Стабильность топлива

Под стабильностью топлива понимают его способность сохранять свойства в допустимых пределах для конкретных эксплуатационных условий. Стабильность топлив зависит от их физико-химических свойств (плотности, вязкости, температуры кипения, углеводородного состава), наличия различных примесей и др. В эксплуатационных условиях, когда топливо подвергается воздействию таких внешних факторов, как кислород воздуха, нестабильная температура, загрязнение влагой и механическими примесями, ухудшаются его фракционный и химический состав. Условно различают физическую и химическую стабильность топлива, учитывая, что при изменении некоторых его физических свойств в нем могут возникнуть изменения химического порядка и наоборот.

Физическую стабильность топлива определяют как его способность сохранять фракционный состав (изменения вызываются потерей наиболее низкокипящих фракций в результате их испарения) и однородность.

Физическую стабильность бензина оценивают по давлению насыщенных паров и наличию легких фракций. Недостаточная физическая стабильность бензина обуславливает высокую его испаряемость.

Конструкция топливных баков должна исключать возможность свободного сообщения их внутреннего объема с атмосферой. Для исключения испарения топливные баки защищают от прямых солнечных лучей элементами конструкции автомобиля или специальными экранами. Это позволяет снизить их нагрев солнечными лучами и теплом от двигателя.

Химическая стабильность характеризует способность бензина сохранять свои свойства и состав при длительном хранении, перекачках, транспортировании или при нагревании впускной системы двигателя. Химические изменения в бензине, происходящие в условиях транспортирования или хранения, связаны с окислением входящих в его состав углеводородов. Следовательно, химическая стабильность бензинов определяется скоростью реакций окисления, которая зависит от условий процесса и строения окисляемых углеводородов.

При окислении бензинов происходит накопление в них смолистых веществ, образующихся в результате окислительной полимеризации и конденсации продуктов окисления. На начальных стадиях окисления содержание в бензине смолистых веществ невелико, и они полностью растворимы в нем. По мере углубления процесса окисления количество смолистых веществ увеличивается, и снижается их растворимость в бензине. Накопление в бензинах продуктов окисления резко ухудшает их эксплуатационные свойства. Смолянистые вещества могут выпадать из топлива, образуя отложения в резервуарах, трубопроводах и др. Окисление нестабильных бензинов при нагревании во впускной системе двигателя приводит к образованию отложений на ее элементах, а также увеличивает склонность к нагарообразованию на клапанах, в камере сгорания и на свечах зажигания.

Окисление топлив представляет собой сложный, многостадийный свободнорадикальный процесс, происходящий в присутствии кислорода воздуха. Скорость реакции окисления углеводородов резко возрастает с повышением температуры. Контакт с металлом оказывает каталитическое воздействие на процесс окисления. Низкую химическую стабильность имеют олефиновые углеводороды, особенно диолефины с сопряженными двойными связями. Высокой реакционной способностью обладают также ароматические углеводороды с двойной связью в боковой цепи. Наиболее устойчивы к окислению парафиновые углеводороды нормального строения и ароматические углеводороды. Химическая стабильность автомобильных бензинов определяется в основном их углеводородным составом.

Наибольшей склонностью к окислению обладают бензины термического крекинга, коксования, пиролиза, каталитического крекинга, которые в значительных количествах содержат олефиновые и диолефиновые углеводороды. Бензины каталитического риформинга, прямогонные бензины, алкилбензин химически стабильны.

Химическую стабильность товарных бензинов и их компонентов оценивают стандартными методами путем ускоренного окисления при температуре 100°С и давлении кислорода по ГОСТ 4039-88. Этим методом определяют индукционный период, т.е. время от начала испытания до начала процесса окисления бензина. Чем выше индукционный период, тем выше стойкость бензина к окислению при длительном хранении. По индукционным периодам бензины различных технологических процессов существенно различаются. Индукционные периоды бензинов термического крекинга составляют 50-250 мин; каталитического крекинга - 240-1000 мин; прямой перегонки - более 1200 мин; каталитического риформинга - более 1500 мин.

Установлено, что бензины, характеризующиеся индукционным периодом не менее 900 мин, могут сохранять свои свойства в течение гарантийного срока хранения (5 лет). Так как не все бензины предназначены для длительного хранения, в нормативно-технической документации нормы на индукционный период установлены от 360 до 1200 мин.

Химическая стабильность бензинов в определенной степени может быть охарактеризована йодным числом, которое является показателем наличия в бензине непредельных углеводородов.

Химическая стабильность этилированных бензинов зависит также от содержания в них этиловой жидкости, так как тетраэтилсвинец при хранении подвергается окислению с образованием нерастворимого осадка.

Для обеспечения требуемого уровня химической стабильности в автомобильные бензины, содержащие нестабильные компоненты, разрешается добавлять антиокислительные присадки Агидол-1 или Агидол-12.

ДТ-З-К3
топливо дизельное зимнее экологического класса 3, предельная температура фильтруемости минус 32 – минус 38 по ГОСТ Р 55475—2013.

Таблица. Требования к топливу

Наименование показателя	Значение	Метод испытания
	З-32	З-38
1 Цетановое число, не менее	48,0	47,0	По ГОСТ Р 52709 (на установке типа CFR F-5), ГОСТ Р ЕН 15195, ГОСТ 3122, стандарту [1]
2 Цетановый индекс, не менее	46,0	43,0	По стандартам [2], [3]
3 Плотность при 15 °С, кг/м	800,0-855,0	По ГОСТ Р 51069,ГОСТ Р ИСО 3675, стандартам [4], [5]
4 Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, %, не более	8,0	По ГОСТ Р ЕН 12916, стандарту [6]
5 Массовая доля серы, мг/кг, не более:
К3	350,0	По ГОСТ Р 51947, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846, ГОСТ Р ЕН ИСО 14596, ГОСТ Р ЕН ИСО 20847, ГОСТ Р 53203, ГОСТ Р 52660, стандарту [7]
К4	50,0	По ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846, ГОСТ Р ЕН ИСО 20847, ГОСТ Р 53203, стандарту [8]
К5	10,0	По ГОСТ Р 52660, ГОСТ Р ЕН ИСО 20846, ГОСТ Р ЕН ИСО 20847, ГОСТ Р 53203, стандарту [8]
6 Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже			По ГОСТ Р ЕН ИСО 2719, ГОСТ 6356,ГОСТ Р 54279
7 Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % масс., не более	0,30	По ГОСТ 19932, стандартам [9] - [11]
8 Зольность, % масс., не более	0,01	По ГОСТ 1461, стандартам [12], [13]
9 Массовая доля воды, мг/кг, не более		По стандарту [14]
10 Общее загрязнение, мг/кг, не более		По стандарту [15]
11 Коррозия медной пластинки (3ч при 50 °C), еденицы по шкале	Класс 1	По стандартам [16], [17]
12 Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/м^3, не более		По ГОСТ Р ЕН ИСО 12205, стандарту [18]
13 Смазывающая способность: скорректированый диаметр пятна износа при 60 °C, мкм, не более		По ГОСТ Р ИСО 12156-1, стандарту [19]
14 Кинематическая вязкость при 40 °C, мм^2/с	1,500-4,500	1,400-4,500	По ГОСТ 33, ГОСТ Р 53708
15 Фракционный состав: перегоняется до темературы 180 °C, % об., не более 95% об. Перегоняется при температуре, °C, не выше		По ГОСТ Р ЕН ИСО 3405, ГОСТ 2177 (метод А), стандарту [20]
16 Температура помутнения, °C, не выше	-22	-28	По ГОСТ 5066 (метод Б), стандартам [21] – [23]
17 Предельная температура фильтруемости, °C, не выше	-32	-38	По ГОСТ 22254, стандарту [24]

Моторное масло М-12-Г₂

класс вязкости	взякость при Т-1000С, мм^2/с	индекс вязкости	Группа масла по эксплуатационным свойствам
	12±0,5	не менее 90	Высокофорсированные дизели без наддува или с умерен- ным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений

Тормозная жидкость DOT 4

SAE J 1703:

· температура кипения – ≥205 °C

· температура «влажного» кипения – ≥140 °C

· вязкость при -40 °C – ≤1800 мм²/с

Дата добавления: 2015-08-27