Геомембраны

В семействе геосинтетиков мембранные пленки занимают особое место. Это уникальный по своим рабочим параметрам материал, обладающий идеальной влагонепроницаемостью и устойчивостью к воздействию химических соединений. В его основу заложены качественные полимеры, рабочий ресурс которых составляет 50 и более лет. Основное назначение геомембраны, так правильно называется этот материал, это гидроизоляция строительных конструкций и гидротехнических сооружений. Стойкость полимера к негативным факторам окружающей среды позволила применить его в качестве противофильтрационного покрытия в хранилищах экологически опасных промышленных и сельскохозяйственных отходов..

Для улучшения прочности и устойчивости дорожной земляной насыпи от воздействия грунтовых вод, в ее основание укладывается геомембранная полимерная пленка. Желательно, чтобы материал укладывался по всей ширине земляного полотна. Если такая возможность не представляется, то в виде исключения, можно обустроить только проезжую часть, при условии, что превышение полотнищ в каждую сторону, будет в пределах 50 см.

Невысокие, до одного метра, дорожные насыпи гидроизолируются укреплением подошвы битумной эмульсией, вязкостью 25/40.

Более надежным материалом, является мембранная полимерная пленка, прочный, эластичный и достаточно долговечный материал. Мембраны производятся в разных размерных категориях, с шириной полотнища 2,4-12 м, и толщиной 0,2-2 мм, что вполне достаточно для применения в основных дорожно-строительных и ремонтных технологиях. От ширины материала зависит производительность укладки, уменьшается время, необходимое для сварки швов, повышается качество и герметичность готового покрытия. В строительстве новых автомагистралей, наибольшим спросом пользуются гидроизолирующие мембранные материалы на основе упрочненного полиэтилена, поливинилхлорида и полиизобутилена.

Перечень операций по укладке геотекстиля Сибур Участок для установки гидроизоляционной мембраны очищается от посторонних предметов, разравнивается и планируется. Полотнища, в зависимости от ширины, укладываются вдоль дороги, или режутся на куски для продольного размещения. Перемещение грунта на пленочное покрытие следует выполнять с осторожностью, чтобы не повредить гидроизоляцию при отсыпке грунта.

Материалом для обустройства капилляронепроницаемого покрытия может служить мелкий щебень или гравий. По обе стороны слоя, следует установить противозаиливающие покрытия из топочных шлаков или достаточно толстого, до 5 мм, геотекстиля. Не исключается применение местных материалов, не подверженных воздействию влаги и гниению.

Объемные георешетки обладают высокой универсальностью, сфера их применения постоянно расширяется. На сегодняшний день, это оптимальное техническое и экономическое решение для укрепления слабых и влажных грунтов в самых разных технологиях, землеустроительных и гидротехнических, дорожных и ландшафтных. Благодаря своей конструкции, они позволяют с минимальными затратами осваивать земельные участки, ранее непригодные для строительства Форма георешеточных модулей и дополнительное перфорирование создают оптимальные условия для прорастания многолетних трав, обладающих развитыми корневыми системами. Максимум через два года, на укрепленных участках образуется прочный дерновый ковер, успешно противодействующий выветриванию и повреждению водной эрозией.

При всех положительных свойствах, полимеры практически не взаимодействуют с окружающей средой, не выделяют токсических соединений и сохраняют рабочие свойства на протяжении многих десятилетий.

9. В тех случаях, когда ось существующей дороги совпадает с проектной осью этойдороги после реконструкции, а красные отметки практически не требуют изменения,возможны различные варианты перестройки дорожной одежды, выбор которыхосуществляют на основе технико-экономических соображений.

Указанные варианты включают следующее:

а) полную разборку существующей дорожной одежды с использованием полученногоматериала при строительстве новой дорожной одежды, укреплении обочин,строительстве объездных дорог, подъездов и т.д.

б) разрушение существующей дорожной одежды, особенно слоев из монолитныхматериалов, и использование ее в качестве верхнего слоя основания. В этом случаеувеличивается вероятность предотвращения возможности появления отраженныхтрещин в верхних слоях (трещины, повторяющие существующие в старом покрытии).

в) разрушение существующей дорожной одежды, ее уширение и усиление новымматериалом с укладкой соответствующих верхних слоев;

г) сохранение существующей дорожной одежды, ее ямочный ремонт либо горячая,холодная или комбинированная регенерация асфальтобетонного покрытия споследующей укладкой слоя усиления. Для предотвращения появления отраженныхтрещин возможно применение синтетической сетки.

д) сохранение существующей дорожной одежды, ее уширение, ямочный ремонт,горячая, холодная или комбинированная регенерация, при необходимости укладкасинтетической сетки и устройство слоя усиления.

10. При реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями обычновыполняют работы по усилению (повышению прочности) и уширению дорожнойодежды.

В настоящее время можно применять следующие три способа усиления дорожныходежд с цементобетонными покрытиями:

· устройство слоев усиления из асфальтобетонных смесей поверх старогоцементобетонного покрытия без нарушения его сплошности;

· то же с предварительным дроблением старого цементобетонного покрытия намелкие блоки и тщательным уплотнением полученного таким образом материалаоснования,

· устройство слоя усиления из непрерывно армированного бетона поверх старогоцементобетонного покрытия.

При этом, если материалы старого покрытия и слоя усиления имеют различныемодули упругости, то сначала определяют расчетом прочности на растяжение приизгибе эквивалентную толщину плиты из разномодульных материалов, приведенную ктолщине материала с наибольшим модулем упругости, а затем определяют требуемую толщину усиления:

(14)

где h_экв - толщина однородной плиты, см;

Е_ст.п. - модуль упругости материала старого покрытия, эквивалентный по жесткостина изгиб старому покрытию и слою усиления;

h_ст.п. - толщина старого покрытия;

Е_ус - модуль упругости материала, используемого для усиления, МПа;

h_ус - толщина усиления.

Слои усиления из непрерывно армированного бетона устраивают неограниченнойдлины и прерывают их только перед искусственными сооружениями (мостами,путепроводами и т.д.). Концевые участки слоев усиления из непрерывноармированного бетона должны быть закреплены неподвижными упорами траншейногоили свайного типа.

Слои усиления должны обеспечивать прочность и ровность дорожной одежды втечение заданного срока службы под воздействием автомобильных нагрузок иклиматических факторов.

Толщина слоя усиления из непрерывно армированного бетона определяетсярасчетом.

На практике усиления цементобетонных покрытий производят путем укладки слоевасфальтобетона, причем конструкция, тип и марка асфальтобетона и технологияпроизводства работ определяются в зависимости от технической категории дороги идорожно-климатической зоны.

Для автомобильных дорог высших категорий, а также дорог, расположенных и в I - IIIдорожно-климатической зонах, применяют асфальтобетонные смеси типов А или Бпервой марки.

Подготовительные работы при этом направлены в основном на устранениедефектов цементобетонного покрытия:

· полностью разрушенные плиты удаляются и заменяются на новые монолитные,изготовленные на месте или на заводах ЖБИ;

· пустоты над плитами и нарушение уклонов исправляются путем профилированияоснования (при этом плиты снимаются) или нагнетания под плиты песка илицементного раствора;

· сколы кромок и углов плит устраняют путем укладки асфальтобетонных(мелкозернистых или песчаных) смесей при толщине слоя до 6 см и цементобетонныхболее 6 см;

· искажения продольного и поперечного профилей устраняют путем укладкивыравнивающего слоя из песчаного или мелкозернистого асфальтобетонаасфальтоукладчиками, оснащенными системами автоматики;

· восстанавливают швы существующего покрытия и заливают их герметизирующеймастикой.

Перед укладкой выравнивающего слоя или покрытия производят розлив горячегобитума (0,3 - 0,5 л/м²) или битумной эмульсии (0,6 - 0,8 л/м²).

Технология производства работ при усилении дорожных одежд с учетом повышениятрещиностойкости слоя может выполняться следующими способами:

· путем укладки толстыми слоями за один проход (толщина слоя 10 - 18 см вРоссии, 14 - 26 см за рубежом);

· использованием асфальтобетонных смесей на основе ПБВ;

· армированием асфальтобетона в зонах швов цементобетонного покрытиягеоматериалами;

· армированием асфальтобетонных смесей металлическими или полимернымиволокнами;

· путем устройства в асфальтобетоне деформационных швов над швамисуществующего цементобетонного покрытия.

Наибольший эффект достигается при комплексном использовании несколькихспособов одновременно.

11. Щебеночно-мастичные асфальтобетонные покрытия характеризуются комфортабельностью и безопасными ездовыми качествами, а их текстура отличается шероховатостью и способностью поглощать шум при движении автотранспортных средств. Жесткая скелетная структура из щебня обуславливает прекрасную сопротивляемость слоя пластическим сдвиговым деформациям, а наличие большого количества битумного вяжущего, который заполняет пространство между каменными материалами, делает щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) более долговечным материалом.

В отличие от асфальтобетонных смесей, содержащих до 60% щебня, ЩМА - смесь обладает более высоким его содержанием до 80% и повышенным содержанием битума до 7,5% по массе. Чтобы удержать такое количество горячего битума на поверхности щебня в смеси обязательно присутствуют специальные стабилизирующие добавки типа волокон (целлюлозное волокно).

Щебень должен быть кубовидной формы с наибольшим размером зерен до 10, 15 и 20 мм в зависимости от вида ЩМА - смеси. Марка щебня по дробимости - не менее 1000-1200.

Преимущества ЩМА – смеси:

- высокая прочность, оптимальная шероховатость, повышенное шумопоглощение и устойчивость к старению;

- увеличение стоимости полностью компенсируется за счет увеличения срока службы покрытия в 1,5 раза.

Дата добавления: 2015-08-26