Cм. вопрос 2.

4. Уширение земляного полотна может быть односторонним или двухсторонним (рис.2).

Двухстороннее, или симметричное, уширение - это уширение, при котором осьсуществующей дороги остается без изменения и совмещается с осью уширеннойдороги. При этом уширение происходит путем досыпки насыпи или срезки откосоввыемки с двух сторон. Такое уширение может быть целесообразным при высотенасыпей и глубине выемок до 2 - 3 м.

Преимущество этого варианта состоит в том, что дорожная одежда после ееуширения располагается на прочном, хорошо сформировавшемся земляном полотне,что обеспечивает возможность создания прочной и долговечной дорожной одежды.

Недостатки такого варианта уширения состоят в том, что необходимо с двух сторонснимать и устанавливать инженерное оборудование и обустройство, переносить иперекладывать воздушные, наземные и подземные коммуникации, удлинять трубы иуширять мосты, переустраивать систему водоотвода и дренажа и т.д. Насыпи высотой до 2 м чаще всех уширяют по двухсторонней схеме.

Рис. 1. Схема объезда участка реконструкции дороги:

1 - реконструируемая выемка; 2 - насыпь; 3 - объездная дорога; 4 - временный низководный мост

Рис. 2. Схемы уширения земляного полотна:

а, б) - двухстороннее и одностороннее в насыпях; в, г) - двухстороннее и одностороннее в выемке

Одностороннее или несимметричное - это уширение, при котором осьреконструируемой дороги смещена в сторону от оси старой дороги, а уширениепроисходит путем досыпки насыпи или срезки откоса выемки с одной стороны.

Преимущество этого варианта состоит в том, что все работы по уширениюземляного полотна сосредоточены с одной стороны, благодаря чему создаются лучшиеусловия для работы дорожных машин и сами работы по возведению земляного полотнамогут быть выполнены более качественно. Сокращаются объемы работ по снятию иустановке инженерного оборудования, обустройству, переносу и переустройствукоммуникаций, системы водоотвода, дренажа и т.д.

Главный недостаток одностороннего уширения состоит в том, что часть шириныновой дорожной одежды располагается на старом земляном полотне, а часть насвежеуложенном грунте, которому трудно придать такую же степень уплотнения иустойчивость, как у старого земляного полотна.

5. Существуют два основных вида перестройки покрытий переходного типа:

· восстановление и усиление гравийного или щебеночного покрытия путемустройства нового слоя из гравия или щебня или путем добавления нового гравия илищебня с перемешиванием со старымматериалом для улучшения его фракционногосостава;

· ремонт существующего гравийного или щебеночного покрытия и устройствонового слоя из материалов, обработанных органическими или минеральнымивяжущими, и тем самым перевод дорожной одежды из переходного типа в дорожнуюодежду облегченного типа. В этом случае старая дорожная одежда становитсяоснованием. Встречается и такой вариант, когда существующая дорожная одежда из гравия илищебня полностью разбирается и заменяется новой.

Простейший способ перестройки гравийного или щебеночного покрытия состоит вего сплошном выравнивании и усилении.

Технология работ включает следующие операции:

· перестройку дорожной одежды в местах пучин, просадок, проломов и глубокихколей;

· очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи и мусора;

· киркование проезжей части на глубину наибольших неровностей, но не менее чемна 4 - 5 см. Перед киркованием в сухую погоду покрытие поливают водой в количестве 6 - 12 л/м²; предварительное профилирование;

· вывоз на покрытие новой гравийной или щебеночной смеси подобранного составав количестве от 200 до 800 м³/км;

· распределение смеси автогрейдером, профилирование и уплотнение;

· подсыпку грунта на обочины, разравнивание и уплотнение.

Для усиления применяют гравийную или щебеночную смесь оптимальногогранулометрического состава с размером зерен 0 - 20 мм или 0 - 40 мм, марка щебняиз изверженных и метаморфических пород по прочности не ниже 600 для дорог Vкатегории и 800 для дорог IV категории, а из осадочных пород соответственно 400 и600. Марка гравия и щебня из гравия Др16 и Др12 для дорог V и IV категорий

Технологический процесс реконструкции (рис. 36) начинается с разбивки трассы изакрепления реперных точек причем одновременно с этим проводится установкакопирной струны для систем автоматического управления рабочими органами машинили монтаж лазерных систем на машины.

Далее технологический процесс включает:

а) измельчение слоя на проектную толщину или измельчение тольковыступающих неровностей;

б) профилирование слоя

в) обогащение разнопрочных материалов;

г) устройство слоев усиления пропиткой или смешением;

д) устройство поверхностной обработки или укладку слоя нового асфальтобетона. После обогащения материал может быть уложен в слой либо обработанпредварительно в установке вяжущими или вяжущими пропиткой или смешениемна полотне дороги.

6. Пучинистыми называют деформации дорожных одежд и земляного полотна,проявляющиеся зимой во взбугривании, растрескивании и потере ровности покрытия, ав период оттаивания в проломах дорожной одежды при проезде автомобилей,вызванных снижением прочности переувлажненных грунтов.

Для того чтобы избежать образования пучин, рабочий слой земляного полотна внасыпях и выемках должен состоять из непучинистых или слабопучинистых грунтов (группа I или II).

На тех участках дорог, где эти требования не выдержаны и установлено образованиепучин, необходимо принять меры по замене пучинистого грунта непучинистым или поулучшению свойств грунта.

Замену пучинистого грунта земляного полотна в насыпях начинают со снятиярастительного слоя с обочин и откосов. Затем разрушают и послойно снимаютдорожную одежду (см. п. 2.5) и транспортируют материалы в штабеля или на местопереработки. После этого разрыхляют верхний слой насыпи рыхлителями на базебульдозеров или экскаваторов, бульдозерами или скреперами снимают грунт иперемещают его в отвал или погрузчиками грузят в транспортные средства иперемещают к месту укладки автотранспортом.

Дренирующий грунт доставляется самосвалами из карьера и послойно отсыпается суплотнением до рабочей отметки. При этом соблюдаются требования продольногосопряжения перестраиваемого пучинистого участка с неперестраиваемым.

Иногда вместо замены пучинистого грунта применяют различные способыулучшения его свойств.

Одним из таких способов является закрепление пучинистого грунта введениемцементного или цементоизвесткового раствора. Для этого с поверхности дорогипробуривают сетку скважин на всю глубину рабочего слоя из пучинистого грунта, вкоторую под давлением закачивают раствор.

Для регулирования водного режима земляного полотна применяют устройствоглубоких (траншейных) дренажей для понижения уровня грунтовых вод или ихперехвата с верховой стороны; устройство дренирующих слоев с дренажами мелкогозаложения для осушения верхнего слоя земляного полотна; устройствоводонепроницаемых капилляропрерывающих и водоизолирующих прослоек, полностьюустраняющих увлажнение верхней части земляного полотна и дорожной одежды.

Траншейный дренаж

Работы выполняют в таком порядке:

· разработка грунта в траншеях одноковшовым экскаватором с обратной лопатойили экскаватором-драглайн;

· подготовка, раскатка и укладка рулонов синтетического нетканого материала втраншею с креплением скрепками;

· укладка щебеночного или гравийного слоя, трубы дренажной керамической изасыпка щебеночным или гравийным материалами;

· засыпка траншеи грунтом с помощью бульдозера с послойным уплотнениемтрамбовками.

7. В процессе реконструкции автомобильной дороги в случае увеличения шириныземляного полотна, а также при повышении насыпи или уположении откосов возникаетнеобходимость увеличения длины водопропускных труб. При этом возможны дваварианта:

а) полная перестройка водопропускной трубы, которую производят в тех случаях,когда диагностика и прогнозирование состояния трубы показывают, что существующаятруба не сможет нормально работать до следующей реконструкции дороги;

б) удлинение водопропускной трубы без перестройки существующей части.

Полная перестройка трубы включает в себя следующие основные операции, многиеиз которых аналогичны новому строительству водопропускной трубы

До начала работ производят установку необходимых дорожных знаков Затем выполняют удаление (разборку) существующей дорожной одежды вывоз материала с применением кирковщиков, бульдозеров,одноковшовых (фронтальных) погрузчиков и автомобилей-самосвалов. отрывают котлован с целью освобождения старой трубы отгрунта до уровня подошвы фундамента Откос котлована должен обеспечивать безопасность работ (обычно не круче 1:1)

После этого разбирают трубу с применением пневматических или электрическихотбойных молотков лекальные блоки или часть из них удаляют. Материалоснования сдвигают за пределы котлована бульдозером. атем осуществляют планировку и уплотнение дна котлована На спланированном и уплотненном дне котлованаустраивают основание из песчано-гравийной или щебеночной смеси Затем производят распределение цементного раствора,

Монтаж звеньев трубы производится с применением автокрана или крана нагусеничном ходу атем выполняется омоноличивание швов между блокамипортальных стенок и открылков, заделка и гидроизоляция швов звеньев. Швы портальных стенок и открылков конопатят и заполняют цементным раствором,который уплотняют металлической шуровкой.

Засыпку котлована с послойным уплотнением производят бульдозером, начиная сбоковых пазух, где грунт уплотняют механическими трамбовками. Также уплотняютгрунт и над трубой до общей толщины отсыпки 0,5 м в уплотненном состоянии.Толщина каждого уплотняемого слоя в пазухах и над трубой при использованиимеханических трамбовок должна быть 0,10 - 0,12 м. Выше толщины 0,5 м до верха котлована уплотнение производят самоходными виброкатками. Толщина уплотняемогослоя при этом 0,15 м. Грунт должен иметь оптимальную влажность. Необходимыйкоэффициент уплотнения грунта Ку ³ 1,0, что позволяет избежать просадок грунта идорожной одежды над трубой. Засыпку удлиненной части трубы производятодновременно с уширением земляного полотна.

8.

Геотекстиль представляет собой многослойный тканый или нетканый материал, обладающий широким спектром уникальных свойств. Тканые разновидности текстиля изготовлены способом перпендикулярного переплетения полимерных волокон. Нетканый материал базируется на скреплении волокон несколькими способами, в том числе механическим, термическим и клеевым. Выбор оптимального геоматериала, определяется его назначением, видом сырьевой основы, способом соединения волокон. Наибольший потребительский спрос определился на весь ассортимент геотекстиля, георешеток, сеток, матов. В качестве сырья для изготовления этих категорий материалов, применяются экологически чистые полиэфиры, пропилены и полиэтилены разной плотности.

В строительстве тоннелей полотно из геотекстиля выполняет 3 основные функции:

1. защиту изоляционного покрытия от возможных повреждений;

2. отвод ливневых и грунтовых вод к дренажной системе;

3. уменьшение напряжения между бетоном и скальной породой.

Геотекстиль занимает важное место в современном гражданском строительстве. Тут его используют как фильтрующий слой в системах дренажа. Материал защищает дрены и дренажный щебень от заливания. За счет того, что геотекстиль хорошо пропускает жидкость, вода достаточно быстро отводится системой дренажа. Геотекстильное полотно может использоваться в качестве слоя, который разделяет щебень и грунт, препятствуя их смешиванию и обеспечивая равномерность распределения нагрузок.

Дата добавления: 2015-08-26