Буксові вузли

7.3.1 Забороняється постановка в поїзд і прямування в ньому вагонів, у яких буксовий вузол з роликовими циліндричними підшипниками має хоча б одну з наступних несправностей:

- ослаблення болта кріплення оглядової або кріпильної кришки букси;

- підвищене нагрівання верхньої частини корпусу букси. Температура верхньої частини букс у всьому составі повинна бути приблизно однаковою.

Порівняння температури букс прово­дять з однієї сторони вагона чи состава. Дозволена експлуатація колісної пари з підвищеним нагрівом, якщо вона має пробіг не більше 600 км після повної ревізії букс за умов відсутності:

- несправностей підшипників;

- домішок і сторонніх тіл в мастилі;

- порушень складання візка.

7.3.2 Для вантажних вагонів бракувальними ознаками згідно з Інструкцією ЦВ-ЦЛ-0092, що вимагають відчеплення й заміни колісної пари з буксами, обладнаними касетними конічними підшипниками, є:

- підвищений нагрів підшипників та адаптерів (вище 55 °С відносно температури навколишнього середовища, крім вагонів з пробігом до 4000 км, в яких нагрів дозволено до 95 °С відносно температури навколишнього середовища);

- обрив (відсутність) болтів М20 торцевого кріплення підшипників на осі;

- зміщення з посадочного місця напівбукси (адаптера) або її відсутність;

- відколи й тріщини на видимій частині підшипника;

- відколи й тріщини на поверхнях напівбукси (адаптера);

- свіжий викид мастила через ущільнення підшипника зі слідами патьоків на передній кришці;

- викид мастила на диск та обід колеса, викликаний можливим перегрівом підшипників.

Наявність в місці переднього ущільнення рівномірного валика мастила не є бракувальною ознакою.

7.3.3 Для пасажирських вагонів бракувальними ознаками згідно з Інструкцією ЦВ-ЦЛ-0092, що вимагають відчеплення й заміни колісної пари з буксами, обладнаними касетними конічними підшипниками (в т.ч. візків виробництва ВАТ ″КВБЗ″ моделей 68-7007, 68-7012), є:

- підвищений нагрів корпусу букси (вище 55 °С відносно температури навколишнього середовища, крім вагонів з пробігом до 4000 км, в яких нагрів дозволено до 95 °С відносно температури навколишнього середовища);

- викид мастила на диск і обід колеса, викликаний можливим перегрівом підшипників;

- зрушення корпусу букси;

- обрив (відсутність) болтів М20 торцевого кріплення підшипників на осі;

- наявність води й металевих домішок у корпусі букси, викиди мастила на ущільнення підшипника або в оглядову кришку, що контролюється після зняття оглядової кришки буксового вузла при підозрі на несправність підшипника;

- відколи й тріщини на видимій частині підшипника;

- відколи й тріщини на поверхнях корпусу букси.

7.3.4 Забороняється постановка в поїзд і прямування в ньому вагона, колісні пари якого мають різні буксові вузли (з роликовими циліндричними і касетними конічними підшипниками). При відчепленні колісної пари, обладнаної буксами з касетними конічними підшипниками, її необхідно замінити на колісну пару з підшипниками аналогічної конструкції або замінити всі чотири колісні пари вагона на колісні пари з роликовими циліндричними підшипниками. При неможливості такої заміни (при сходах) дозволяється замінити відчеплену колісну пару, обладнану буксами з касетними конічними підшипниками, на колісну пару з роликовими циліндричними підшипниками і довести такий вагон без відчеплення від поїзда зі швидкістю не більше 20 км/год до найближчого пункту технічного обслуговування, що має засоби для заміни колісних пар.

7.3.5 Оглядач при русі пасажирських та вантажних вагонів, а також на стоянках, за зовнішніми ознаками виявляє несправні буксові вузли, темпера­тура яких може і не відрізнятися від температури справних.

Порядок технічного обслуговування букси:

- перевірити стан буксового вузла дотиком руки до верхньої частини заднього підшипника і до оглядової кришки (або до напівбукси (адаптера) вантажних вагонів, букси яких обладнані касетними конічними підшипниками – порядок перевірки згідно з Інструкцією ЦВ-ЦЛ-0092);

- оглянути корпус букси, лабіринтне кільце, перевірити нагрівання букси (за допомогою термометра для безконтактного вимірювання температури або контактного) і порівняти його з іншими буксами цього ж вагона;

- шляхом простукування оглядової кришки ни­жче її центра визначити справність торцевого кріплення.

7.3.5.1 При огляді вагонів під час стоянки поїзда, колісні пари яких обладнані касетними конічними підшипниками, контролюють:

а) на пасажирському поїзді:

1) ослаблення болтів М20 кріплення кріпильної кришки;

2) обрив і ослаблення болтів М20 торцевого кріплення підшипників (простукуванням оглядової кришки);

3) витікання та викиди мастила на диск колеса й через ущільнення;

4) нагрів корпусу букси;

б) на вантажному поїзді:

1) наявність напівбукси (адаптеру) та її стан;

2) обрив та ослаблення болтів М20 торцевого кріплення підшипників;

3) витікання та викиди мастила на диск колеса й через ущільнення;

4) при виявленні відсутності або обриву зв’язувального дроту, болта (чи болтів) М20 контролюють ослаблення торцевого кріплення постукуванням по торцевій шайбі. Заборонено наносити удари молотком по передній кришці, інших елементах підшипника.

7.3.6 На викочені з-під вагона колісні пари з несправними буксовими вузлами, виявленими ві­зуально, за зовнішніми ознаками, на внутрішній поверхні диска колеса необхідно чітко нанести напис крейдою "За зовнішніми ознаками", а при виявленні нагрівання букс приладами ДИСК, ПОНАБ, АСДК-Б, КТСМ-01д наноситься напис "Аварійна – ДИСК (ПОНАБ, АСДК-Б, КТСМ-01д)". Результати ремонту колісних пар з несправними буксовими вузлами, забракованими працівниками ПТО, доводяться до відома оглядачів даного ПТО.

7.3.7 По всіх несправностях, виявлених за зовнішніми ознаками нагрівання букс, оглядач пови­нен прийняти рішення про заміну колісної пари. Перелік найбільш характерних зовнішніх ознак несправних буксових вузлів з роликовими циліндричними і касетними конічними підшипниками наведений в таблиці 1.

При неможливості встановити причину нагрівання букси, колісна пара повинна бути замінена і направлена у вагонне депо для ремонту.

Таблиця 1

Ознаки несправних буксових вузлів	Можливі несправності
При зустрічі поїзда з ходу (букси з роликовими циліндричними і касетними конічними підшипниками)
Букси пасажирських і вантажних вагонів
Колісна пара йде юзом при віджатих гальмових колодках, чути постукування	Підшипник зруйнований, ролики заклинені і не обертаються
Викид мастила пластівцями на диск і обід колеса, великі патьоки в зоні кришок	Підшипник зруйнований
Букса у пасажирському вагоні переміщується вздовж шийки осі, а у вантажного – бокова рама візка разом з буксою зміщені вздовж шийки осі, кольори мінливості, окалина на оглядовій чи кріпильній кришці, деформація кришки	Підшипник зруйнований, пошкодження торцевого кріплення, гайка M110 повністю зійшла з шийки осі, або обірвані головки болтів М20
Букси пасажирських вагонів
Між колісною парою і буксою, а також рамою візка і колісною парою видно іскри, чути скрип, постукування	Злам шийки осі колісної пари
Візок вібрує, один його кінець трясе, букса має часті вертикальні коливання, чути різкий стукіт важільної передачі, розроблені отвори у кронштейні для валика підвіски башмака, випа­ли валики важільної передачі	Зруйновано сепаратор, ролики згрупувалися в нижній частині букси
Букси вантажних вагонів
Корпус букси має нахил відносно шийки осі; бокова рама візка спирається на корпус букси одним краєм	Прокручування внутрішнього кільця підшипника на шийці осі, стирання шийки осі
При огляді вагонів під час стоянки поїзда (букси з роликовими циліндричними підшипниками)
Букси пасажирських і вантажних вагонів
Сліди викиду мастила через лабіринтні ущільнення на диск і обід колеса, зовнішню обшивку підлоги вагона, деталі важільної передачі. У мастилі видно металеві включення (латунь, сталь), витоки мастила в зоні оглядової і кріпильної кришок. На задній (лабіринтній) частині корпусу букси є валик мастила чорного кольору з металевим включенням (латунь, сталь)	Підшипник зруйнований через заклинювання роликів, провороту внутрішнього кільця, зламу перемичок сепа­ратора, обводнювання мастила, зламу бурта внутрішнього кільця, пошкодження торцевого кріплення. Спрацювання поверхні сепаратора, що центрує, злами перемичок сепаратора, злам бурта внутрішнього кільця, обводнювання мастила, заклинювання роликів
На задній (лабіринтній) частині корпусу букси є валик мастила, покритий пилом, корпус букси у пасажирського вагона та бокова рама візка з буксою у вантажного вагона зміщені щодо лабіринтного кільця і видно блискучу смужку металу лабіринтного кільця	Пошкоджене торцеве кріплення, зірвана нарізь на гайці Μ 110 і шийці осі або обірвані головки болтів Μ 20
Підвищене нагрівання в межах температури робочого нагрівання будь-якої частини букси в порівнянні з іншими буксами состава	Початок руйнування букси, зайва кількість мастила
На оглядовій або кріпильній кришці видно окалину, кришка деформована у вигляді кругів, опуклих смуг або окремих опуклостей, протертостей, пробоїн, кришка нагріта більше корпусу букси	Пошкоджене торцеве кріплення, гайка М 110 повністю зійшла з шийки осі або обірвані болти М 20 тарільчастої шайби
При обстукуванні передньої частини оглядової (кріпильної) кришки нижче її центра чутно бряжчання чи подвійні удари (відбої)	Пошкоджене торцеве кріплення (обірвані болти стопорної планки, зламана планка, гайка М 110 відкрутилася чи на ній зірвана нарізь, обірвані головки болтів М 20)
Передня частина корпусу букси нагріта більше задньої	Зруйновано передній підшипник
Задня частина корпусу букси нагріта більше передньої	Відсутній зазор між лабіринтною частиною корпусу букси і лабіринтним кільцем або зруйнований задній підшипник
Напилювання мастила на маточину колеса, ослаблення болтів чи поява іржі під шайбами болтів кріпильної кришки	Руйнування торцевого кріплення
Здуття фарби на корпусі букси зверху, витікання мастила коричне­вого чи зеленого кольорів	Руйнування чи спрацювання сепаратора

Букси пасажирських вагонів
Ослабли болти кріплення основи шпінтона, видна іржа між рамою візка і шпінтоном, в основі пружин і ресор, на горизонтальних ковзунах	Може бути зруйнований сепаратор, ролики згрупувалися у нижній частині букси
Виділення диму, поява запаху з букси (при зустрічі з ходу і після зупинки поїзда на шляху прямування)	Несправність поліамідного сепаратора підшипника буксового вузла
Розроблено втулку в кронштейні для валика підвіски башмака, валик випав з отвору підвіски башмака, зламана пружина буксового підвішування, наявність свіжої іржі на пружинах центрального підвішування в місці контакту з надресорною балкою на елементах еліптичної ресори, а також в місці контакту пружин буксового підвішування на основі шпінтона	Один або обидва підшипники можуть бути зруйновані
Зазор між поздовжньою рамою візка та стелею букси менше 35 мм	Можливе повне зруйнування підшипників або їхніх деталей
Вихід лабіринта з корпуса букси більше 1,7 мм (вимірюється шаблоном Басалаєва)	Пошкоджене торцеве кріплення

Питання 6**. Практичні заняття по визначенню порушення торцевого кріплення та проведенню проміжної ревізії буксового вузла без викочення колісної пари з-під вагону

Дата добавления: 2015-08-27