Дорожные знаки

Классифицировать дорожные знаки можно по нескольким признакам: информационному содержанию, способу освещения, методу управления, способу и месту установки.

Информационное содержание дорожных знаков представлено на рисунках.

Способ освещения:

- внешним источником;

- внутренним источником (объемные знаки);

- неосвещаемые (определенные информационные поля знака должны иметь способность световозвращения).

Метод управления:

- однопозиционные (информационное поле знака не меняется);

- многопозиционные (управляемые с помощью контроллера, информационное поле может меняться при изменении ДТС, основа АСУДД).

Место установки:

- справа от проезжей части;

- слева от проезжей части (левая обочина, разделительная полоса....);

- над проезжей частью;

- на проезжей части (не путать с разметкой).

Размещение и установка знаков представлены для характерных примеров УДС.

Основные принципы формирования знаковой информации:

1 - логика и последовательность предъявляемой информации должны соответствовать дорожным условиям, состоянию среды....);

2 - смысловое содержание знаковой информации не должно быть инвариантно, водитель должен получать однозначную информацию;

3 - знаковая информация должна восприниматься обязательно, своевременно и безошибочно;

4 - знаковая информация на маршруте должна вызывать у водителя доверие, т.е. уверенность, что требования оправданы с точки зрения и безопасности, и эффективности.

Восприятие дорожного знака зависит от системы ВАДС. Длительность восприятия знака зависит от размера, формы, расположения, цветности и яркости символов. Исследования показали, что знак воспринимается водителем в следующей последовательности:

1 - обнаружение знака (факта присутствия знака в поле зрения);

2 - опознание формы (тем самым восприятие типа управляющего воздействия - предупреждение, запрещение, предписание, информационное сопровождение);

3 - восприятие цветовой гаммы информационного поля знака (уточнение управляющего воздействия);

4 - восприятие смыслового содержания.

Применение стационарных знаков имеет недостаток, заключающийся в том, что уровень ограничения не может гибко изменяться. В результате для одних условий (например, дневное время и сухая дорога) ограничение становится неоправданно жестким, а для других (например, ночь, мокрое покрытие) - недостаточным.

Перспектива оптимизации скоростного режима, особенно на городских магистралях с высоким уровнем загрузки в пиковые периоды, тесно связана с применением многопозиционных управляемых дорожных знаков, с помощью которых можно изменять предел ограничения в зависимости от загрузки и метеорологических условий.

Дата добавления: 2015-08-26