|
Читайте также: |
Устойчивость вагона на рельсовой колее одна из важнейших задач безопасности движения вагона в целом по железной дороге.
Качение колесных пар по рельсам должно быть свободным и эта свобода обеспечивается зазором между гребнем колеса и головкой рельса. Изобразим колесную пар на рельсовой колее и, построив размерную цепь, определим величину этого зазора.
Н + 1440 + Н + d - 1520 = 0, отсюда можно выразить величину зазора
d = 1520 – 1440 – 2Н» 14 мм
Это простая линейная размерная цепь, в действительности на величину этого зазора влияют многие факторы, как увеличивающие зазор, так и уменьшающие его. Подставляя предельные значения можно получить допустимые границы этого зазора d. Выход этого зазора за предельные нормы может привести к сходу колесной пары с колеи.
Согласно ПТЭ (правил технической эксплуатации) железных дорог Российской федерации верх головок рельсов на прямых участках должен находиться на одном горизонтальном уровне. Разрешается одну нить содержать выше другой на 6 мм. При этом даже увеличивается плавность хода за счет того, что гребень всегда прижат к головке нижнего рельса. На 2х путных линиях наружный рельс делают выше для устойчивости бровки, а на однопутной линии высоту рель меняют через каждые 5 лет.
Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 59 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Согласие на получение приза | | | Особенность |