Современное состояние автомобильной промышленности Китая

С 2001 по 2008 годы автомобильное производство в Китае ежегодно увеличивалось, в среднем, на шестнадцать процентов. В 2003 году появились первые признаки перепроизводства автомобилей в КНР. В тот год в среднем цена автомобиля в Китае упала на семь процентов.Однако правительство продолжило поддерживать национальный автопром, а излишки производства складировались или экспортировались. В 2006 году КНР вошла в тройку лидеров по объёму произведённых автомобилей, наряду с США и Японией. К 2009 году Китай стал первым по объёму произведённых машин (13,7 млн штук). Только в январе — июне 2009 года в производство было запущено 89 новых моделей автомобилей. В январе — июне 2010 года в Китае было произведено восемь с половиной млн автомобилей (рост на пятьдесят процентов по сравнению с аналогичным периодом 2009 года). При этом китайские производители охватили около двадцати пяти процентов автомобильного рынка страны (семьдесят пять процентов остались за транснациональными корпорациями). По итогам 2011 года автопроизводители распределились по общему числу произведённых в мире автомобилей следующим образом: Китай 24%, Япония 14%, Германия 10 %. (Приложение 2)

Китай также лидер по производству стали в мире (627 млн. тон в 2010году), что очень сильно сказывается на дальнейших перспективах развития своего рынка машиносторения.

При этом КНР использовала порядка восьмидесяти процентов от имеющихся в стране производственных мощностей. По прогнозам аудиторской компании Прайсвотерхаус Куперс, к 2014 году каждый пятый автомобиль в мире будет производиться в Китае. Что же касается компаний, то тройка лидеров будет выглядеть так: альянс Фольксваген, Сузуки, Тоёта, и Дженерал моторз. США в ближайшие десять лет не смогут претендовать на первое место, ведь в Китае на тысячу человек – около тридцати автомобилей. Это один из самых низких показателей в мире, отражающий гигантский потенциал это страны. А на тысячу американцев приходится семьсот пятьдесят машин. По прогнозам компании «Автостат», к 2020 году — каждый третий автомобиль в мире. К 2015 году объём автопроизводства в Китае может вырасти до тридцати пяти млн автомобилей в год.

В стране есть несколько крупных и серьезных государственных автокомпаний и десятки сборочных заводов, построенных мировыми автогигантами. Они-то и определяют политику на рынке. Дженерал Моторс, например, имеет в Китае 12 совместных предприятий, дизайн-центр и полигон. БАИК — одна из самых популярных марок в Поднебесной. Другой крупнейший производитель машин в Китае — Фольксваген, у него 3 предприятия. Почти вся прибыль вкладывается в новые СП. Доля локализации на отдельных заводах — почти 80%. Оба гиганта продают на внутреннем рынке по 600 тыс. машин в год — каждый больше, чем все мировые автопроизводители в России, вместе взятые. А еще есть Тоёта, корейские Хундай и Киа. Со следующего года сборку своих машин под Пекином откроет Мерседес. Есть заводы БМВ и Ауди. Практически все именитые автопроизводители имеют в Китае хотя бы одно предприятие. Емкость китайского авторынка продолжают оценивать как самую большую в мире — 13 млн. машин к 2010 году, что сопоставимо с продажами машин во всей Европе или США. К тому же с этого года в стране сняты квоты на ввоз машин из-за границы.

Все это вместе и создает напряжение на рынке. Перепроизводство — реальная угроза. В ожидании роста доходов населения госпредприятия и мировые гиганты готовы экспортировать свою продукцию и комплектующие на другие рынки. Главный козырь — автомобили китайской сборки стоят в 1,5—2 раза меньше западных «одноклассников», а по качеству (по крайней мере, на совместных предприятиях с иностранным контролем) не уступают собранным в Венгрии, Чехии, Польше или России.

При этом правительство уже само борется с кустарными заводами. Принято постановление, по которому отечественные производители обязаны образовывать стратегические альянсы, где каждый должен иметь не менее 10% рынка. По словам У Бэня, качество китайских машин будет меняться так же стремительно, как облик городов Китая и внешний вид самих китайцев. А последний автосалон в Шанхае показал, что китайцы умело и на высоком уровне копируют все, включая гибридные автомобили, современный полный привод или итальянский дизайн. Единственные слабые звенья сегодня — короткие межсервисные интервалы, малые сроки гарантии и отсутствие дилерских сетей за пределами страны. [1]

Импорт иностранных автомобилей в Китай в 2010 году увеличился почти в два раза. Наибольшим спросом пользовались японские и немецкие производители. Об этом сообщила сегодня Китайская ассоциация автопроизводителей. По данным ассоциации, импорт автомобилей в Китай вырос на 93% по сравнению с 2009 годом и составил 813, 6 тыс. машин. По общей сумме импорта показатели увеличились в два раза до $30,64 млрд. Вместе с тем экспорт китайского автопрома поднялся на 40% и составил $51,8 млрд. Бурный рост спроса и вялые продажи на посткризисном Западе позволили Китаю обойти США как самый крупный рынок сбыта новых автомобилей в 2009 году. В 2010 году продажи легковых автомобилей в КНР "подскочили" на треть до 13,7 млн штук. В то время как модели отечественного производства совместных с известными иностранными брендами предприятий доминируют на рынке Поднебесной, спрос на более качественные импортные автомобили остается довольно высоким. Рынок импортных автомобилей возглавляют внедорожники – 351,4 тыс. машин, что на 69% больше, чем в 2009 году. Приток иностранных седанов удвоился и составил 343,7 тыс. машин. Несмотря на частые отзывы автомобилей японских производителей, на их долю приходится большая часть импорта в Китай, за Японией следует Германия, Южная Корея и США. Китай в основном экспортирует автобусы, грузовики и машины в разобранном виде на рынки развивающихся стран. Пока экспорт китайских автомобилей невысок частично из-за необходимости удовлетворять стремительно растущий внутренний спрос. В январе 2011 года продажи легковых автомобилей упали в связи с введением налога на энергоэкономичность, а также с ограничительными мерами отдельных городов для борьбы с пробками. Продажи легковых автомашин упали в январе на 10,3% по сравнению с предыдущим месяцев, составив более 965 тыс. штук. В годовом исчислении этот показатель вырос на 12,6%. Как считают китайские эксперты, ослабление внутреннего спроса заставит КНР увеличить экспорт автомобилей на другие быстро развивающиеся рынки. Хотя повышение стоимости рабочей силы и материалов уже отражаются на ценовой привлекательности китайского автопрома. В итоге в 2010 году экспорт китайских автомобилей вновь начал расти: в январе — мае он составил 191 тыс. автомобилей, что на 71 % больше, чем за аналогичный период 2009 года, в июне — июле 2010 года — ещё 110 тыс. автомобилей. В планах правительства Китая — довести объём автоэкспорта к 2015 году до $85 млрд в год, а к 2020 году занять 10 % мирового автомобильного рынка. По прогнозам, к 2020 году доля китайских машин на мировом рынке составит 30 %. [24] Приложение 4

В стоимостном выражении объем экспорта автомобилей из Китая в 2011 году составил 2.6 млрд долларов, увеличившись на 103% в годовом исчислении.

В 2011 году китайские автомашины были экспортированы в 190 стран и районов мира. Лидером по величине импорта автомобилей из Китая стала Россия (879 млн долларов), а Бразилия – по количеству импортированных китайских авто (104 тыс. автомобилей) [23]

Приложение 3

4) География производства автомобилей Китая.

По количеству проданных в 2009 году автомобилей крупнейшими были названы китайские автопроизводители САИК (2.72 млн машин), ФАВ (1,95 млн), ДонгФенг Моторс (1.89 млн), ЧАНА (1.87 млн) и БАИК (1.24 млн). Следующие по объемам за лидерами 5 автопроизводителей – Гуангзо Авто, Чери, БУД, Брилианс и Джили – совместо продали в 2009 году более 2.23 млн автомобилей. [21]

Шангай Аутомотиви Индустри Корпорейшен (4 млн авто)

Шангай Аутомотиви Индустри Корпорейшен (САИК Мотор, Шанхайская автомобильная корпорация) — крупнейший государственный китайский автопроизводитель легковых автомобилей, коммерческих автомобилей (микроавтобусов, автобусов и грузовиков) и автокомпонентов. В 2009 году стала первым автопроизводителем в Китае и восьмым автопроизводителем в мире по числу проданных машин (2,7 млн). В планах САИК Мотор — производить с 2015 года до 2 млн автомобилей ежегодно. С 1980-х годов САИК выпускает автомобили не под собственной маркой, а в рамках совместных предприятий (СП), им принадлежит 80 % производственных мощностей корпорации. Крупнейшими являются: СП Шангай Аутомотиви Индустри Корпорейшен — выпуск легковых моделей Фольксваген и Шкода, в планах — электромобиля Тантус от Фольксваген; СП Шангай Дженерал Моторс Корпорейшен— выпуск легковых моделей Шевроле, Бак и Кадилак; СП САИК Дженерал Моторс Вулинг Аутомотив — выпуск минивэнов Вулинг, легковых моделей Шевроле, электромобилей Баоджун; СП САИК Ивеко Хондуан (СИХ) — выпуск грузовых моделей Iveco; СП Шангай Эдвендс Трекшион Беттери Систем Ко. (АТБС) — производство аккумуляторных батарей для электромобилей. Чистая прибыль САИК в 2008 году составила $97 млн, в 2009 году $967 млн и продолжила рост. Объём продаж также увеличивается: 2010 год — 3,6 млн автомобилей (в том числе 2,3 млн легковых и 1,3 млн коммерческих), 2011 год — 4,0 млн (соответственно, 2,6 + 1,4 млн). Рыночное лидерство САИК на национальном рынке сохраняется. В 2004 году САИК Моторс купила южнокорейского автопроизводителя Санг Янг Мотор Компани за $500 млн, приобретя контрольный пакет (51%). К 2010 году Санг Янг обанкротилась, и, в результате реструктуризации долга, в ноябре 2010 года была куплена индийской Махиндра & Махиндра, выйдя таким образом из-под контроля САИК Мотор. В 2005 году САИК за $116 млн приобрела права на интеллектуальную собственность (модели 25 и 75) и бренд Ровер у компании МГ-Ровер. Приобрести контрольный пакет этого британского производителя ей помешала китайская автомобилестроительная компания Нанджинг Аутомобайл Груп, купившая тогда у МГ — Ровер производство и марку МГ. В 2007 году САИК Мотор и Нанджинг Аутомобайл Груп объединились: САИК получила производственные мощности бывшего конкурента, а Нанджинг Аутомобайл Груп — 4,9 % акций САИК. После сообщения ГМ, вступившей в процедуру банкротства, о готовящемся выходе на ИПО, САИК Мотор заявила о желании купить 1 % акций американской корпорации. В сентябре 2010 года САИК Мотор отправила первую партию автомобилей, соответствующих экостандарту «Евро-4», в Израиль. С 2009 года несколько китайских автопроизводителей уже пытались выйти на этот рынок, однако израильская сторона каждый раз отмечала, что китайские автомобили не соответствуют мировым стандартам. В начале 2011 года компания планировала отправить в Израиль пробную модель автомобиля с двигателем экостандарта «Евро-5». С 2011 по 2015 год САИК выделяет $1,8 млрд на разработку автомобилей с двигателями на новых источниках энергии. 41 такой проект развивался к октябрю 2011 года. Китайской корпорации помогает ГМ — вновь образованное ими в 2011 году СП получит также $2,7 млрд американских инвестиций в разработку новой платформы для электромобиля. В России САИК планирует построить завод, предположительно в Челябинской области. Такие планы были озвучены компанией в середине 2011 года. [18]

Беижинг Аутомтив Индустри Холдинг (1,24 млн авто)

Беижинг Аутомтив Индустри Холдинг (БАИК, Пекинский холдинг автомобильной промышленности) — один из крупнейших китайских производителей легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов и автокомпонентов. Форма собственности — общество с ограниченной ответственностью. 100 % предприятия принадлежит государству. Первый автомобиль произведён в 1958 году. В 2010 году компания планировала ИПО подразделения по производству легковых автомобилей. БАИК активно сотрудничает с зарубежными автопроизводителями. СП с Даиплер АГ производит автомобили Мерседес-Бенс, а также двигатели для них. СП с Хундай Мотор производит автомобили Хундай Ассент. СП с российской «БАУ Мотор Корпорэйшн» производит малые и средние автобусы, а к 2015 году в ассортиментной линейке будет весь планируемый для производства на ульяновских мощностях модельный ряд — автобусы, внедорожники, минивэны и грузовые автомобили. Летом 2009 года БАИК проявила интерес к покупке немецкой компании Опель, принадлежащей американской корпорации Дженерал моторс, но Дженерал моторс отклонила это предложение. Удачнее завершились переговоры со шведской автомобильной компанией Сааб: в декабре 2009 года БАИК за $194 млн приобрела права интеллектуальной собственности на модели Сааб 9-5 и Сааб 9-3 и оборудование для их производства. На основе этих технологий БАИК выпустила свои новые автомобили, в разработку которых, до 2013 года, направила $4,83 млрд. Первые фотографии С60 и С71 стали достоянием СМИ в апреле 2010 года. Китайский автозавод БОВ (Беижинг Аутомотив Воркс), «дочка» БАИК, реанимировал образ прекратившего существование бренда Сааб. От оригиналов эти образцы отличаются внешним видом передней и задней частей кузова. На основе технологий Сааб БАИК планирует разработать 20 новых моделей, а для их производства — построить два новых завода и выпускать в общей сложности 1,5 млн автомобилей в год. Компания развивает направления электромобилей и гибридов под маркой Беижинг. Для этого БАИК создала в Пекине дочернюю компанию Беижинг Нью Энержи Аутомотив Компани и запланировала с 2011 года выпускать 20—40 тыс. таких автомобилей, а к 2015 году довести их долю в своём доходе до 5—10 %. Brilliance China Automotive Holdings Ltd. (Brilliance China) — один из крупнейших китайских производителей автомобилей, бензиновых и дизельных двигателей, автокомпонентов. Компания образована в 1992 году как общество с ограниченной ответственностью, зарегистрирована на Бермудах. Находится в городе Шэньян, административном центре провинции Ляонин на северо-востоке Китая. В 1999 году разместила акции на бирже в Гонконге. С 1992 года компания сотрудничала с Тоёта, производила микроавтобусы, в 2001 году приобрела у Тоёта производственные технологии. Сегодня Брилианс Чайна выпускает микроавтобусы марок ЖинБеи и Грансе. В 2010 году продано 95 180 микроавтобусов. С 2003 года сотрудничает с БМВ. Совместное предприятие БМВ Брильанс Аутомотив Лтд. (с 2010 года 42 % акций у Брильанс и 58 % у БМВ) производит седаны БМВ 3 и БМВ 5. В 2010 году было продано 70 488 седанов. С марта 2012 года СП приступило к производству в Китае модели БМВ X1. В 2006 году Брилианс Чайна вышла на европейский рынок, намереваясь продать за 5 лет 160 тыс. автомобилей, однако седаны компании регулярно проваливали европейские краш-тесты. В 2010 году Брилианс Чайна покинула европейский рынок, а в 2011 году представила новый седан Брилианс Н530, в том числе с целью ещё одной попытки завоевать доверие европейских покупателей. [13]

БИД Ауто (600 тыс. авто)

БИД Ауто — производитель автомобилей, гибридов, электрокаров и аккумуляторов, один из самых быстроразвивающихся и высокотехнологичных автопроизводителей Китая. Компания начала свою деятельность в 2003 году в структуре корпорации БИД, специализирующейся на IT-разработках и альтернативной энергии (сама корпорация была основана в 1995 году). БИД Ауто расположена в городе Шэньчжэнь провинции Гуандун на юге страны. С 2002 года акции БИД Ауто размещаются на Гонконгской, с 2011 года также на Шэньжэньской фондовых биржах. К 2025 году планирует стать крупнейшим автопроизводителем в мире. В 2009 году, в сравнении с предыдущим годом, компания более чем троекратно увеличила прибыль, а её председатель Чуаньфу Ван возглавил список самых богатых людей КНР. В 2010 году модель БИД F3 на китайском рынке стала лучшим компактным автомобилем, но общие объёмы продаж компании с этого года стали снижаться. Одним из приоритетов компании является расширение мирового присутствия на рынке гибридов и электрокаров. СП БИД и Даимлер — Шенжен БИД Даимлер Нью Технолоджи Лтд, а также, совместно, БИД и Фольксваген с 2009 года занимаются разработкой электромобилей. Вначале — для рынка Китая, затем начнутся поставки в США, а после этого, в сотрудничестве с немецкой компанией РВЕ Еффизиенз, и на европейский рынок. Совместное предприятие БИД и Таганрогского автозавода, «Таганавтопром», было создано в июле 2010 года с целью сборки автомобилей китайского партнёра на мощностях ТагАЗа. До конца 2010 года планировалось собрать 10 тыс. автомобилей. Чанган Аутомотив Групп — крупный производитель легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Главная производственная база — в городе Чунцин (центральный Китай) — начала создаваться в 1862 году. В рамках корпорации в КНР действуют три совместных предприятия: СП Чанган Сузуки Аутомобайл Лтд (образовано в 1993 году), СП Чанган Форд Мазда Аутомобайл Лтд.(CFMA, образовано в 2001 году) и СП Чанган Форд Мазда Енжин Лтд. (образовано в 2005 году). Переговоры о создании четвёртого СП — с ПСА Пежо-ситроен — Чанган начала весной 2010 года. Осенью 2011 года компании договорились о создании в Китае нового завода по производству моделей ДС4, ДС5, а впоследствии также ДС3, марки Ситроен, а также лёгкого грузовика локальной модели. Наращивание производственных мощностей происходит как новым строительством, так и приобретениями. В 2009 году Чанган выкупила автоподразделение китайской авиапромышленной корпорации АВИК. В результате сделки в состав Чанган вошли Харбин Авеи Аутомобайл Индустри Групп, Джангхи Чангхе Аутомобайл, Донган, Чангхе Сузуки и Донган Митсубиси. Новое строительство идёт и в Китае, и в других странах и регионах мира. В 2008 году Чанган подписала договор о строительстве завода в Мексике, но на следующий год из-за кризиса строительство было приостановлено. В 2010 году Чанган приступила к строительству второго завода СФМА в Чунцине. Завод проектной мощностью 600 тыс. автомобилей в год вступил в действие в феврале 2012 года, на конвейер поставлены модели Форд Фокус нового поколения. [9]

Чери Аутомобайл Ко. (900 тыс. авто)

Чери Аутомобайл Ко.(Чери) — крупный китайский производитель легковых и коммерческих автомобилей, минивэнов и автокомпонентов. Первые заводы компании начали строиться в 1997 году, работать — в 1998-м. Сегодня совокупная годовая мощность всех предприятий Чери — 900 тыс. автомобилей, 900 тыс. двигателей, 400 тыс. коробок передач. Главный офис и производственная база компании находятся в городском округе Уху провинции Аньхой на востоке Китая. Среди партнёров Чери — Кьюнтом, Крайслер и Фиат. В России с 2006 года до апреля 2008 года партнёром Чери была группа компаний «Автотор», однако в 2008 году сборка Чери Тиго, Чери Амулет и Чери А21 на производственных мощностях в Калининградской области была остановлена, а планы по совместному строительству завода отменены. Новым российским партнёром Чери стал Таганрогский автозавод (ТагАЗ). По некоторым данным, в 2008 году компания Чери рассматривала возможность покупки бренда Волво Карс.[121] В 2012 году ожидается официальное сообщение о начале сотрудничества Чери и Ягуар Ленд Ровер (люксовое подразделение индийской Тата Моторс) по производству автомобилей в Китае. Сенсанционным событием для автомира стало участие Чери в ралли «Париж — Дакар». В январе 2010 года два экипажа на недавно (в 2009 году) представленных в Шанхае автомобилях Рели X5 благополучно преодолели 9 тыс. км 16-дневного рейда и оба финишировали в первой тридцатке. Специалисты расценили это как большой успех китайских автомобилистов. Помогали Чери обеспечивать гонку итальянские техники, машины-участницы готовились в Италии. После удачной «премьеры» Чери продолжила участие в ежегодном ралли. В 2010 году компания выпускала 16 моделей автомобилей и планировала к концу года увеличить это число до 26, а экспорт — до 100 тыс. машин. В том же году увидели свет двухмиллионный автомобиль Чери и первый гибрид под маркой Чери, а мини-кар Чери QQ стал самым популярным в Китае мини-каром. В 2012 году Чери по-прежнему выпускает 16 моделей четырёх собственных брендов: Чери, Керри, Риич (автомобили класса «люкс») и Рели. Заводы по выпуску автомобилей под маркой Чери работают в Венесуэле, Вьетнаме, Египте, Индонезии, Иране, Малайзии, России, Сирии, Таиланде, на Тайване, на Украине, в Уругвае. Также компания хотела бы построить заводы в Испании, Белоруссии и новый завод по производству грузовиков в Китае. В июле 2011 года близ Сан-Паулу был заложен «бразильский» завод Чери, запуск запланировали на 2013 год, но из-за озвученных в сентябре 2011 года планов бразильского правительства повысить импортные пошлины и тем самым удорожить китайский продукт примерно на треть (если производитель не обеспечит 65-процентную локализацию автокомпонентов) Чери заявила, что может пересмотреть свои «бразильские» планы. [9]

Донгфенг Мотор Групп Ко (1.9 млн авто)

Донгфенг Мотор Групп Ко— крупный китайский автопроизводитель. Предшественик корпорации, государственный «Второй автомобильный завод», был основан в 1969 году. В 2000 — 2005 годах в процессе реструктуризации долга завод был преобразован в акционерную компанию. Главный офис корпорации находится в городе Ухань, административном центре восточной китайской провинции Хубэй. Доля автомобильного рынка Донгфенг в Китае растёт — 6 % в 2009 году, около 10,8% в 2010 году. На территории КНР действуют шесть СП Донгфенг: совместные предприятия автомобильного производства Донгфенг Нисан Ауто Финанс Ко., Лтд. (образовано в 2007 году, доля Донгфенг 35 %), Донгфенг Пежо Ситроен Аутомобайл Лтд. (доля Донгфенг 50 %), Донгфенг Уеда Киа Мотор Ко., Лтд, Донгфенг Хонда Аутомобайл Ко., Лтд. (доля Донгфенг 50 %), а также совместные предприятия автокомпонентного производства Донгфенг Дана Аксл Ко, Донгфенг Хонда Ауто Партс Ко., Лтд. (доля D Донгфенг 45 %). Активно протекает сотрудничество Донгфенг с альянсом Рено — Нисан, но если с Нисан совместное производство автомобилей в Китае идёт уже несколько лет и мощности только расширяются, то с Рено корпорация Донгфенг начала работать позднее, в 2012 году. В отличие от Нисан, имеющей собственные заводы в Китае, Рено не стала строить собственный завод, а использует производственные мощности Донгфенг. Французы планируют выпускать и электромобили, но, возможно, они не будут производиться под маркой Рено. В рамках госпрограммы по производству экологичных автомобилей Донгфенг Мотор Групп Ко и концерн Нисан в 2010 году начали переговоры о передаче японской стороной технологий по производству гибридов и о возможности совместного выпуска гибридного автомобиля Нисан Лиф. Процессу переноса выпуска электромобиля в Китай способствовало укрепление иены и стремление японских автопроизводителей вывести производство за пределы страны, и вместе с тем японцы терпеливо ожидают позитивных для себя решений китайского регулятора в сфере электротранспорта. В 2009 году компания Донгфенг Мотор Групп Ко уже выпустила электромобили по заказу компании ТНТ Групп — почтовой службы, имеющей отделения и в Китае. В связи с динамичным ростом продаж автомобилей марки Кия, Хундай к 2014 году строит с корпорацией Донгфенг ещё один завод в Китае. Его проектная мощность — до 300 тыс. автомобилей в год. Завод станет выпускать новый электромобиль Кия и специально разработанную для китайского рынка модель автомобиля на бензиновом топливе. [16]

Фёрст Аутомобайл Воркс (1,9 млн)

Фёрст Аутомобайл Воркс (ФАВ, «Первая автомобильная корпорация») — один из крупнейших китайских автопроизводителей. Государственное предприятие «Первый автомобильный завод» было основано в 1953 году, а в процессе реструктуризации к 2001 году изменило форму собственности на смешанную. C 1991 года сотрудничает с Фольксваген, с 2002 года — с Тоёта. Предприятие изначально выпускало грузовые автомобили, с 1991 года также стало производить легковые, а к сегодняшнему дню и автобусы. Головной завод расположен в Чанчуне, главном городе северо-восточной провинции Китая Цзилинь. В 2002 году ФАВ поглотила автопроизводителя Тианжин Ауир Воркс. Подразделение получило название ФАВ Тианжин Хиали Аутомобайл и выпускает автомобиль под маркой Хиали. Подразделение компании ФАВ, Хонкью, занимается производством автомобилей премиум-класса под маркой СУВ и лимузинов Хонкбю. В Китае СП ФАВ и иностранных автопроизводителей — ФАВ Фольксвагн, Тианжин ФАВ Тоёта Мотор Ко., ФАВ Мазда и ФАВ Дженерал Моторс Лайт Дёти Коммерсиал Вешиль Ко Лтд. — выпускают автомобили Фольксваген, Тоёта, Ауди и Мазда. По итогам 2009 года прибыль компании составила $238,8 млн, что на 49,8 % больше, чем в 2008 году. Общий объём продаж в 2009 году — 1,94 млн автомобилей. К 2010 году компания ФАВ владела 28 предприятиями, причём в 18-ти имела контрольный пакет акций. К 2012 году количество дочерних предприятий достигло 30. С 2007 года работает «дочка» ФАВ в России: «ФАВ — Восточная Европа». В сентябре 2010 года ФАВ и группа компаний ГАЗ подписали меморандум о намерениях, в котором говорилось о создании СП для производства тяжёлых грузовиков и самосвалов с ярославскими двигателями на базе завода «Урал» в Миассе Челябинской области. СП начинает работать в 2012 году. С 2011 года ФАВ ведёт переговоры с автозаводом «Автомобили и моторы Урала» («АМУР», город Новоуральск Свердловской области) о производстве на его мощностях малотоннажных (1—5 тонн) грузовиков. С 2012 года начинается выпуск легковых автомобилей ФАВ на заводе «Дервейс» (Черкесск). [14]

Фотон Мото (1,8 млн авто)

Фотон Мото — ведущий китайский (с 2003 года) и мировой (с 2009 года) производитель грузовых автомобилей. Компания основана в 1996 году. Расположена в Пекине. Форма собственности — государственная 100 %. К 2020 году планирует войти в первую десятку крупнейших мировых автопроизводителей с годовым объёмом производства 1,8 млн автомобилей. В ассортиментной линейке компании 10 моделей грузовиков, в том числе тягачи, самосвалы, фургоны, и 4 модели двигателей. Кроме того, городские и туристические автобусы и пикапы. В 2013 году готовится выпуск первого собственного седана. Научно-исследовательские подразделения Фотон ведут разработки коммерческих автомобилей на гибридном и водородном топливе и на электротяге. В 2010 году компания продала в мире 2000 единиц экотранспорта (электро- и гибридных городских автобусов и электротакси). С 2002 года компания вышла на зарубежные рынки. Сегодня автомобили модели Фотон выпускают заводы во Вьетнаме, Индонезии, Иране, Мексике, Пакистане, России и Турции. Строятся заводы в Бразилии, Египте, Индии, Кении, Колумбии, Малайзии, Мексике и Таиланде. Стратегически важными для себя Фотон считает рынки Бразилии, Индии, России, Индонезии и Мексики, на каждом из них к концу 2015 года компания планирует создать крупные производства. В частности, в России Фотон Мото с 2011—2012 года присматривается к Дзержинску Нижегородской области, планируя построить там завод по производству вначале грузовых, а затем также легковых автомобилей. В 2009—2010 годах в Китае были созданы два совместных предприятия: СП Фотон— Даимлер по выпуску средне- и крупнотоннажных грузовиков под маркой Фотон Ауман и двигателей, и СП Фотон — Кумминс Енджайн Ко., Лтд по производству двигателей. [9]

Гуангзоу Аутомобайл Групп Ко (1 млн авто)

Гуангзоу Аутомобайл Групп Ко (Гуангзоу Ауто, ГАК) — крупное китайское предприятие автомобилестроения. Преобразовано в акционерную компанию в 2005 году. Офис компании находится в Гуанчжоу, третьем крупнейшем по численности населения городе Китая, административном центре провинции Гуандун на юге страны. В I полугодии 2010 года чистая прибыль компании составила $339 млн, что втрое больше, чем в аналогичном периоде 2008 года. В 2010 году компания планировала продать 720 тыс. автомобилей, 85 % из них было продано к лету 2010 года. Гуангзоу Ауто— китайский партнёр компаний Хонда (с 1998 года, доля GAC 50 %, производство седанов) и Тоёта (с 2004 года, доля ГАК 50 %, производство седанов и автокомпонентов). С конца 2000-х годов переговоры о создании совместных предприятий ведутся с компаниями Фиат (Италия), Хино Моторс (входит в группу Тоёта Моторс, Япония). По некоторым данным, в 2009 году ГАК была одним из претендентов на покупку бренда Волво Карс. В середине 2009 года произошло слияние Гуангзоу Ауто и другого китайского автопроизводителя — Чангфенг Моторс. Цель слияния — увеличить количество производимых автомобилей до 1 млн штук в год. Таким образом, новым партнёром компании Гуангзоу Ауто может считаться корпорация Митсубиси Моторос, которая в КНР выпускает внедорожники на мощностях Чанфенг Моторс. [9]

Джили Холдинг Груп (300 тыс. авто)

Джили Холдинг Груп — крупнейший частный автопроизводитель Китая. Компания образована в 1997 году. С 1998 года производит автомобили под маркой Джили, с 2008 года — автомобили, работающие на метаноле, с 2009 года — лондонские кэбы в сотрудничестве с компанией Манженес Бронз. Международный офис компании находится в Шанхае. С 2012 года компания решила упразднить автомобильный бренд Джили, заменив его тремя новыми — Эмгранд (автомобили люкс-класса), Шангай Енглон (бюджетные седаны) и Глигл (экспортный бренд). По итогам 2009 года чистая прибыль Джили составила $173 млн, за 11 месяцев 2009 года в Китае было продано 282 тыс. автомобилей, что на 13 % больше запланированного. В 2010 году Джили купила Вольво с целью выпускать в Китае до 300 тыс. автомобилей этой марки с 2011 года. Сумма сделки — $1,8 млрд. Ещё $900 млн Джили запланировала потратить на развитие бренда Вольво, построить в Китае три завода. При этом китайцы обещали не насаждать свою корпоративную культуру и не требовать прав на технологии. Последнее обещание они, однако, не сдержали, и в 2012 году Вольво согласилась продать Джили интеллектуальные разработки, в том числе по безопасности, чем так славятся автомобили шведского производителя. Тогда же, в 2012 году, Джили Холдинг Груп и Вольво Кар Корп. договорились о создании СП на паритетных началах. Перед новой структурой стоят задачи развития бренда и разработки новых моделей автомобилей. В январе 2010 года российский партнёр китайской компании, автомобильная компания Дервейс, начал сборку автомобилей Джили на заводе в Черкесске. Это разовые, а не долгосрочные, контракты. Джили рассматривала также возможность совместного производства на мощностях новоуральского «АМУРа». В 2012 году китайский производитель принял решение организовать производство в Белоруссии (переговоры велись с 2009 года). В планах компании — к 2015 году ежегодно собирать 2 млн автомобилей, выйти на европейские рынки — прежде всего на рынки Великобритании и Италии. В Италии первое время продажи запланировано вести через интернет-магазин, который Джили планировала запустить ещё в 2011 году. Также Джили хотела бы выпустить самый дешёвый автомобиль в мире. [9]

Грейт Вол (400 тыс. авто)

Грейт Вол — крупная частная (акционерная открытого типа) автомобильная транснациональная корпорация. Образована в 1976 году. Производит легковые автомобили, пикапы и автокомпоненты. Расположена на территории городского округа Баодин в восточной китайской провинции Хэбэй. В 2010 году компания продала 350 тыс. автомобилей в Китае и 50 тыс. на экспорт. Грейт Вол пытается попасть на российский рынок в качестве производителя, но до сих пор этому что-нибудь мешало — то заградительные условия российского правительства, то чрезмерно низкий спрос россиян на китайские автомобили. В 2007—2008 году компания пыталась начать работу в Татарстане. В 2009—2010 году, совместно с российской «Ирито», Грейт Вол якобы пыталась строить завод полноцикловой сборки в Гжели (Московская область), причём «Ирито» информацию о строительстве опровергала. В феврале 2012 года Грейт Вол открыла завод в Болгарии. Цель компании — завоевание европейского рынка. Вначале автомобили производителя будут продаваться в Болгарии, Румынии и Турции, затем планируется выход на рынки Великобритании, Норвегии и Швеции. Учитывая неудачный опыт китайских автопроизводителей, Грейт Вол заявляет, что качеству и надёжности своих машин уделяет особое внимание. В доказательство этого, например, компания создала гоночную команду и в 2012 году добилась небывалого для китайского автомобилестроения успеха — 7 место в ралли «Париж — Дакар» (правда, большинство деталей в гоночной Грейт Вол Хавал созданы европейскими специалистами). [9]

Анхаи Жиангуай Аутомобайл Ко (240 тыс. авто)

ЖАК — один из крупнейших китайских заводов по производству автомобилей одноимённой марки. Расположен в городе Хэфэй, административном центре восточной китайской провинции Аньхой. Завод построен в 1964 году. Акционировался в 2001 году, акции размещены на Гонконгской бирже. Производит грузовые и легковые автомобили, автокомпоненты. В 2011 году ЖАК продал 400 тыс. автомобилей на национальном рынке и 66 тыс. на экспорт. К 2011 году среднегодовой объём производства автомобилей ЖАК составлял 240 тыс. автомобилей. К 2013 году компания запланировала довести эту цифру до 600 тыс. К 2015 году 20 % дохода ЖАК должно приходиться на экспортные продажи. Для осуществления планов компания расширяет линейку грузовых моделей и увеличивает производство имеющихся моделей легковых автомобилей. В России в 2011 году сборку седанов из машинокомплектов ЖАК начал ТагАЗ. В 2012 году китайский производитель объявил о выводе на российский рынок тяжёлых грузовиков, адаптированных под местные погодные условия. [9]

Лифан Индустри Груп (150 тыс. авто)

Лифан Индустри Групп — быстрорастущая китайская частная компания, крупнейший производитель мотоциклов в Китае. Образована в 1992 году как производитель мотоциклов, экспортёр с 1998 года, производитель автомобилей с 2004 года, электромобилей с 2010 года. Сегодня производит мотоциклы, легковые автомобили, скутеры, электромобили, лёгкие грузовики, фургоны и автокомпоненты. Имеет собственное подразделение НИОКР, владеет около 4 тыс. патентов. В 2009 году «Форбс» назвал Лифан в числе 100 лучших предприятий Китая. В среднем в год Лифан производит около 500 тыс. мотоциклов, в том числе около трети на экспорт (в частности, мотоциклы Лифан очень нравятся японцам) и около 5 млн единиц компактных двигателей. Второй автомобильный завод в Китае, годовой проектной мощностью 150 тыс. авто, Лифан начала строить в 2011 году на юго-западе страны (здесь продукция компании особенно популярна). С его запуском в конце 2012 года совокупная мощность производства компании составит 400 тыс. автомобилей в год. Ближайшая цель компании — достичь к 2015 году уровня продаж автомобилей 500 тыс. единиц в год. Лифан одинаково стремится работать во всех регионах мира, и в этом особенность её курса внешней экспансии, а главным своим преимуществом считает стремление продавать дешевле конкурентов. Первое СП компания открыла во Вьетнаме в 1999 году. С приходом на азиатские рынки мотоциклов Лифан средняя цена на них снизилась в 3,5 раза, и японским производителям пришлось потесниться (доля рынка мотоциклов Хонда, до того лидера, понизилась с 90 % до 30 %). Сегодня сборка продукции Лифан осуществляется на заводах в Азербайджане, Вьетнаме, Голландии, Иране, Уругвае, России, Эфиопии. Экспортные продажи составили в 2009 году 72 тыс. автомобилей, в 2010 году 114 тыс. В России автомобили Лифан с 2007 года собираются на заводе «Дервейс» в Черкесске, с 1 февраля 2010 года открыто российское представительство компании. На российском рынке Лифан продаётся значительно лучше других китайских брендов, и продажи растут: 2010 год — 5,9 тыс. машин, 2011 год — 17,9 тыс. В 2012 году о создании СП по отвёрточной сборке договорились Лифан (доля 51 %) и новоуральский АМУР. [9]

Дата добавления: 2015-08-18