История

История строительства и развития Ейского морского порта неразрывно связана с историей создания и становления самого Ейска.

И порт, и портовый город Ейск ведут свою историю с 1848г. Именно в 1848г. 19 августа (1 сентября по новому стилю) следуя указу Его Императорского Величества Николая I от 23 марта (04 апреля по новому стилю)

князь М.С.Воронцов провозгласил город и порт открытыми.

Князь А.С.Голицын становится первым его градоначальником.

Уже в год основания порта его грузооборот составил 1 миллион пудов. А в навигацию 1849 года отмечалось прибытие 35 судов. Летом 1850 года, менее, чем через два года после основания порта, уже была открыта первая временная пристань. А осенью 1854 года была введена в эксплуатацию новая постоянная пристань «100 сажень длины и 4 сажени ширины с площадью в вершине 10 сажень». В порту и в городе ведется бурное строительство. И уже в 1854 году Ейск входит в число крупных уездных городов России. А к 1870 году Ейский морской торговый порт становится важным транспортным узлом южных регионов России, здесь сосредотачивается вся заграничная торговля Северного Кавказа. За границу и во внутренние районы страны идет Кубанская пшеница, льняное семя, ячмень, шерсть, кожа, а также лес и лесоматериалы. С 1853 по 1870 год вывоз пшеницы на экспорт через Ейский порт увеличился более, чем в 20 раз.

К концу 90-х годов грузооборот превысил 160 тыс. тонн. Рост объема отправляемых грузов требовал кардинальной переделки порта. И после проведения изыскательских работ и разработки детального проекта в период с 1903 по 1905 год в районе Ейской косы, в месте ее припая к материку был построен новый каботажный порт.

Открытие Ейской железной дороги и присоединение ее к единой Российской в 1914 году позволило значительно увеличить грузооборот Ейского порта.

На повестку дня встает вопрос о перевооружении порта, превращении его в глубоководный. Это должно было стать новой эпохальной вехой в развитии порта. Проект развития порта предполагал удлинение причальной линии порта до 540 погонных саженей, причем котлован под набережную предполагалось заложить на глубине 24 футов (7,32м), чтобы в дальнейшем проводить углубление порта, не перестраивая набережных. Предполагалось углубить подходной канал к порту. Работы начались в 1914 году.

К сожалению, эти планы не были приведены в жизнь в связи с начавшимися империалистической, а затем и гражданской войнами. Годы с 1914 по 1920 были очень сложными в жизни порта. В 1914 году порт стал одним из основных перевалочных пунктов транзитных грузов для Юго-Западного фронта, снабжая его боеприпасами, вооружением, продовольствием и живой силой.

В 1917 году в городе и порту в сложных условиях утверждалась Советская власть. В мае 1918 года создается военная флотилия для борьбы с австро-германскими оккупантами и белогвардейцами, базируется эта флотилия в Ейском порту. На территории порта создаются мастерские для ремонта судов. Но в июле 1918 года город захвачен белогвардейцами, и, только после освобождения в марте 1920 года, порт начинает возвращаться к мирной жизни.

Создается «Управление порта», которое занимается всеми хозяйственными вопросами на территории порта, вопросами приема и отпуска судов, портовыми сборами. Возглавляет эту организацию Николай Модестович Блюменталь, он же является одновременно и капитаном порта. 1 сентября 1923 года в порту вводится в строй собственная электростанция. Возрождение порта идет очень медленно, но грузооборот постепенно растет. Начиная с 1925 года через Ейский порт идут на экспорт большие объемы пшеницы.

В 1925 году порт начинает реконструкцию защитных молов внутренней территории порта. К 1930 году работы закончены в полном объеме. Эти работы позволили защитить молы от разрушительной силы морских волн и подвижки льда. Конструкция молов сохранилась до наших дней.

На протяжении всего периода деятельности порта ведутся постоянные работы по его дальнейшему развитию и реконструкции в соответствии с требованиями текущего времени, в связи с увеличивающимся потоком грузов, идущим через порт.

Но в период Великой Отечественной войны цели и задачи у порта были другие. Надо было выстоять, сохранить по максимуму человеческие и материальные ресурсы. В начале зимы 1941-42 годов вокруг порта силами военных и горожан: взрослых, стариков и детей была создана оборонительная ледовая линия. Высота ледяной стены была два с половиной – три метра. А длина этой оборонительной преграды достигала 20 километров. Благодаря такому сооружению, на всю зиму подходы к порту с моря были закрыты. Несмотря на постоянные бомбежки, нехватку рабочих рук и оборудования, порт функционировал: постоянным потоком шли грузы для нужд фронта, ремонтировались боевые корабли.

Период 1941-45г.г. – это героическая эпоха в летописи порта, города, всей нашей необъятной Родины. После оккупации, которая продолжалась с 9 августа 1942 по 5 февраля 1943 года, несмотря на разруху, в навигацию 1943года порт вошел как действующий.

Дноуглубительные работы в эту навигацию проводились, не мешая проходу боевых катеров. Порт должен был действовать ради общего дела, ради Победы. И это понимали все, кто трудился в порту дни и ночи напролет.

Сегодня Ейский морской порт – крупная стивидорная компания, оснащенная в соответствии с современными требованиями. В годы Советской власти государство уделяло много внимания развитию порта. Причалы одевались в бетон, порт оснащался новыми портальными кранами, проводились работы по модернизации мастерских, вдоль причалов прокладывались железнодорожные пути. Многое из того, что было создано в те годы, успешно функционирует и сегодня. Это говорит о качестве работ по модернизации, проводимых в порту.

С 1993 года, когда порт был открыт для международных перевозок, началась новая эра в его жизни. Порт вышел на международный уровень.

На сегодняшний день Ейский морской порт располагает шестью грузовыми причалами общего пользования, с оперативно меняющейся специализацией в зависимости от вида и количества предлагаемых к перевалке грузов. Общая длина причалов составляет 946 метров. Наличие на территории порта открытых и закрытых складских помещений, комплекса для хранения и перевалки нефтепродуктов, достаточно высокая механоворуженность порта, наличие железнодорожных путей вдоль причалов – все это позволяет качественно и в кратчайшие сроки обслуживать суда, приходящие в порт.

Ейский морской порт осуществляет прямые транспортные связи со странами Азово-Черноморского бассейна, Средиземного моря и другими бассейнами в круглогодичном режиме, а также через внутренние водные пути в период речной навигации. По объему грузооборота порт занимает одно из ведущих мест среди Российских портов на Азовском побережье.

Порт является важнейшим градообразующим предприятием города. Судьбы многих ейчан неразрывно связаны с портом. Здесь трудятся династии Рыхлевских, Плахтеевых, Песоцких, Хохлачевых и многих-многих других. Порт большое внимание уделяет ветеранам и подрастающему поколению. Одной из главных задач для порта является защита окружающей среды. Ведь Ейск не только портовый город, но и город-курорт на Азовском море.

Постоянно проводимые работы по модернизации порта, позволяют расширять возможности порта. На сегодняшний день Ейский морской порт – это современный порт, отвечающий всем требованиям настоящего времени.

http://www.yeiskport.ru/history/

Дата добавления: 2015-08-26