Забезпечення безпеки руху. Техніка безпеки

Методи калькулюваннявідрізняються методикою калькуляційного обліку та способами калькуляції. У вітчизняній літературі найчастіше зустрічаються простий, позамовний, попередільний, нормативний методи.

Простий метод використовується на моновиробництвах (виробництво електроенергії, видобування нафти, вугілля та ін.), де всі витрати безпосередньо відносяться на виготовлений продукт.

Собівартість одиниці продукції калькулюється шляхом розподілу витрат на кількість виготовленої продукції.

Попередільний (попроцесний) метод використовується у послідовних виробництвах (коли один технологічний процес настає за іншим), де він розділяється на окремі частини - переділи (процеси) і за кожним із них окремо обчислюються витрати. При цьому витрати обліковуються за кожним переділом (цехом), передаються із переділу в переділ (із цеху в цех), і на останньому калькулюють собівартість виготовленої продукції.

Позамовний метод використовується у складних паралельних виробництвах, коли в ряді основних цехів паралельно виготовляють окремі частини, вузли, а потім збирають у загальному цеху. Собівартість одиниці виробу визначається шляхом розподілу всіх витрат на кількість виготовлених на замовлення виробів.

Нормативний метод полягає у визначенні фактичної собівартості виробленого продукту як алгебраїчна сума витрат за нормами, відхилень від норм, а також змін норм.

При нормативному методі собівартість продукції визначається шляхом додавання нормативних витрат та виявлених відхилень від норм при обчисленні фактичної собівартості.

Собівартість продукції залежно від обсягу витрат, що включаються в неї, поділяється на: технологічну, виробничу, повну собівартість готової і реалізованої продукції.

Технологічна собівартість - прямі витрати на сировину, матеріали, енергію, оплату праці з нарахуваннями.

Виробнича собівартість технологічна собівартість плюс загальновиробничі витрати.

Підприємство з метою аналізу впливу адміністративних витрат на фінансовий результат може визначати повну собівартість готової продукції, яка включає виробничу плюс адміністративні витрати. Повна собівартість реалізованої продукції є повною собівартістю готової продукції плюс витрати на її збут.

Планування собівартості товарної продукції підприємства розробляють на основі калькуляції окремих виробів. Калькуляція собівартості окремих видів продукції – це розрахунок затрат на виробництво конкретного виду продукції і послуг в плановому періоді по калькуляційним статтям. Для складання планових калькуляцій необхідно мати нормативи прямих затрат на одиницю продукції (сировина, матеріали, паливо, електроенергія, основної заробітної плати виробничих працівників.) і розрахунок нормативів не прямих затрат на одиницю продукції (витрати на утримання і експлуатацію обладнання, загальні заводські і невиробничі затрати.). Витрати на утримання і експлуатацію обладнання включають в себе амортизацію обладнання і транспортних засобів, витрати на їх експлуатацію і текучий ремонт, і зношення малоцінних швидкозношуваних інструментів і пристосувань. Для визначення даних витрат складають кошторис витрат на утримання і експлуатацію обладнання. Витрати на утримання і експлуатацію обладнання відносять на собівартість окремих виробів, виходячи з величини цих витрат, які приходяться на одну год. роботи обладнання і часу роботи обладнання для виробництва одиниці продукції. Загальні витрати включають в себе витрати на управління підприємством,підготовка кадрів, втрати на утримання пожежної і сторожової охорони. Загальні витрати розприділяються між різними видами продукції пропорційно сумі основної заробітної плати виробничих працівників. В інші виробничі витрати входять відрахування на науково-дослідницькі роботи, витрати на гарантійний ремонт продукції, очистку промислових вод і викидів в атмосферу. До невиробничих витрат відносяться витрати на транспортування продукції, і витрати зв’язаних із збутом продукції.

При калькулюванні прямі витрати обчислюються безпосередньо на калькуляційну одиницю згідно з діючими нормами та цінами. На непрямі витрати спочатку складається кошторис на певний період, після чого витрати розподіляються між різними виробами за встановленою методикою.

До статті «Сировина та матеріали» включають вартість сировини, основних та допоміжних матеріалів, які входять до складу виготовленої продукції, використовуються у процесі виробництва продукції (робіт, послуг) для забезпечення нормального технологічного процесу й упакування продукції.

До статті «Куповані комплектуючі вироби, напівфабрикати, роботи і послуги виробничого характеру сторонніх підприємств і організацій» включають вартість купованих комплектуючих виробів і напівфабрикатів, що потребують монтажу або додаткового оброблення на даному підприємстві, послуг і робіт виробничого характеру, які виконують сторонні підприємства або підрозділи, що не належать до основного виду діяльності.

До статті «Паливо та енергія на технологічні потреби» на-лежать витрати на енергію (паливо, електроенергію, пару, газ та ін.), яка безпосередньо використовується у технологічному процесі для зміни стану або форми предметів праці (плавлення, нагрівання, зварювання, сушіння та ін.). Обчислюється за нормами витрат і тарифами на енергію.

У статті «Зворотні відходи» відображається вартість повернутих відходів, що вираховуються з загальної суми витрат, віднесеної на собівартість продукції.

У статті «Основна заробітна плата робітників» містяться витрати на оплату праці робітників, безпосередньо зайнятих виготовленням основної продукції. Обчислюється згідно з нормами витрат часу на виконання технологічних операцій і тарифними ставками або відрядними розцінками на операції, деталі, вузли.

Стаття калькуляції «Додаткова заробітна плата» містить нараховану виробничому персоналу додаткову заробітну плату за виконання понад визначеної норми виробничого завдання, за трудові успіхи та винахідництво, за особливі умови праці, а також доплати, надбавки, премії. Обчислюється у відсотках від основної заробітної плати.

До статті калькуляції «Відрахування на соціальні заходи» входять відрахування на обов’язкове соціальне страхування на випадок безробіття; відрахування на обов’язкове державне пенсійне страхування до Пенсійного фонду; обов’язкове соціальне страхування.

Стаття калькуляції «Витрати на освоєння та підготовку виробництва продукції» містить витрати на виробництво нових видів продукції в період їх освоєння, а також витрати, пов’язані з підготовкою та освоєнням випуску продукції, не призначеної для серійного і масового випуску. До цієї статті також належать витрати щодо освоєння нового виробництва, цехів і агрегатів; витрати на винахідництво і раціоналізацію.

Витрати, пов’язані з освоєнням нових видів продукції, належать до витрат майбутніх періодів і включаються до собівартості виробів частинами протягом установленого терміну з моменту їх серійного або масового випуску, виходячи з кошторису цих витрат і кількості продукції, що виготовляється за цей період.

До статті калькуляції «Відшкодування зносу спеціальних інструментів і пристосувань цільового призначення та інші спеціальні витрати» належать витрати на відшкодування вартості спеціальних інструментів і пристосування цільового призначення незалежно від їх вартості; проектування та виготовлення (придбання) спеціального інструменту і пристосування цільового призначення; ремонт і утримання в робочому стані спеціального інструменту і пристосувань цільового призначення; утримання спеціальних служб підприємства, що обслуговують поточне виробництво визначених видів виробів (спеціальних конструкторських бюро); проведення періодичних дослідів, оплату експертиз, консультацій, пов’язаних з використанням спеціальних інструментів і пристосувань цільового призначення, вартість технічної документації.

Стаття калькуляції «Витрати на утримання та експлуатацію машин і обладнання» є комплексною і охоплює такі витрати як амортизаційні відрахування по машинах і устаткуванню, що належать до основних фондів; витрати на електроенергію, пальне для приведення їх у дію, стиснуте повітря, технологічний інструмент, ремонт, оплату праці наладчиків, ремонтників, слюсарів та інших допоміжних робітників, які обслуговують машини, з відповідальними відрахуваннями на соціальні потреби. На ці витрати складається кошторис по кожному цеху (виробництву) на рік (квартал).

Середню одиничну вартість ремонту колії визначають по калькуляції.

Калькуляція являється основним документом на ремонтно-колійні роботи, на основі якої виконується фінансування ремонту і розрахунки за виконання роботи.

Калькуляції на ремонтно-колійні роботи розробляють як для визначеної ділянки колії, так і середні по дистанції, відділенню чи дорозі.

Калькуляцію складають на основі об'ємних відомостей робіт по ремонту, типових технічно обґрунтованих норм виробітки на роботи по ремонту колії, норм розтрат матеріалів і вартості їх, вартості машинно-змін механізмів і машин.

В об'ємній відомості по кожному кілометру колії вказують об'єми по видах робіт: виправка повздовжнього профілю колії, вирізка забрудненого баласту, зрізка обочин, заміна шпал новими, ремонт старопридатних шпал, очистка кюветів і т.д. Об'єми робіт по кожному кілометру капітального ремонту колії встановлюють у відповідності до натурного огляду.

Калькуляція і розрахунок прямих затрат включають визначені витрати по заробітній платі, числа машинно-змін машин і механізмів, вартість матеріалів.

Затрати праці і заробітну плату для кожного виду робіт розраховують по відповідним нормам з врахуванням коефіцієнтів на пропуск поїздів і на підвищення тарифних ставок для всіх робочих, які зайняті ремонтом верхньої будови колії у "вікно".

Вартість нових матеріалів верхньої будови колії розраховують по діючих прейскурантам оптових цін на матеріали з врахуванням тарифу на їх перевезення, а також транзитних націнок і заготівельно-складських розтрат.

Таблиця 3.1 Типова калькуляція на виконання робіт по капітальному ремонту безстикової колії з пониженням відмітки головки рейки на щебеневому баласті з вкладанням рейок Р-65 і скріплень типу КБ-65. Протяжністю 1000 пог. м., прямих ділянок 60% кривих ділянок 40%

№ п/п	Види затрат	Од. вим.	Кільк.	Ціна, грн	Сума, грн.
	Робоча сила:	грн.			86571,63
1.1	Монтери колії	грн			29722,24
	Монтери колії 3 розряду	грн		12,34	23199,20
	Монтери колії 4 розряду	грн		13,82	6523,04
	Преміальна оплата праці %	грн			5944,48
	За вислугу років %	грн			4458,34
	Шкідливі умови праці %	грн			3566,69
	Інші виплати %	грн			15752,79
1.2	Машиністи і механіки	грн			27355,69
	Преміальна оплата праці%	грн			4103,35
	За вислугу років %	грн			5471,14
	Шкідливі умови праці %	грн			3282,68
	Інші виплати %	грн			1094,23
	Нарахування на заробітну плату	грн	37,61		32559,59
	Всього заробітна плата	грн			119131,22
	Матеріали:				1115905,68
	Підкладка КБ-65 нова	т	0,476	11570,28	5507,45
	Підкладка КБ-65 старопридатні	т	7,058	2970,44	20965,37
	Підкладка КБ-65 старопридатні	т	15,57	3311,75	51593,75
	Підкладка КБ-65 старопридатні	т	0,477	1937,50	924,19
	Болт закладний старопридатні	т	4,647	6025,00	27998,18
	Болт закладний старопридатні	т	0,408	5112,91	2086,07
	Болт клемний новий	т	0,403	21839,30	8801,24
	Болт клемний старопридатні	т	2,697	5450,20	14699,19
	Клема проміжна нова	т	0,367	11907,13	4369,92
	Клема проміжна старопридатні	т	4,092	4174,14	17080,58
	Шайба 2-х виткова нова	т	0,388	32363,60	12557,08
	Шайба 2-х виткова старопридатні	т	1,23	8443,58	10385,60
	Шайба-скоба нова	т		2,18	2206,16
	Шайба-скоба старопридатні	шт		0,63	3608,64
	Втулка прямокутна нова	щт		2,98	3009,80
	Втулка прямокутна старопридатні	шт		0,89	5099,70
	Прокладка ПНЦП-31 старопридатні	шт		4,73	2658,26
	Прокладка ПНЦП-31 старопридатні	шт		4,05	11372,40
	Прокладка ПРБ-1 нова	шт		5,14	17321,80
	Рейки Р-65 старопридатні 3гр	км	0,814	357718,83	291183,13
	Рейки Р-65 старопридатні 3гр	км	0,102	357718,83	36487,32
	Шпали залізобетонні старопридатні	шт		194,56	327833,60
	Накладки 4-х отворні старопридатні	т	0,238	2395,00	570,01
	Накладки Р-65 6-отворні старопридатні	т	0,767	2395,00	1836,97

Продовження таблиці 3.1

	Болт Р-65 стиковий старопридатні	т	0,095	4988,914	473,95
	Шайба Р-65 стиковий старопридатні	т	0,008	8120,3333	64,96
	Накладки 4-х отворні старопридатні	т	0,618	2395,00	1480,11
	Накладки 6-ти отворні старопридатні	т	0,708	2395,00	1695,66
	Болт Р-65 стиковий старопридатні	т	0,026	4988,914	129,71
	Шайба Р-65 стикова старопридатні	т	0,002	8120,3333	16,24
	Гранвідсів	м^3		53,82	4305,60
	Гранвідсів	м^3		72,00	3744,00
	Гранвідсів	м^3		72,00	4608,00
	Щебінь	м^3		172,35	71008,20
	Щебінь	м^3	4,5	125,36	564,12
	Щебінь	м^3		255,403742	35245,72
	щебінь	м^3	276,5	122,99	34006,74
	Всього матеріали	грн			115905,68
	В тому числі старопридатні				830243,58
	Механізми
	ВПО-3000	машино-год			21833,48
	ВПР-1200	машино-год			6957,18
	СМ-2	машино-год			5316,25
	РОМ-3	машино-год			6135,18
	СС-1	машино-год			847,46
	Поливальний поїзд	машино-год			1105,18
	ЩОМ-МФ	машино-год			75429,60
	УК-25/9-18	машино-год			3174,00
	УК-25/9-18	машино-год			275,40
	МПД	машино-год			826,20
	Автогрейдер	машино-год			2203,20
	Булбдозер 25049	машино-год			1927,80
	Бульдозер 28046	машино-год			2295,00
	РГУ-1	машино-год			79,40
	Ключ КШГ-1Б	машино-год			258,20
	Електростанція	машино-год			91,80
	Рейкорізний станок	машино-год			29,80
	Свердлильний станок	машино-год			29,80
	ЩОМ-4	машино-год			75429,60
	DGS	машино-год			9691,24
	КТМ	машино-год			9691,25
	ХДВ	машино-год			10802,28
	ПМГ	машино-год			5468,36
	АГД	машино-год			2732,15
	Спецсклад	машино-год			896,56
	Автокран	машино-год			854,65
	Екскаватор	машино-год			2103,15
	Розпушувач Т-130	машино-год			1985,69
	Трактор-планувальник	машино-год			1869,69

Продовження таблиці 3.1

	Трактор із торцевою плитою	машино-год			20098,35
	Механіхми всього	грн			270437,90
	Всього прямих витрат	грн			675231,22
	Адміністративні витрати %	%			54018,50
	Загальновиробничі витрати %	%			121541,62
	Оренда локомотивів				52829,00
	Всього по калькуляції	грн			850791,34
	ПДВ%	%			170158,29
	Всього по калькуляції з ПДВ	грн			1020949,63

Забезпечення безпеки руху. Техніка безпеки

При роботі на електрифікованих ділянках постійного або перемінного струму напруга з контактної мережі повина бути знята на весь період роботи мпшин, а контактна мережа на місці роботи заземлена.

Відповідальність за дотримання правил з техніки безпеки при роботі колійної машини несе її начальник.

Під час приведення несучої рами машини з транспортного в робоче положення (при зарядці) і з робочого в транспортне (при розрядці) пропускання поїздів по сусідній колії не допускається. На період пропускання поїздів по сусідній колії робота машин повина бути припинена.

При роботі із застосуванням укладальних кранів слід дотримуватися таких правил техніки безпеки. Пакети ланок, що покладені на платформу, повині бути надійно закріплеі від поздовжнього і поперечного зсувів. Всі роботи з пересуванням крана, підйомку ланок, перетягування пакетів ланок виконують за командою начальника укладального (розбирального) поїзда з попередньою подачою звукового сигналу. Забороняється: виконувати роботи перед розбиральним поїздом і позаду укладального поїзда на відстані ближче 25 м, знаходитися на піднятій ланці, переходити і знаходитись під піднятою ланкою, а також на відстані більше 2м від землі не можна перебувати на відстані ближче 4 м збоку від ланки під час підняття її для перевертання, а також знаходитись перед пакетами рейкових ланокпри їх транспортуванні і роботі крана.

Усі робітники, що обслуговують колієукладальні поїзди, при перетягуванні пакетів ланок повині відійти від натягнутих канатів не менше ніж на 10м. для запобігання сходів кранів з рейок необхідно ставити гальмові башмаки на третій шпалі від кінця ланки, що покладена у колію. При виявленні несправностей у

гальмах лебідок, у екіпажній частині, кінцевих вимикачах вантажозахватних

пристроїв, сигналах колієукладальні машини до роботи не допускаються. Супроводження колієуладачів у складі господарчих поїздів від бази до місця робіт дозволяється тільки машиністу крана.

При роботі із застосуванням щебенеочищувальної машини необхідно дотримуватися таких правил техніки безпеки. Перед виконанням зарядки – розрядки щебенеочищувальної машини, а також перед пуском робочих органів машиніст повинен попереджати про це керівника робіт і робітників, що знаходяться поблизу, звуковим сигналом.

При підйомі або опусканні ножа поворотним краном забороняється наближатися до нього на відстнь менше 2 м.

При приведенні робочих органів машини з транспортного положення у робоче і навпаки не можна знаходитися біля стійок несучої рами і роторного пристрою.

Під час роботи машини не можна стояти або ходити по узбіччю і міжколійю поблизу щебенеочищувального пристрою, а також наближатися до нього попереду або позаду на відстань до 5м. Під час зарядки або розрядки щебенеочищувального пристрою рейки піднятої колійної решітки необхідно підтримувати захисними захоплювачами.

Виконання колійних робіт попереду і позаду машини ВПО-3000 дозволяється на відстані не ближче 50м. Перед початком роботи, бригада що обслуговує машину ВПО-3000, повинна дізнатися у керівника робіт про найбільший дозволений виліт крил дозатора і планувальника.

Не допускається робота колійних машин у темний час доби при відсутності необхідного освітлення, під час сильного туману або грози. Машиністу, помічнику, операторам, дорожнім майстрам і іншим працівникам заборонено знаходитися в міжколійї поруч з машиною.

При експлуатації машин забороняється користуватись відкритим вогнем на машині і поруч з нею; сходити і сідати на ходу машини, усувати несправності пневматичних і гідравлічних пристроїв, що знаходяться під тиском; підніматися на дах машин на електрифікованій ділянці; ремонтувати й усувати несправності робочих органів, що знаходяться в піднятому і незастопореному стані.

При ремонті колії, споруд і пристроїв повинна забезпечуватися безпека руху і, як правило, не повинен порушуватися графік руху поїздів. Роботи, що виконуються розвернутим фронтом необхідно планувати ретельно. Якщо по умовах видимості в обидва боки (більше 500 метрів і 800 метрів на швидкісних ділянках) ставити сигналістів не потрібно. Найбільший фронт робіт виконуємих під керівництвом одного лиця, не повинен перевищувати 200 м.

Для перевірки пристроїв, що служать для заземлення, необхідно вимірювати в них опір не рідше чотирьох разів на рік. Ізоляцію електроустаткування рекомендується оглядати не рідше одного разу на тиждень і перевіряти мегомметром не рідше одного разу на місяць. Заборогяжться приступати до роботи при наявності несправностей у машин.

При роботах у «вікно» огородження робіт сигналами зупинки, сходити з колії не потрібно, а достатньо закінчити роботи в міжколійю і зійти в неї. Всі колійні роботи повинні виконуватися групою людей, яка має складати не менше 2х чоловік. Всі роботи повинні виконуватися тільки справним колійним інструментом. При загвинчувані гайок ключем робітник повинен тягнути його тільки на себе.

Рейкорізні, рейкосвердлильні станки повинні бути заземлені металевим штирем довжиною не менше 1 м, який повинен бути вбитий у землю.

Заправка працюючої електростанції категорично заборонена, в тому числі паління біля неї.

Магістральний кабель повинен вкладатися тільки у місцях сухих від води. Розподільні коробки повинні знаходитись не легких возиках. Камінь шліфувального апарату повинен бути закритий кожухом. Електрошпалопідбійки повинні перевірятися на холостому ходу 1-2 хвилини, а потім включатися в роботу.

Перед роботою керівник інструктує робітників про безпечні прийоми її виконання, про порядок сходу з колії у випадку наближення поїзда, про увагу до поїздів, що наближається, окремих локомотивів і вагонів. В процесі роботи керівник слідкує за виконанням робітниками правил з техніки безпеки. На колії можна знаходитись тільки при її огляді і виконанні робіт, а після закінчення або при перервах необхідно сходити з колії за межі габариту.

Перед початком робіт в нічний час доби, під час туману, завірюх і т. ін., коли видимість менше 800 м, приймають необхідні заходи із забезпеченням безпеки працюючих.

Перед початком робіт в усіх важкодоступних місцях керівник виділяє сигналіста для спостереження за наближенням поїзда до місця робіт і для своєчасного оповіщення працюючих.

Завантаження і розвантаження матеріалів верхньої будови колії виконується механізованим способом, а якщо в темний час доби за

нормального освітлення.

При завантаженні і розвантаженні матеріалів, (верхньої будови) особливо увагу слід приділяти на надійність стропувальних улаштувань. Рейки при розвантаженні в пакети (штабелі) на прокладках, шпали вкладають в штабелі з

польової сторони із розривами згідно проекту бази.

Колієукладальні роботи виконуються згідно з вимогами БН і П ІІІ-4-80 техніки безпеки в будівництві, технічних вказівок з устрою і вкладання верхньої будови колії. Правил з техніки безпеки і виробничої санітарії при будівництві і вкладанні верхньої будови колії, інструкцій із забезпечення безпеки руху поїздів при, виконанні колійних робіт, правил технічної експлуатації залізниць УкраїниДо керівництва колійними роботами і до робіт на колієукладальних машинах допускаються особи, що склали іспити з ПТЕ (Правил технічної експлуатації) інструкціям з сигналізацій і забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт і що пройшли медогляд і спеціальне навчання.

Забороняється виконувати ремонт або огляд механізмів улаштувань ланко-збиральних ліній під час роботи, відчиняти електричні шафи керування і розподільчі коробки електрообладнання, що знаходяться під напругою.

Монтерам колії під час роботи на колії не слід закривати вуха.

Керівник робіт зобов’язаний:переходити колії тільки під прямим кутом, попередньо впевнившись, що на тих коліях, що вони пересікають, на підходах не має рухомого складу (локомотивів, вагонів, автодрезин); у випадках, коли колія зайнята рухомим складом, переходити її, користуючись перехідними (гальмівними) площадками; слідкувати, щоб при переході колій і стрілочних переводів монтери колії не наступати на рейки, не ставили ноги між рамними рейками і гостряками, не ставили ногу в жолоби стрілочного переводу; не допускати випадків перебігання через колії перед маневровим складом або локомотивом, що наближається; при обході вагонів, що стоять на колії, не допускати переходу через колію ближче ніж за 5 м від крайнього вагону; прохід між вагонами дозволяється тільки при відстані між ними не менше 10 м; попереджувати працівників про те, щоб при переході через колію перед составом пам’ятали про можливість раптового приведення рухомого складу в рух та про рух поїздів по сусідній колії; правильно розставити робочих по фронту робіт і вказати місце, куди вони повинні відходити під час проходу рухомого складу; слідкувати, щоб в зоні виконання робіт не знаходились сторонні люди.

Під час виконання робіт в умовах незадовільної видимості, туману, заметілі тощо (коли видимість менше 800 м) керівник робіт зобов’язаний уважно слідкувати за наближенням поїздів, дрезин, мотовозів та іншого рухомого складу, за сигналами сигналістів, за необхідності, впроваджувати відповідні заходи.

Під час виконання робіт керівникові робіт і монтерам колії необхідно постійно стежити за тим, щоб інструмент не заважав пересуванню та не знаходився під ногами, а матеріали (рейки, шпали, скріплення тощо) були акуратно складені поза габаритом рухомого складу і не заважали сходити з колії при наближенні поїздів.

Колійний інструмент повинен бути завжди справним: ручки його виготовлені з міцного дерева (ясень, граб), чисто обстругані, поверхня відшліфована, без задирок; на ударних частинах інструменту (молотки, кувалди, зубила) поверхня повинна бути без напливу металу, не мати зазубнів, ручки надійно закріплені на інструменті.

Під час заміни рейок знімати накладки необхідно після розкручування стикових болтів, а рознімати накладки й утримувати кінець іншої рейки при постановці накладок у стику слід за допомогою лома. Не слід виконувати ці роботи руками. Кантувати рейку довжиною 12,5 м за допомогою лома, вставляючи його в крайній болтовий отвір рейки тільки з одного кінця. Працюючим не слід знаходитись в напрямку можливого викиду лома з отвору рейки при її кантуванні.

Не слід кантувати рейки довжиною 25 м таким же способом, як кантуються рейки 12,5 м. Кантування необхідно виконувати тільки спеціальним пристроєм (лом зі скобою) двома монтерами колії.

Під час укладання та зняття регулювальних прокладок для відкручування та закручування клемних і закладних болтів необхідно використовувати тільки справні типові торцеві гайкові ключі та гідравлічні домкрати. Після розкручування клемних болтів і піднімання рейки домкратом знімати прокладки, що прилипли до підошви рейки, слід заточеною з одного торця металевою пластиною довжиною 40-50 см. Укладання монтажної і регулювальної прокладок може виконуватись спеціальними пристосуваннями типу кліщів або іншим інструментом, що виключає можливість перебування рук між підошвою рейки та підкладкою. Укладати та поправляти прокладки руками забороняється.

Під час монтажу пружних клем монтер колії повинен стояти над рейкою обличчям поперек колії, ключ тримати у вертикальній площині та заводити ніжку клеми рухом вліво від себе. При цьому слід перевірити правильність встановлення ізолюючих вкладишів і послідовність монтажу клеми. Під час демонтажу клеми монтер колії повинен стояти над рейкою, так як і при монтажі, але виводити ніжку клеми з отвору анкера рухом вправо від себе. При цьому обов’язково дотримуватись правильного встановлення монтажного ключа між плечами клеми.

Електростанцію необхідно встановлювати на узбіччі земляного полотна на відстані не менше 2 м від крайньої рейки.

Під час роботи на електросведлильних й електрорейкорізальних верстатах не слід очищати свердла і ножівкові полотна до повної їх зупинки.

У випадках, коли температура в рейкових плітях не дозволяє виконувати необхідні роботи, напругу в плітях необхідно розрядити. Згідно технології виконання робіт по розрядці температурних напружень у рейкових плітях.

Під час виконання колійних робіт із застосуванням електробаластера, колійного струга, кюветоочищувальної машини, колієукладальних кранів і рейкоукладачів, хопер-дозаторів, виправно-підбивальних-рихтувальних машин, виправно-підбивально-опоряджувальної машини (ВПО-3000), рейкошліфувального поїзда, динамічного стабілізатора, колійного моторного гайковерта (ПМГ), плужного снігоочисника, снігоочисника таранного типу та електроснігоочисника роторного типу відповідальною особою щодо забезпечення безпеки працюючих призначається працівник за посадою не нижче шляхового майстра.

Під час виконання робіт із застосуванням рейкоочисної машини (РОМ), снігоприбиральних машин (СМ) відповідальною особою щодо забезпечення безпеки працюючих призначається працівник за посадою не нижче бригадира

Під час роботи землеприбиральної машини не дапускати перебування працівників на відстані менше ніж 2 м від робочих органів машини, а також перебування на них.

Вивантаження щебеню із хопер-дозаторної вертушки проводити при швидкості руху вертушки не більше 5 км/год. Монтери колії повинні завчасно припинити роботу і сходити з колії за 300 м до наближення вертушки.

Обслуговуючому персоналу машини ВПР-1200 під час роботи необхідно користуватися шумозахисними навушниками, що маються в комплекті устаткування машини.

При роботі із шпалами і брусами, просоченими масляними антисептиками, одягнути чистий спецодяг, обличчя, шию та інші ділянки шкіри змастити шаром захисної (запобігаючої) мазі, перед вживанням її ретельно вимити руки і обличчя милом і прополоскати рот.

Роботи із вкладанням ланок і усі пересування колієвкладальника можуть виконуватися за сигналами керівника робіт.

На кривих радіусом 800 м і на нахилах крутіше 0,009 перетягання пакетів забороняється.

Бічні сидіння на крані і на моторній платформі при вкладанні другої колії встановлюється тільки з польової сторони. Перед пропуском поїзда, робота із вкладанням колії забороняється ланку опускають на землю.

При вкладанні чергової ланки з метою попередження сходу колієвкладальника з колії під передні колеса встановлюють гальмівні башмаки.

4.1 Порядок закриття і відкриття перегону (колії)

Великі по об'єму роботи по ремонту колії виконуються в світлий час доби на закритому перегоні (окремій колії) для руху поїздів.

Закриття перегону, а на одноколійній чи багато колійній ділянці закриття однієї колії виконується з дозволу начальника залізниці. Керівники робіт повідомляються про надання “вікна” не пізніше чим за добу до початку роботи.

Закриття чи відкриття перегону або колії виконується поїзним диспетчером. З настанням часу робіт черговий поїзний диспетчер встановлює відсутність поїздів на даному перегоні, після чого дає наказ черговим по станціях, тим, що огороджують перегін, який ремонтується, і керівникові робіт про фактичне закриття.

В окремих випадках при відсутності на місці робіт телефонного зв'язку керівника робіт з черговим поїзним диспетчером копію наказу про здійснення фактичного закриття черговий з ближньої станції передає керівнику робіт через посильного. До роботи приступають по отриманні письмового (по телефону, по радіо) наказу чергового поїзного диспетчера і огородження місця роботи сигналами.

Відправлення господарських поїздів, машин, агрегатів, на закритий перегін проводиться в суворій послідовності у відповідності з заявкою керівника робіт, де вказується кілометр початкової зупинки кожного поїзда, машини на перегоні. Господарські поїзди відправляються на перегін по дозволу

на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі і слідують до місця зупинки із швидкістю до 20км/год.

Після зупинки подальший рух поїздів здійснюється за вказівками керівника робіт.

При обладнанні перегону автоблокуванням, то по узгодженні з поїзним диспетчером дозволяється відправляти господарські поїзди до місця роботи по сигналам автоблокування, не чекаючи закриття пере­гону. Дозвіл на бланку

білого кольору з червоною смугою по діаго­налі видає машиністу керівник робіт після зупинки потяга в обумов­леному місці.

Відкриття перегону (колії) виконується наказам чергового поїзного диспетчера після отримання повідомлення (письмового, по телефону чи радіозв’язку) начальника дистанції колії чи робітника, ним назначеного (посадою не нижче дорожчого майстра), про закінчення робіт, відсутність на перегоні поїздів, машин, а також інших перешкод для безпечного руху незалежно від того, яка організація виконувала ці роботи.

Повідомлення подається по такій формі:

Попереднє повідомлення черговий поїзний диспетчер, записує в журналі диспетчерських розпоряджень, після чого дає наказ черговим по станціям, які обмежують перегін де виконувались, роботи, про відміну наказу про закриття перегону.

По закінченні робіт Господарські поїзди, машини і агрегати з перегону відправляються за вказівкою керівника робіт попередньо узгодженій з черговим поїзним диспетчером.

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням зі встановленою швидкістю.

В інших випадках швидкість поїздів (крім першого) повинна бути не більше 20 км/год., а відстань між ними не менше 1.

Дата добавления: 2015-08-26