Читайте также: |
|
В плане технико-экономических показателей (ТЭП) прежде всего, определяется соразмерность их единиц измерения. ТЭП обеспечивают возможность прогнозирования потребности в подвижном составе. Основанием для этого расчета служат данные плана перевозок и производственной программы по ТО и ремонту, а именно:
· количество воздействий;
· трудоемкость воздействий;
· денежные затраты, необходимые для осуществления всех видов обслуживания и перевозок.
Величина межремонтных пробегов и периодичность обслуживаний корректируются в зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава.
Корректировка нормативной периодичности ТО – 1, ТО – 2:
где , – скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 с учетом категорий условий эксплуатации и климатического района, км;
, – нормативная периодичность обслуживания, с учетом категории условий эксплуатации и климатического района, км.
Климатический район определяется административной территорией, на которой осуществляются перевозки грузов.
Корректировка ресурсного пробега:
где – скорректированный, нормативный ресурсный пробег, соответственно, км;
– коэффициенты, корректирующие ресурс, с учетом категорий условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатического района.
В последующих расчетах , , необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом:
где , , – принятые для дальнейших расчетов пробег до ТО-1, ТО-2 и ресурс, соответственно, км;
– число рабочих дней между очередным ТО-1;
– число ТО-1 между очередным ТО-2;
– число ТО- 2 за ресурсный пробег.
Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку , ч, зависит от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т, , мин, грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) q и значением коэффициента использования грузоподъемности g:
Время одной ездки , ч, складывается из времени движения с грузом и без груза и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки :
Средняя длинна ездки совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза при перевозки одного вида груза автомобилями одинаковой грузоподъемности.
Среднесуточное число ездок с грузом :
Время пребывания автомобиля в наряде зависит от суточного режима работы клиента и его удаленности от АТП, т.е. от времени утреннего и вечернего нулевых пробегов.
Среднесуточный пробег автомобиля , км:
Суточная производительность автомобиля , т:
т
Число дней эксплуатации за цикл определяется с учетом циклового пробега , равного ресурсному пробегу , и среднесуточного пробега :
Продолжительность простоя в ТО и ТР за цикл:
где – норматив простоя в ТО и ТР, дней/1000 км;
– коэффициент, корректирующий простой в ТО и ТР с учетом модификации подвижного состава.
Общая продолжительность цикла:
где – дни простоя в капитальном ремонте, дн.
Для всех подвижного состава, кроме автобусов, капитальный ремонт не предусматривается. Учитывая это, общая продолжительность цикла для грузового АТП составит:
Коэффициент технической готовности:
Коэффициент нерабочих дней:
где дн – число календарных дней в году;
– число дней работы в году.
Коэффициент выпуска:
Годовая производительность , т:
Потребное количество списочного подвижного состава:
где – объем перевозок грузов, т.
Дата добавления: 2015-08-26; просмотров: 61 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава | | | Расчет производственной программы по эксплуатации |