Роликові підшипники

3.1.1 В буксах пасажирських та вантажних вагонів застосовуються роликові підшипники:

а) з короткими циліндричними роликами однорядні з однобортовим внутрішнім кільцем (рисунок 1,а);

б) з короткими циліндричними роликами однорядні з безбортовим внутрішнім кільцем та плоским упорним кільцем (рисунок 1, б).

Примітка – В подальшому роликові підшипники з короткими циліндричними роликами називаються “циліндричними підшипниками”. Установлення внутрішніх кілець на шийку осі здійснюється методом пресування, який полягає в тому, що внутрішні кільця нагріваються (при цьому відбувається їхнє об’ємне розширення), ставляться на шийку осі, остигають, після чого забезпечується необхідна міцність пресового з'єднання кілець з віссю (далі - гарячою посадкою). Допускається метод холодного напресовування по технології, дозволеній Укрзалізницею.

Форма ролика циліндричних підшипників приведена на рисунку 2. Ролики циліндричних підшипників раніше виготовлялися зі скосами. З 1965 р. ролики циліндричних підшипників 42726 та 232726 виготовляють з раціональним контактом – “бомбіною” (рисунок 2).

В циліндричних підшипниках, що мають масивні беззаклепкові латунні сепаратори, ролики утримуються в гніздах розкарбуванням перемичок (рисунок 3), а у поліамідних сепараторах – спеціальними потовщеннями на перемичках.

З 1994 р. в буксові вузли вантажних та пасажирських вагонів встановлюються роликопідшипники підвищеної вантажопідйомності та надійності з сепараторами із склонаповненого поліаміду типу 30-232726 Е2М та 30-42726Е2М.

Основні типи роликових підшипників, що застосовуються в буксах пасажирських та вантажних вагонів широкої колії, їхні розміри та маса подані в таблиці 1.

3.1.2 Циліндричні роликові підшипники з різними індексами та цифрами (Л, Л1, Е2М, Л4М та інші), які стоять після умовного позначення, відрізняються один від одного застосованим матеріалом сепараторів (Л-латунь, Е- склонаповнений поліамід та ін.).

1- зовнішнє кільце; 2 - ролик; 3 - внутрішнє кільце; 4 - сепаратор; 5 - упорне кільце

Рисунок 1 – Роликові підшипники

а – циліндричний однорядний з однобортовим внутрішнім кільцем; б – циліндричний однорядний з безбортовим внутрішнім кільцем та плоским упорним кільцем

Рисунок 2 – Ролик підшипника Рисунок 3-Сепаратор підшипника латунний

3.1.3 Підшипники (кільця та ролики) виготовляють з хромистої сталі (таблиця 2) марок ШХ15 і ШХ15СГ, сталі електрошлакового переплаву марки ШХ15СГШ, а також зі сталі регламентованого прогартовування марки ШХ4 по ГОСТ 801-78 та можуть бути виготовлені з інших марок сталей при погодженні з замовником. Підшипники 42726 з внутрішніми кільцями зі сталі регламентованого прогартовування марки ШХ4 мають збільшену фаску на борту внутрішнього кільця з зовнішнього боку висотою 3 мм та шириною 5 мм або на зовнішньому діаметрі борта внутрішнього кільця є проточка радіусом 2,5 мм.

Внутрішні кільця підшипників 232726 зі сталі регламентованого прогартовування марки ШХ4 мають проточку на скосі глибиною 0,5 мм та шириною 2 мм.

Внутрішні кільця підшипників зі сталі регламентованого прогартовування ШХ4 установлюють в першу чергу на пасажирські колісні пари, які працюють з редукторами від торця шийки осі типу РК, з протиюзними пристроями, з приводом ТРКП, ТК та вагонів для швидких і швидкісних поїздів – до 140 і 160 км/год.

Внутрішні кільця підшипників зі сталі регламентованого прогартовування марки ШХ4 мають маркування 42726Л4М та 232726Л4М або 42 726 Е2М та 232726 Е2М.

3.1.4 На вагонні роликові підшипники наносять маркування у відповідності до ГОСТ 520-92 та ТУ 37.006.048-73.

При виготовленні на торці зовнішнього та внутрішнього кілець циліндричних підшипників наносять товарний знак заводу-виготовлювача (16ГПЗ, 8ГПЗ-ХАРП, 5ГПЗ, 3ГПЗ та 1ГПЗ-МПЗ) та вказують дату виготовлення – місяць та рік. Місяць вказують умовно літерою, розміщеною поряд з порядковим номером підшипника. В роликових підшипниках, виготовлених на 16, 8, 3 та 1ГПЗ з квітня 1998 р., позначення місяця випуску відповідає цифрам з 1 по 12 відповідно: 1-січень, 2-лютий і т. д.

Маркування на кільцях підшипників наносять тільки з однієї сторони.

Літерні позначення місяця випуску підшипників різними вітчизняними підшипниковими заводами подані в таблиці 3 (до 01.04.98).

Рік виготовлення підшипників позначають умовно великою літерою російського алфавіту або, починаючи з серпня 1997 р., двома останніми цифрами року – 97, 98 і т. д. Знак «Λ», який стоїть після маркування року виготовлення підшипника, вказує, що підшипник виготовлено зі сталі електрошлакового переплаву.

Таблиця 1

Позначення підшипників	Розміри підшипників, мм (рисунок 1, б)	Число роликів, шт	Розміри роликів, мм (рисунок 2)	Радіальний зазор, мм	Спосіб посадки	Маса підшип-ника, кг
D	B	d*	dp	lp
Циліндричні підшипники:
30-42726, 36-42726				14**			0,115-0,170	Гарячий	19,0
30-232726, 36-232726				14**			0,115-0,170	Те ж	19,0
30-42728, 36-42728***							0,115-0,180	“	19,9
30-232728, 36-232728***							0,115-0,180	“	19,9

* - Внутрішній діаметр підшипників (діаметр шийки осі).

** - Підшипники з поліамідними сепараторами мають по 15 роликів

*** - Для вагонів підвищеної вантажопідйомності (25 т на вісь)

Таблиця 2

Марка сталі	Склад елементів, %, не більше
вуглецю	марганцю	кремнію	хрому	сірки та фосфору	нікелю	міді	нікелю та міді
ШХ 15	0,95-1,10	0,20-0,40	0,17-0,37	1,30-1,65	0,02-0,027	0,30	0,25	0,50
ШХ 15 СГ	0,95-1,10	0,90-1,20	0,40-0,65	1,30-1,65	0,02-0,027	0,30	0,25	0,50
ШХ4	0,95-1,05	0,15-0,30	0,15-0,30	0,35-0,50	0,02-0,0027	0,30	0,25	0,50
ШХ15СГШ	1,01	1,10	0,52	1,50	0,008-0,0007	0,21	0,20	-
18ХГТ	0,21	1,00	0,30	1,20	0,008-0,009	0,30	0,10	-

Таблиця 4

Тип букси	Позначення підшипників	Габаритні розміри підшипників, мм	Тип вагонів
переднього	заднього
Букси з двома циліндричними підшипниками (рисунки4, 5, 6)	30-232726, 36-232726	36-42726, 36-42726	130х250х80	СМВ та вантажні
30-232726Е2М	30-42726Е2М	130х250х80	СМВ та вантажні
30-232728	30-42728	140х260х80	Вантажні
36-232728	36-42728	140х260х80	Вантажні

Крім вказаного маркування, на підшипники наносять порядковий номер та умовне позначення підшипника, яке складається з цифр та літер.

Для серійних підшипників (42726, 232726, 2726) умовне позначення характеризує тип, серію, конструкцію та інші особливості.

Внутрішні кільця однотипних підшипників взаємозамінні, тому у підшипників на зовнішніх кільцях наносять позначення основного типу (2726) або на них можуть бути нанесені повні позначення (30-42726Л або 30-232726Л1).

Таблиця 3

Місяць	Літерні позначення місяців випуску підшипників
16ГПЗ	3ГПЗ	5ГПЗ	8ГПЗ	1ГПЗ
до 1984	з 1984	з 1986		Всі роки, крім 1966
Січень	А	Г	Н	А	А	Б	А	А
Лютий	Г	И	М	Б	Б	Г	Б	Б
Березень	Д	К	П	В	В	З	В	В
Квітень	Е	Л	К	Г	Г	Н	Г	Г
Травень	И	М	И	Д	Д	К	Д	Д
Червень	К	Н	Г	Е	Е	М	Е	Е
Липень	Л	О	Ш	Ж	Ж	П	Ж	Ж
Серпень	Н	П	Т	З	И	Р	З	И
Вересень	П	Р	С	И	К	С	И	Л
Жовтень	Р	С	Р	К	Л	Т	К	Н
Листопад	Т	Т	Л	Л	М	Х	Л	О
Грудень	У	Ш	О	М	Н	Э	М	П

Примітка - Умовне позначення року випуску залізничних роликових підшипників

на 8 ГПЗ ХАРП та інших заводах:

1973р.-С 1982р.-У 1991р.-С 2000р.-П

1974р.-Л 1983р.-Л 1992р.-И 2001р.-Т

1975р.-L 1984р.-І 1993р.-L 2002р.-У

1976р.-К 1985р.-7 1994р.-К 2003р.-N

1977р.-П 1986р.-S 1995р.-М 2004р.-V

1978р.-Х 1987р.-V 1996р.-Х

1979р.-Ч 1988р.-Г 1997р.-Ч

1980р.-Н 1989р.-Т 1998р.-Н

1981р.-З 1990р.-П 1999р.-Э

На внутрішніх кільцях наносять повне маркування типу підшипника, заводу-виготовлювача, місяця та року випуску.

На одному з торців сепаратора у підшипників вітчизняного виготовлення на гарячій посадці з березня 1974 р. наносили літеру “Ж”, а з 1979р. замість літери “Ж” наносять товарний знак заводу-виготовлювача (3ГПЗ, 16ГПЗ або цифру 3, 16 і т. д.) та букву умовного позначення або дві останні цифри року випуску (М, К або 97, 98 та ін.). Крім того, на сепараторах, виготовлених з більш міцної латуні марки ЛЦ40МцЗЖ, наносять цифри 55.

Цифри та букви (30, 36 або 3Н), які стоять перед умовним позначенням підшипника, вказують номер ряду, який характеризує величину радіального зазору та клас точності. Наприклад, 30 або 3Н характеризує, що підшипник виготовлено по класу точності 0 з радіальним зазором по групі 3.

Підшипники випуску до 1971 р. мали відповідні позначення 3Н, 2Н та 1Н, а з 1971 р. – 30, 36.

Літера “М”, яка стоїть після умовного позначення підшипника, вказує, що підшипник має ролики з модифікованим контактом – “бомбіною”, літера “У” – підшипник піддавався суперфінішу, цифра та буква “Л4М” та “Е2М” – внутрішні кільця підшипників виготовлені зі сталі регламентованої прогартовуваності марки ШХ4, а “5М” – зовнішні та внутрішні кільця виготовлені з такої ж сталі.

Літера “Л” вказує, що сепаратор підшипника латунний, “Е” – із склонаповненого поліаміду. Якщо цих літер немає, то сепаратор також латунний.

Цифри 1, 2, 3, що стоять за літерою, характеризують зміни конструкції сепаратора (беззаклепочні, масивні, полегшені). Може бути нанесено електрографом на торці зовнішнього кільця підшипника також середнє значення радіального зазору – наприклад, 130; 140.

3.1.5 Циліндричні підшипники, виготовлені на автоматичній лінії, крім того, можуть мати номер групи (І, ІІ, ІІІ, IV), до якої віднесено дане внутрішнє кільце за величиною відхилення діаметра посадочного отвору від номінального розміру. До групи І відносяться кільця з мінусовими відхиленнями від номінального розміру до 8 мкм, до групи ІІ – від 9 до 17 мкм, до групи ІІІ – від 18 до 25 мкм, до групи IV- від 26 до 70 мкм.

3.1.6 На відремонтовані підшипники наносять додаткове маркування (п.11.3.2).

3.2 Будова букс з роликовими підшипниками

3.2.1 У буксах вагонів застосовують гарячу посадку, при якій внутрішнє кільце підшипника безпосередньо встановлюють на шийку осі.

3.2.2 У буксах вагонів встановлюють два циліндричних підшипники (рисунки 4, 5, 6). Підшипники встановлюють у буксах пасажирських та вантажних вагонів впритул один до одного.

Підшипник, розташований біля галтелі шийки осі, називають заднім, а біля її торця – переднім.

3.2.3 Букси з двома циліндричними підшипниками можуть мати торцеве кріплення корончастою гайкою М 110х4 (рисунок 4) або тарілчастою шайбою з чотирма болтами М20 (рисунок 7, а, б) або трьома болтами М20 (рисунок 7, в, г).

3.2.4 Характеристика основних типів букс з роликовими підшипниками, які застосовуються на пасажирських та вантажних вагонах, приведена в таблиці 4.

3.3 Мастило для роликових підшипників

3.3.1 Для букс вагонів з роликовими підшипниками застосовують залізничне мастило ЛЗ-ЦНИИ згідно з ГОСТ 19791-74 або ЛЗ-ЦНИИ (У) по ТУ 0254-013-00148820-99, що представляє собою однорідну мазь від світло-жовтого до темно-жовтого кольору (таблиця 5).Допускається по узгодженню з Укрзалізницею застосування інших мастил.

У відповідності до ГОСТ або ТУ мастило ЛЗ-ЦНИИ повинні постачати в бідонах із білої жерсті місткістю 20л або в сталевих бочках зі знімним днищем місткістю 50 та 200 л.

1-корпус букси; 2-знімний лабіринт корпуса букси; 3-лабіринтне кільце; 4-задній підшипник; 5-передній підшипник; 6-торцева гайка; 7-кріпильна кришка; 8-болт М12 стопорної планки з пружинною шайбою; 9-дріт; 10-стопорна планка; 11- оглядова кришка; 12-прокладка; 13-болт М12 оглядової кришки; 14- ущільнювальне кільце

Рисунок 4- Букса вантажного вагона з двома циліндричними підшипниками з торцевим кріпленням гайкою

1- передній підшипник; 2-задній підшипник; 3-корпус букси; 4-лабіринтне кільце; 5-знімний лабіринт корпусу букси; 6-ущільнювальне кільце; 7-кріпильна кришка; 8-гумова прокладка; 9-тарілчаста шайба; 10-оглядова кришка; 11-болт М20 для кріплення тарілчастої шайби; 12-стопорна шайба; 13-болт М12 з пружинною шайбою для кріплення оглядової кришки

Рисунок 5-Букса вантажного вагона з двома циліндричними підшипниками з торцевим кріпленням тарілчастою шайбою та чотирма болтами

1- корпус букси; 2-ущільнювальне кільце; 3-гумова прокладка; 4-пружинна шайба; 5-болт М12 оглядової кришки; 6-дріт; 7-болт М12 стопорної планки з пружинною шайбою; 8-стопорна планка; 9-торцева гайка; 10-оглядова кришка; 11-кріпильна кришка; 12-передній підшипник; 13-задній підшипник; 14-лабіринтне кільце

Рисунок 6-Букса пасажирського вагона з двома циліндричними підшипниками з торцевим кріпленням гайкою

Перед застосуванням кожна партія мастила ЛЗ-ЦНИИ, що надійшла на підприємство, перевіряється на відповідність вимогам ГОСТ або ТУ в лабораторії, незалежно від наявності сертифікату. Слід пред’являти рекламації на мастило, виготовлене з порушенням ГОСТ або ТУ. Не допускається забруднення мастила механічними домішками та його обводнення.

Перед заправленням букс, для створення однорідності, мастило пропускають через апарат для перемішування (гомогенізації) мастила (додаток А, рисунок 78).

3.3.2 Вибирати мастило з тари необхідно дерев’яною лопаткою або чистими руками. Забороняється вирубувати кришки у бідонів з мастилом. Кришки необхідно відкривати спеціальним ножем або пристроєм.

3.3.3 Для змащування доріжок кочення та торців роликів застосовують препарат-модифікатор эМПи-1 (додаток К) ТУ 0253-001-25887-352-97.

При довгостроковому зберіганні підшипників, як запобіжне мастило від дії корозії, застосовують мастило ПП-95/5 (ГОСТ 4113-80).

3.3.4 Мастильні матеріали повинні зберігатися в чистій, щільно закритій тарі, що виключає попадання пилу, бруду і води.

На тарі повинні бути надписи марок мастильних матеріалів.

1-номер осі колісної пари; 2-знак формування; 3-умовний номер підприємства, що сформувало колісну пару, 4-дата формування колісної пари; 5-дата останнього повного обстеження колісної пари; 6-умовний номер підприємства, що проводило останнє повне обстеження колісної пари; 7-знак обточування колісної пари; 8-номер пункту, що проводив обточку без демонтажу букс; 9-дата обточки колісної пари без демонтажу букс; I-шайба тарілчаста; II-шайба стопорна

Рисунок 7-Варіанти торцевого кріплення тарілчастою шайбою з нанесенням маркування на стопорну шайбу;

а,б-чотирма болтами (відповідно права та ліва шийки осі); в,г-трьома болтами (відповідно права та ліва шийки осі)

Таблиця 5 – Основна характеристика мастила ЛЗ-ЦНИИ

Найменування показників	Норма по ГОСТ19791-74	Норма по ТУ 0254-013-00148820-99
В’язкість при 0^оС і при середньому градієнті швидкості деформації 10С^-1, , не більше
Границя міцності при 50^оС, Па, не менше		200-600
Температура краплепадіння,^оС,не нижче
Колоїдна стабільність, % отпресованого масла, в границях		10-24
Масова частка вільного лугу в перерахуванні на NаОН, %, в границях	0,2	0,02-0,20
Вміст механічних домішок	Відсутність	Відсутність
Випаровуваність при 100^оС за 1 год, %, не більше	7,0	9,0
Пенетрація при температурі 25^оС,	200-260	200-260
Масова частка води, %, не більше	0,4	0,4
Корозійний вплив на метали: а) із латуні ЛЦ 40С б) із сталі 40 або 50	- -	Витримує Витримує
Трибологічні характеристики на чотирьохшариковій машині при температурі (25 5) ^оС Критичне навантаження, Рк, Н (кгс), не менше Діаметр плями зносу, Дз, мм, не більше	- -	922(94) 0,55

Розділ 4. Особливості конструкції буксових вузлів з дворядними конічними підшипниками TBU «Інструкція з технічного обслуговування букс, обладнаних касетними підшипниками» (ЦВ-ЦЛ-0092)

4.1 Конструктивні особливості дворядного конічного підшипника TBU

У вагонах, замість типових буксових вузлів із циліндричними роликовими підшипниками з розмірами 130×250×80 мм, що встановлені в корпус букси, на шийки осей колісних пар у холодному стані напресовані дворядні конічні підшипники касетного типу TBU.

Конструкція підшипника приведена на рисунку 1.

Дворядний конічний підшипник TBU складається з єдиного зовнішнього кільця 1, двох рядів конічних роликів 2, двох внутрішніх кілець 3 та дистанційного кільця 4. Крім того, підшипник має власне ущільнення 5.

Діаметр отвору внутрішнього кільця підшипника (посадочний діаметр підшипника) складає 130 мм. Діаметр зовнішнього кільця підшипника, призначеного:

· для використання в колісних парах вантажних вагонів з навантаженням на вісь 230 кН – 230 мм,

Ширина зовнішнього кільця підшипника складає 150 мм, загальна ширина підшипника – 180 мм.

У вагонах великої вантажопідйомності, де навантаження на вісь має більшу величину, розміри підшипників можуть відрізнятися від вище зазначених.

- діаметр внутрішнього кільця підшипника

- діаметр зовнішнього кільця підшипника;

- загальна ширина підшипника;

- ширина зовнішнього кільця підшипника

Рисунок 1 Загальний вигляд підшипника типу TBU

· для використання в буксах пасажирських вагонів – 250 мм.

Підшипник заправлений власним мастилом і відрегульований по зазорах на заводі-виготовлювачі підшипників.

Підшипник кріпиться на шийку осі за допомогою пресової посадки в холодному стані.

Дворядні конічні підшипники TBU маркуються під час виготовлення. Маркування розташовується на центральній циліндричній виточці посередині зовнішнього кільця підшипника. Маркування складається з умовного позначення підприємства – виробника, умовного позначення типу підшипника, двох арабських цифр місяця виготовлення

підшипника, двох останніх цифр року виготовлення підшипника та порядкового номеру підшипника. Наприклад, SKF Italy WV-BT2-8720 12 06 906803

Всі деталі підшипників мають антикорозійне покриття - фосфатування.

4.2 Конструктивні особливості букс колісних пар пасажирських вагонів

В буксах колісних пар пасажирських вагонів (рисунок 2) підшипник 1 запресовується на шийку вісі разом з корпусом букси 2 й додатковим ущільненням - "лабіринтом" 3. З боку передматочинної частини осі підшипник притискується до задньої кришки 4. З боку торця шийки осі підшипники притискуються передньою кришкою 5. Кріплення підшипника виконане торцевою шайбою 6 і чотирма болтами М20.

Зовнішній вигляд буксового вузла з дворядними конічними підшипниками TBU практично не відрізняється від зовнішнього виду буксового вузла зі звичайними циліндричними роликовими підшипниками.

Зовнішніми ознаками буксового вузла з дворядними конічними підшипниками TBU є:

· наявність на лабіринті виступаючої частини циліндричного виточення шириною 4 мм;

· буква "К" висотою 100-150 мм, нанесена білою фарбою на оглядову кришку кожного буксового вузла;

· додаткове клеймо "К" висотою 10 мм і шириною 5 мм на бирці, установленої під лівим верхнім болтом М20 кріпильної кришки правого буксового вузла.

В буксових вузлах пасажирських вагонів ліві верхні болти кріпильних кришок і розташовані поруч болти оглядових кришок згідно з ТУ 24.05.816-82 зв'язуються між собою зв'язувальним дротом за ГОСТ 3282-74 або ГОСТ 792-67, що проходить через отвори в головках болтів. Між болтами дріт ув'язується по формі цифри "8", а його кінці перекручуються два-три рази і пломбуються. Пломбуванню підлягають буксові вузли з обох кінців колісної пари на підприємствах-виробниках. Пломби повинні бути 3-АДІМ або 2-16 згідно з ГОСТ 18677-73. На пломбах з однієї сторони наноситься умовний номер підприємства-виробника, з іншої – рік випуску чи ремонту (дві останні цифри) шрифтом ПО-5 згідно з ГОСТ 2930-62. Допускається використання пломб іншої конструкції з урахуванням вимог маркування та їхнього збереження протягом гарантійного строку.

4.3 Конструктивні особливості буксових вузлів колісних пар вантажних вагонів

У вантажних вагонах дворядні конічні підшипники TBU використовуються в колісних парах модернізованих візків моделі 18-100 та у візках нового покоління моделі 18-7020 – рисунок 7).

Особливістю конструкції буксового вузла колісних пар вантажних вагонів є відсутність корпусу букси (рисунок 3).

Підшипник 1 запресовується на шийку вісі разом із задньою кришкою 2. З боку торця шийки осі підшипник притискується передньою кришкою 3.

Отвір для центрів колесотокарного верстата закривається спеціальною заглушкою 4.

Вертикальне навантаження передається від бокової рами візка на підшипник через спеціальну напівбуксу (адаптер). Основні розміри напівбукси (адаптеру) приведено на рисунку 4, 5).

При підкочуванні під вантажний вагон колісної пари, що обладнана дворядними конічними підшипниками TBU, напівбукса повинна вільно без перекосів встановлюватися на зовнішнє кільце підшипника (рисунок 6).

1 – дворядний касетний конічний підшипник TBU;

2 – корпус букси; 3 – лабіринт ущільнення;

4 – задня кришка; 5 – передня кришка;

6 – торцева шайба

Рисунок 2 Буксовий вузол колісної пари пасажирського вагону з дворядним касетним конічними підшипником TBU

Примітка: Конструкція передньої 4 та задньої кришки 5 може відрізнятися від наведених на рисунку 2 в залежності від типу підшипника, що використовується, та особливостей його конструкції.

Для запобігання випадіння колісних пар з буксового прорізу бокової рами візка при проходженні через сортувальні гірки в нижній частині буксового прорізу передбачена спеціальна запобіжна планка (рисунок 6).

Номера колісних пар в буксових вузлах безкорпусного типу вантажних вагонів вибиті на стопорних пластинчастих шайбах із правих сторін колісної пари. Бирка встановлюється під головкою одного з болтів (рисунок 8).

В буксових вузлах безкорпусного типу вантажних вагонів зв'язуються між собою з подальшим пломбуванням два болти торцевого кріплення (рисунок 8).

Маркування на бирці виконується згідно з Технічними умовам ТУ 24.05.816-82 "Колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения. Технические условия" (у подальшому Технічні умови ТУ 24.05.816-82) на розширеній частині бирки. Початок маркування починається від звуженої частини.

4.4 Гарантійні терміни експлуатації дворядних конічних підшипників TBU.

4.4.1 В буксових вузлах пасажирських вагонів при дотриманні правил, транспортування, зберігання, монтажу, застосування й експлуатації дорівнює гарантійний термін експлуатації складає не менш 8 років з моменту монтажу й минає при першому демонтажі підшипника або після пробігу до 1 млн. 200 тис. км;

4.4.2 В буксових вузлах безкорпусного типу вантажних вагонів при дотриманні правил, транспортування, зберігання, монтажу, застосування й експлуатації гарантійний термін експлуатації складає не менш 8 років з моменту монтажу й минає при першому демонтажі підшипника або після пробігу 800 тис. км.

Після того, як минув гарантійний термін експлуатації, дворядні конічні підшипники TBU повинні бути демонтовані з осі та направлені в сервісний центр підприємства – виробника підшипників для проведення дефектоскопіювання та визначення остаточного ресурсу.

1 – дворядний касетний конічний підшипник TBU; 2 – задня кришка; 3 – передня кришка;

4 – торцева шайба; 5 – заглушка

Рисунок 3 Буксовий вузел колісної пари вантажного вагону з касетним конічними підшипником (без напівбукси - адаптеру)

Рисунок 4 Основні розміри напівбукси (адаптеру)

Рисунок 5 Загальний вигляд напівбукси (адаптеру)

Примітка: Конструкція передньої 3 та задньої кришки 3 може відрізнятися від наведених на рисунку 3 в залежності від типу підшипнику, що використовується, та особливостей його конструкції.

запобіжна планка

Рисунок 6 Монтаж напівбукси (адаптеру) на колісній парі

Рисунок 7 Загальний вигляд візка 18-7020 з колісними парами і буксовими вузлами безкорпусного типу

Рисунок 8 Схема встановлення бирки на буксовому вузлі безкорпусного типу

Рисунок 9 Загальний вигляд встановленої бирки на буксовому вузлі безкорпусного типу

Питання 5**. « Інструкція з технічного обслуговування вагонів в експлуатації » (ЦВ-0043).

Дата добавления: 2015-08-27