Расчет периодичности ремонтов

Чтобы определить перспективную грузонапряженность и пропущенный тоннаж по годам необходимо определить средний процент прироста грузонапряженности. Необходимые для этого данные представлены на рисунке 4.1.

где	Гi+ 1	–	грузонапряженность в текущем году, млн.т.брутто на км в год;
	Гi	–	грузонапряженность в предшествующем году, млн.т.км брутто на км в год.

Годовой процент прироста грузонапряженности ∆ определяется по следующей формуле:

∆= , (3.1)

Рисунок 4.1 – Грузоннапряженность участка Бологое-Валдай

Исходя из полученных данных, можно определить средний процент прироста грузонапряженности по формуле:

∆_ср= , (3.2)

где

n

–

количество подсчитанных процентов прироста грузонапряженности;

Согласно графику снижение грузонапряженности в 2009 году произошло из-за экономического кризиса, в дипломном проекте принят прирост грузонапряженности который более подходит к реальному

∆_ср=

Пропущенный тоннаж, млн.т. брутто на км в год, к каждому году t определится следующим образом:

Г = ΣГ₀(1 + )^t (3.3)

где	Г0	–	грузонапряженность в исходном году, равная 36,16 млн.т.брутто на км в год;
	∆	–	ежегодный прирост грузонапряженности, %.

Рассмотрим перегон Злино-Гузятино.

Характеристика пути на рассматриваемых перегонах:

- грузонапряженность –36,16 млн.ткмбр.на км в год;

- пропущенный тоннаж (средний) – 477,1 млн. т брутто;

- конструкция пути – рельсы Р65, сваренные в плети длиной до 800 м, шпалы железобетонные, балласт щебеночный, скрепление КБ - 65;

- протяженность – 6,2 км.

На данном перегоне последний капитальный ремонт был выполнен в 1991 г. в соответствии с “Положением о планово-предупредительном ремонте верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений на железных дорогах Союза ССР, ППР 64”. Построим график периодичности выполнения ремонтов пути. Для этого необходимо произвести расчет наработки тоннажа по годам, учитывая прирост грузонапряженности. Расчет ведем до того момента, пока не наберем суммарный среднесетевой тоннаж (см. таблицу 3.1).

Таблица 3.1 – Пропущенный тоннаж по годам

t, годы	(1 + )^t	Г0(1 + )^t	ΣГ0(1 + )^t
	-	23,71	23,71
	-	22,53	46,24
	-	22,78	69,02
	-	22,61	91,63
	-	21,89	113,52
	-	21,03	134,52
	-	20,10	154,62
	-	19,14	173,76
	-	19,89	192,90
	-	20,63	213,53
	-	20,15	233,68
	-	14,32	248,00
	-	17,20	265,20
	-	16,37	281,57
	-	18,80	300,37
	-	16,85	317,22
	-	15,18	349,25
	-	28,10	377,35
	-	16,37	405,45
	-	23,12	421,82
	-	32,16	444,94
	-	36,16	477,10
	1,020	36,88	513,98
	1,040	37,60	551,58
Продолжение таблицы 3.1
	1,081	39,05	590,63
	1,166	41,94	632,57
	1,345	48,45	681,02
	1,809	64,72	745,74

Далее необходимо определить межремонтные сроки. Для этого сначала аналитически определяем пропущенный тоннаж (расчетный), в соответствии с рисунком 3.3, после пропуска которого необходимо выполнить каждый из ремонтов пути согласно межремонтной схеме (по пп. 3.1). После этого строим график зависимости фактического суммарного пропущенного тоннажа от времени, выраженного в годах после выполнения усиленного капитального ремонта пути (по таблице 3.1) и наносим на данный график сроки выполнения всех ремонтов пути, определенных аналитически (рисунок 3.4, а). Под графиком строим межремонтную схему и окончательно определяем сроки между ремонтами пути (рисунок 3.4, б). В конце по данной схеме заполняем таблицу 3.2 (рисунок 3.4, в).

Рисунок 3.3 – Аналитический метод определения межремонтных сроков

Определим расчетный тоннаж:

млн.т брутто;

млн.т брутто;

млн.т брутто;

млн.т брутто;

млн.т брутто;

млн.т брутто.

а – график зависимости суммарного пропущенного тоннажа от времени,

б – окончательные межремонтные сроки в годах, в - таблица 3.2

Дата добавления: 2015-08-20