся комиссией, включающей предст-ля тпмож.службы, погран.службы, СЭС, службы по карант. растений и вет. врача. Координирующие действия по сбору комиссии – агент судна

-таможенные формальности

подача заявок на тамож.оформление всех судов осущ-ся агентом через деж.инспектора, инспектор принимает заявку и записывает ее в журнал регистрации. Должн.лица таможни имеют правов любое время суток подниматься на борт судна для выполнения служебн. обязанностей. Капитан обязан предоставить им все док-ты для тамож. контроля: генеральная декларация; грузовая декларация; копия B\L и манифеста; декларация по судовым запасам; судовая роль; доп. судовая роль; декларация о запасах, подлежащих тамож. контролю; декларация о наличии команды товаров, подлежащих тамож. контролю; декларация о наличии валюты, находящейся на руках у команды. Во время работы комиссии тамож.служба производит проверку суд.запасов, досмотр личных вещей экипажа. Таможенники штампуют Коносамент и манифест печатями: “Груз таможенный”. После того, как агент отработал приходную комиссии, ему необходимо оформить в течение 24ч. приход в инспекции портнадзора АМП. После завершения в порту операций по П/В и оформл-я груз.док-тов инспекция портнадзора проверяет готовность судна к выходу в море. Перед оформлением отхода агент, если пр-лась погрузка, предоставляет в отдел таможни для проверки B\L и документы на снабжение, если выгружалось – генер.акт; после проверки этих док-тов собирается отходная комиссия, которая на судне проверяет те же док-ты.

-пограничные формальности

подача заявки на оформл-е погр.контроля осущ-ся агентом через дежурного отд. КПП фед. погр. службы РФ На приход представителю ПС предост-ся 6 первых док-тов для погран.формальностей, а также: Гарантийное письмо от капитана об отсутствии пост. на борту; Паспорта членов экипажа и пассажиров для проведения сверки личностей

-карантинно-санитарные формальности

агент подает письменную заявку в СЭС, в которой указывает след.инфу: название/флаг судна; наим-е и кол-вогруза; порт отправления; порты захода в последние 4 недели; наличие инфекционных больных на борту. Тамож.оформление и погран.контроль пр-ся после сан.осмотра. На отход представитель СЭС не требуется.

КРМТ-16.Основные виды документов, используемых в линейном судоходстве. Линейный коносамент.

Booking note является документом, подтверждающем заключение договора морской перевозки в линейном судоходстве. Установленных форм данного документа не существует, т.к. различные линии применяют свои формы.

Основные реквизиты: - наименование, масса и объем груза, принятого к перевозке, - порт отправления, - срок погрузки груза, - ставка тарифа, - условия перевозки, погрузки и выгрузки. Часто на оборотной стороне формуляра указываются основные условия коносамента линейного перевозчика или делается оговорка “Other terms and conditions of carrier’s B/L”.

Дата добавления: 2015-09-05