Советы специалиста

Нужно ли доказывать автолюбителю важность безотказной работы стартера? Если он забарахлит, выйти из трудного положения еще может владелец "механики", заведя машину с "толкача". А что делать водителю авто с "автоматом", вариатором или DSG, которые у нас уже широко распространены? Без стартера - хоть плачь!

Стартер представляет собой "гибрид" электродвигателя постоянного тока, тягового электромагнитного реле и шестерни с обгонной муфтой. Конструктивно стартеры делятся на два типа: с электромагнитным возбуждением и с возбуждением от постоянных магнитов. Первые сложнее, имеют больший вес, цену и потребляемый ток. Зато они обеспечивают высокий пусковой момент. Вторые, более современные, проще в устройстве, компактнее и экономнее расходуют заряд аккумулятора.

Ток потребления стартеров с электромагнитным возбуждением - несколько сотен ампер. Поэтому при работе они быстро разогреваются. Если держать его включенным больше 15 секунд, обмотки, щетки, ламели коллектора подгорают и мощность стартера постепенно падает. Поэтому если мотор не заводится, промежутки между включениями стартера должны быть не менее 25-30 секунд. В стартерах с возбуждением от магнитов эти самые магниты зачастую крепятся к корпусу только клеем. Поэтому при перегреве они могут отклеиваться и заклинивать ротор. В стартерах более высокой ценовой категории для дополнительной "поддержки" магнитов используются механические элементы.

Остальные узлы в обоих типах стартеров работают одинаково. Тяговое реле выполняет две функции: после поворота ключа в замке зажигания оно замыкает силовую цепь стартера и сцепляет приводную шестерню с венцом маховика. Реле имеет две обмотки - втягивающую и удерживающую. После запуска втягивающая обмотка отключается. Это сделано для более экономного расходования энергии, так как для удержания реле во включенном состоянии нужен гораздо меньший ток, чем для включения. Устаревшие стартеры могут иметь тяговые реле только с одной обмоткой. Обгонная муфта после запуска двигателя расцепляется и не допускает передачи вращающего момента на якорь. Приводная шестерня в современных стартерах может дополнятся планетарным редуктором, который повышает крутящий момент, сохраняя при этом необходимую скорость вращения.

Рассмотрим наиболее типичные неисправности стартеров. Итак, ситуация первая - стартер вообще "не крутит". Начнем с самого простого - проверим "массу". На минусовой клемме батареи и в месте соединения проводов с кузовом автомобиля и двигателем не должно быть зелени и коррозии. Если здесь порядок, проверяем, приходит ли питание на тяговое реле с замка зажигания. Если нет - проверяем исправность замка зажигания. Причины неисправности бывают как "механические ", так и электрические - его контакты могут подгореть. Такая неисправность характерна для автомобилей, в электрооборудовании которых не предусмотрено реле стартера. Замок в порядке - ищем обрыв в цепи замок - тяговое реле. Ничего не помогло? Тогда без снятия стартера не обойтись. Проверим, работает ли электродвигатель. Для этого подключим его напрямую, а не через тяговое реле. Если ротор вращается, значит, неисправность во втягивающем реле. При проведении такой проверки соблюдайте осторожность. После подачи питания стартер так "рванет", что может выскочить из рук - держите крепко! Кстати, электродвигатель стартера с электромагнитным возбуждением будет работать, даже если вы перепутаете полярность. Мало того, он будет работать и в том случае, если его запитать переменным напряжением (естественно, величиной не более 12 В).

Одной из часто встречающихся причин отказов или падения мощности стартера являются щетки. Они могут износиться, разрушиться, потерять контакт с якорем из-за осадки прижимных пружин или, в некоторых конструкциях, ослабления затяжки винтов. Причиной падения мощности также может быть "затертость" ламелей коллектора или, в худшем случае, межвитковое замыкание в обмотках.

Еще одна разновидность неисправности - при включении стартера реле непрерывно включается и выключается, как говорят "строчит". Спектр причин, опять же, от банальных - разряжен аккумулятор, плохой контакт силовых проводов, до более неприятных - межвитковое замыкание или обрыв удерживающей обмотки.

Иногда, вследствии длительной или неправильной эксплуатации зубья шестерни стартера и венца маховика изнашиваются. В этом случае при попытке запуска слышен скрежет. Как поступить? Совет для владельцев "механики". После выключения двигателя коленвал останавливается в одних и тех же положениях. Именно в них зубья венца маховика изношены больше всего. Поэтому, если включить КПП на высшую передачу и сдвинуть машину сантиметров на 20, то маховик прокрутится и напротив шестерни стартера окажутся зубья "посвежее". Теперь есть шанс завестись без проблем.

Дата добавления: 2015-09-04