Достижения выпускников

Среди выпускников факультета " Мосты и тоннели ":

– Герой Советского Союза Владимир Николаевич Безукладников;

– Герой Социалистического Труда Сергей Николаевич Виноградов;

– лауреат Ленинской премии Анатолий Иванович Бахтин (молодым читателям возможно следует напомнить, что эти звания были высшими в нашем прежнем государстве и дела людей, заслуживших их, не подлежат никакой переоценке);

– министры и заместители министров: П.А. Панфилов, В.А. Анисимов (строительства СССР), С.Л. Ларичев, Ю.В. Парфирьев (Казахстана), В.И. Акинфиев, А.В. Ярутин (Молдавии);

– лауреаты Государственных премий и премии Совета Министров СССР: В.Ф. Солохин, В.А. Брунцев, П.А. Коновалов, П.С. Исаев, И.Д. Рассказов, В.П. Абрамчук, С.Н. Власов, В.Н. Музалев, С.Г. Федоров, В.Г. Милов;

– заслуженные строители России: Р.И. Юмакаев, В.Ф. Солохин, Ю.М. Митрофанов, В.П. Абрамчук, С.В. Сермягин, В.А. Ковляшенко, В.Н. Музалев, В.В. Шанауров, А.В. Лысенков, Н.А. Зорин, С.Д. Федулов, М.М. Крыгин, В.А. Ивонин, Ю.Д. Бакулов, Д.Д. Сапегин, Н.А. Сорокин, Ю.Е. Озирный;

– заслуженные строители Украины: П.В. Пуголовок, В.П. Антощенко;

– заслуженные деятели науки и техники России: А.В. Александров, Г.М. Власов, В.В. Захаров, В.М. Круглов, Н.И. Новожилова, П.А. Коновалов, Д.Д. Сапегин;

– доктора наук, профессора А.В. Александров, Г.М. Власов, И.Б. Лазарев, В.В. Захаров, В.М. Круглов, Н.И. Новожилова, С.Д. Клячко, Л.М. Куршин, С.А. Попов, А.И. Чебаненко, П.А. Коновалов, Ю.С. Фролов, В.И. Пусков, С.Б. Стажевский, Н.В. Алексеев, В.С. Казарновский, А.А. Ананенко, В.В. Бабков, Д.Д. Сапегин, Б.С. Мосаков, А.С. Ракин, С.А. Бокарев, С.А. Бахтин,;

– ректоры и проректоры вузов: В.В. Захаров, А.А. Ананенко, В.М. Круглов, Шишко Ф.С.;

– генерал-майор В.Н. Нестеров;

– первый вице–губернатор и депутат Государственной Думы В.М. Асеев;

– зам.начальника Западно-Сибирской железной дороги Н.С. Сорочихин;

– руководители крупнейших строительных подразделений: С.Н. Власов, В.Ф. Солохин, В.П. Абрамчук, Ю.Е. Крук; А.А. Лукьянчиков, А.И. Бахтин, С.В. Сермягин, А.П. Голышев, С.Н. Ровбель, А.М. Летуновский, Н.И. Мищенко, С.Г. Федоров, В.Г. Милов, В.А. Глущенко, И.Д. Рассказов, А.Ф. Барсуков, В.И. Лущик, П.В. Халявин, В.Н. Коротин, Б.П. Куракин;

– руководители трестов «Метрострой» в таких городах, как Киев (Ю.В. Кочегаров), Минск (А.Г. Серегин, В.В. Чеканов), Харьков (В.А. Колточихин), Нижний Новгород (В.В. Зборовский), Новосибирск (М.М. Немилостивых, В.В. Шипицын, В.В. Тур, А.Н. Агеев, А.П. Мельник), Екатеринбург (А.А. Севастьянов), Днепропетровск (В.И. Савченко, В.В. Шипицын), Омск (В.В. Балыкин), Казань (М.М. Рахимов), Красноярск (А.П. Голышев, С.Л. Галтер), Челябинск (А.Г. Запрудин, К.В. Абрамчук), Ташкент (Б.С. Кузнецов);

– десятки начальников и главных инженеров мостоотрядов и тоннельных отрядов и т.д.

Единственный выпускник НИВИТ–НИИЖТ–СГУПСа, в честь которого названа малая планета Солнечной системы – это выпускник факультета «Мосты и тоннели» 1955 г. Валентин Федорович Солохин. Планета так и называется – «Солохин», по фамилии руководителя «Мостостроя–11», который навечно вошел в историю мостостроения, как Человек, принесший России 16 сентября 2000 г. мировой рекорд в виде вантового моста в г.Сургуте (см.ниже).

Возможно, Валентин Федорович является и единственным из всех выпускников нашего вуза обладателем высшей награды России – орденов “За заслуги перед Отечеством” II и IV степени.

Многогранная подготовка, полученная на факультете МТ, проявляется в различных областях деятельности наших выпускников. Например, Б.Л. Писецкому присвоено звание заслуженного тренера России и кавалера двух российских орденов за подготовку четырехкратного Олимпийского чемпиона и многократного чемпиона мира и Европы по фехтованию С. Позднякова.

Особенно ярко многогранность проявилась в судьбе нашего выпускника Владимира Александровича Брунцева, заслуженного деятеля искусств России: за сооружение уникальных архитектурно–строительных комплексов удостоен Государственной премии СССР 1978 г.; принят в Союз архитекторов России; собрал крупнейшую в России частную коллекцию из 1200 музыкальных инструментов 122 народов мира (она будет передана Петербургу в день его 300–летия); за 40 лет увлечения фотографией он прошел путь от любителя до известного во всем мире профессионала, автора многих фотовыставок и персональных альбомов, члена Международной федерации художников, графиков и фотографов ИФА.

Факультет может гордиться дарственной надписью академика Дмитрия Сергеевича Лихачева, которую он посвятил В.А. Брунцеву 29 июля 1999 г.: «Я восхищен Вашей энергией, всем, что Вы сделали для России!».

Чтобы не было никому обидно, позвольте привести в качестве иллюстраций к судьбе наших выпускников всего две обезличенные, но весьма характерные биографии: «Одного Мостовика» и «Одного Тоннельщика».

· «Мостовик»: в 22 года закончил НИИЖТ, призван в Советскую Армию, служил на БАМе командиром взвода, старшим инженером мостового батальона. После демобилизации в 24 года пришел работать мастером в мостоотряд; прошел весь путь: 26 лет – прораб, 29 лет – начальник участка, в 31 год назначен начальником производственно-технического отдела, в 34 – главным инженером мостоотряда, в 37 лет избран начальником мостоотряда.

Недавно отметил полувековой юбилей, на котором напомнили обо всех наградах: от медали «За трудовую доблесть» и звания «Почетный транспортный строитель» до премии Совета Министров СССР и звания «Заслуженный строитель России». Но главное – принимал участие в строительстве около 100 железнодорожных, автодорожных и городских мостов на территории Кемеровской, Томской и Новосибирской областей, Алтайского, Красноярского, Хабаровского и Приморского краев.

· «Тоннельщик»: в 22 года окончил НИИЖТ, работал на строительстве тоннелей в Армении. Вначале горным мастером, в 24 года стал начальником смены, в 26 лет – начальник участка, в 28 – начальник производственно-технического отдела, в 31 год назначен главным инженером тоннельного отряда. Через два года переведен из солнечной Армении на Бурятский участок БАМа на строительство Северомуйского тоннеля сразу начальником тоннельного отряда. В 35 лет назначен главным инженером строительства крупнейшего подземного объекта, через семь лет стал начальником данного Федерального государственного унитарного предприятия.

Ордена два – один еще советский – «Трудового Красного Знамени», другой уже российский – орден «Почета». А остальные награды как у большинства выпускников МТ того поколения: «Заслуженный строитель России», «Почетный транспортный строитель», лауреат премии Совета Министров СССР, «Почетный строитель России» и т.д.

6. Наши самые выдающиеся мосты и тоннели

Если из тысяч мостов и десятков тоннелей, построенных нашими выпускниками за 70 лет, потребуется выделить только два, но самых выдающихся и уникальных, то без всяких сомнений Мостом № 1 будет назван «Автодорожный вантовый мост через реку Обь в городе Сургуте», а Тоннелем № 1 – «Железнодорожный Северомуйский тоннель на БАМе».

· Мост № 1 длиной 2 км 110 м, состоит из 14 пролетных строений и 15 опор, возведенных в сложнейших северо-сибирских условиях. Но безусловной изюминкой данного моста является вантовое пролетное строение с мировым рекордом по величине пролета (408 м) среди однопилонных мостов (сам пилон высотой 160 м, что выше 50–этажного дома).

В его строительстве принимали участие многие выпускники факультета «Мосты и тоннели» 1955–1999 гг.: В.Ф. Солохин, В.М. Асеев, А.В. Лысенков, Н.А. Смехов, В.В. Прибаловец, В.С. Фридман, В.В. Шанауров, Г.В. Шанаурова, Е.В. Клюкин, Г.А. Коваленко, М.О. Седышев, А.Н. Милованов, К.С. Фролов, М.В. Валеев.

Завершить информацию о творении наших мостовиков можно словами из песни, написанной выпускником факультета МТ В.Г. Наплавковым («Ньютоном»):

«Пролет, взлетевший над рекой на четверть мили,

но как воздушен наш Сургутский чудо–мост!!!».

· Тоннель № 1 – Северомуйский – это самый длинный тоннель СССР (15 км 343 м), построенный за 28 лет на Бурятском участке БАМа в невероятно сложных природно-климатических условиях, приравненных к субарктическим: перепад температур от минус 56 до плюс 35⁰ С; высокая сейсмическая активность (до 10 баллов по шкале Рихтера); вечная мерзлота и снежный покров более 3 м; наличие плывунов в граните и термальных напорных вод, имеющих давление до 34 атмосфер, и, наконец, четыре основных региональных горных разломов и множество локальных оперяющихся разломов. Одно название второго разлома длиной 65 км и шириной до 900 м говорит само за себя – «Ангараканская депрессия».

И все эти трудности были преодолены нашими студентами и выпускниками: от первых палаток на Восточном портале студенческого стройотряда факультета МТ «Тоннельщик–74» в 1974 г. до сбойки основного тоннеля 30 марта 2001 г.

Назовем поименно малую часть большой группы тоннельщиков, кто преодолел эти чудовищные подземные километры, которых вместо 15 км набралось со всеми дополнительными штольнями и шахтными стволами около сотни (кстати, для сравнения – за 67 лет в Москве всей страной построено 246 км перегонных тоннелей метрополитена): С.В. Сермягин, С.Н. Королько, А.П. Голышев, В.П. Абрамчук, О.Е. Попов, В.М. Рябов, М.М. Рахимов, Е.М. Тихонов, В.И. Савченко, В.В. Данилов, В.В. Якубов, В.П. Федюкин, А. Топеха, С. Охота, В. Безматерных и многие другие.

Первый праздничный поезд по Северомуйскому тоннелю 21 декабря 2001 г. шел долгих тридцать минут, но многие ехавшие в нем вспоминали незабвенные стихи Бэллы Ахмадулиной:

«…минутная ночь среди дня.

В тоннеле предчувствие света

всегда волновало меня…».

· Метрополитен № 1 необходимо отметить особо, тем более, что им конечно же будет – Новосибирский: он и самый северный в мире; он же вечный и лучший подарок родному городу от факультета МТ; он и самый «массовый» по нашим специалистам, ведь в советские годы мы распределяли ежегодно по 20–30 выпускников в «Новосибирскметрострой» и т.д.

Но особую роль в судьбе Новосибирского метрополитена сыграл профессор и основатель кафедры «Тоннели и метрополитены» Анатолий Константинович Поправко. Он не только прошел весь путь от «прорисовки» линий будущего метрополитена на полу в горисполкоме до первого поезда 7 января 1986 г., но и написал лучшие стихи о нем:

«Метро в Сибири, некогда кандальной –

Кто в это верил, кто подумать мог?!

Я тоже ехал в первый путь недальний,

И в горле у меня стоял комок.»

Дата добавления: 2015-08-27