Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Особенности ориентирования при движении на боевых машинах

Проволочные заграждения | Ориентирование на местности без карты | Движение по азимутам | Данные, необходимые для движения по азимутам | Понятие тысячной | Способы измерения углов | Способы определения расстояния | Линейные размеры некоторых объектов | Видимость некоторых предметов | Работа с картой |


Читайте также:
  1. D телевизоры и их особенности
  2. II. Особенности систем бухгалтерского учета и внутреннего контроля малых предприятий.
  3. II.1. Фамилия. Классы фамилий. Особенности распространения фамилий.
  4. IV. Особенности получения аудиторских доказательств.
  5. IV. ОСОБЕННОСТИ СТРУКТУРЫ СТИМУЛОВ ДЛЯ МЕНЕДЖЕРОВ ГОСУДАРСТВЕННЫХ КОРПОРАЦИЙ
  6. Адвокаты. Особенности лингво-правовой подготовки иммиграционных адвокатов. Укринюрколлегия
  7. Акцизы и особенности их взимания

Важнейшим условием успешного выполнения задач разведки, особенно при действиях в составе разведывательных органов в ходе марша, рейда, яв­ляется умелое ориентирование в движении на боевых машинах.

Для этого до начала движения изучается марш­рут и готовятся необходимые данные для движения. При этом на карте намечают через каждые 3—5 км и обводят кружком черного цвета контрольные ори­ентиры; подписывают километраж возрастающим итогом. На участках маршрута, где ориентирование затруднено (при выезде из леса, населенного пункта, в пустыне и т. п.), определяют и записывают азимуты направления движения. При необходимости рекомен­дуется поднимать маршрут темно-коричневым цветом сплошной линией рядом с условным знаком дороги, по которой намечается движение. Линия проводится, не забивая условных знаков. Внутри кружков, обо­значающих контрольные ориентиры, а также у мо­стов линию маршрута не проводят.

После того как маршрут будет намечен и поднят, его рекомендуется заучить настолько твердо, чтобы суметь воспроизвести его графически по памяти. Это особенно необходимо, если предстоит вести разведку (совершать марш) ночью.

В исходном пункте ориентируют карту и сличают ее с местностью. Найдя на местности первый ориен­тир, двигаются по направлению к нему. Достигнув его и убедившись, что путь верен, опознают в направ­лении движения следующий ориентир и продолжают Движение. Если с какой-либо точки очередной ориен­тир не виден, то двигаются по азимуту, а свое место на хождение на маршруте контролируют промером по спидометру. Карту при движении держат ориентированной, опознают на ней наблюдаемые местные предметы и по ним мысленно фиксируют свое положение на марш­руте, обращая особое внимание на рельеф (высоты, гребни, дно лощин, а также подъемы и спуски). Поль­зование картой в боевой машине требует определен­ных навыков: во время движения при тряске и толч­ках бывает трудно различать на карте мелкие, но ча­сто очень важные детали местности Ориентиры нужно успевать отыскивать на карте, когда они находят­ся впереди, так как вблизи они очень быстро исчеза­ют из поля зрения. Для карты рекомендуется изготовить специальный планшет, обеспечивающий удобст­во при работе с ней в любом положении при ориен­тировании и убирающийся, когда в нем нет необхо­димости.

В лесу для ориентирования используют перекрест­ки дорог и просек, характерные высоты, лощины, ов­раги и промоины, мосты на дорогах, лесные поляны/ вырубки, различные постройки, изгибы рек и ручьев, озера и другие характерные ориентиры. Если на кар­те показана нумерация лесных кварталов, то по квар­тальным столбам, стоящим на перекрестках просек, можно точно определить свое местоположение. На этих столбах подписываются номера кварталов, гра­ницы которых сходятся в точке, где поставлен столб. Просеки обычно имеют направления север — юг и восток — запад. Кварталы нумеруются в СССР с за­пада на восток, начиная от северной опушки леса, а в Германии и в Польше — в обратном порядке, с востока на запад.

В населенных пунктах, особенно в крупных, ориентироваться значительно труднее. При их изучении по карте в качестве ориентиров выбирают и отмеча­ют главные улицы, реки, мосты, площади, парки, ста­дионы, церкви, перекрестки магистральных улиц, про­мышленные объекты и железнодорожные линии. Нужно точно замечать место въезда и следить за сво­им движением внутри населенного пункта, изменяя ориентировку карты при каждом повороте, во время движения считать кварталы, заранее пронумерован­ные на карте.

Ночью при ориентировании не рекомендуется пользоваться внутренним освещением боевой маши­ны, для освещения карты нужно иметь карманный фонарь с красным светофильтром, при этом не следует пользоваться желтым, красным и оранжевыми карандашами, которые незаметны при таком освеще­нии. В качестве ориентиров выбирают и используют Предметы, силуэты которых хорошо выделяются на фоне ночного неба (вышки, фабричные трубы, церк­ви, водонапорные башни, опушки леса, отдельные вы­соты). Ориентирами могут служить реки, озера и пруды, поверхность которых заметна на темном фоне окружающей местности. Наиболее надежны линей­ные ориентиры, пересекающие направление движения.

Во время движения личный состав ведет наблюде­ние в своих секторах и докладывает о замеченных ориентирах. Механик-водитель, наблюдая в прибор ночного видения, кроме доклада о появлении очеред­ных ориентиров сообщает командиру показания спи­дометра. Командир отделения может заранее указы­вать механику-водителю ожидаемый впереди ориен­тир и поворотную точку. Например: «Через 500 м пе­ресечение с шоссейной дорогой — поворот направо». Механик-водитель, доложив командиру о появлении шоссейной дороги, по его команде совершает пово­рот.

Выбрав ориентир в направлении движения, нужно заметить на корпусе машины какую-нибудь деталь в створе с линией движения и, не меняя своего поло­жения, следить, чтобы во время движения эта деталь оставалась на л инии наблюдения Если в качестве ориентиров используются небесные светила, следует учитывать, что они постоянно перемещаются по не­босводу, и через каждые 10-15 минут нужно уточнять направление.

Ориентируясь в движении по показаниям спидо­метра, учитывают дорожные условия. Так, в трудно­проходимом лесу, в пустыне, в распутицу пробуксо­вывание гусениц и колес может искажать показания спидометра до 50%.

При невнимательном сличении карты с местностью и высоких скоростях движения возможна потеря ори­ентировки. Чтобы ее восстановить, нужно остановить­ся, как можно точнее сориентировать карту и попы­таться определить на ней точку стояния по местным предметам и рельефу. Если это не удалось, определя­ют по компасу примерное значение азимута направления движения от последнего точно опознанного ориентира (с учетом поворотов), прочерчивают это направление по карте и откладывают от опознанного ориентира расстояние, отсчитанное по спидометру.

Иногда ориентировку можно восстановить по ка­кому-либо линейному ориентиру (железной дороге, реке, шоссе, каналу), который нельзя не заметить. Выйдя к нему, ориентируют карту, а затем двигают­ся до встречи с каким-либо другим ориентиром, обо­значенным на карте (мост, характерный поворот до­роги, пересечение с линией электропередачи и т. п.), который укажет точное местонахождение

Если восстановить ориентировку не удалось, нуж­но доложить старшему командиру (начальнику), с его разрешения вернуться по следу до последнего опознанного ориентира и снова продолжать движе­ние либо действовать по его указанию.


 


Дата добавления: 2015-08-20; просмотров: 33 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Определение координат и целеуказание| Табельные средства маскировки и их применение

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)