Передний мост

Передний мост — комплекс узлов или отдельный агрегат шасси колёсной машины, соединяющий между собой передние колёса одной оси и служащий опорой передней части машины. Посредством подвески мост крепится к рамемашины или к её несущему кузову.

Конструкция переднего моста зависит от типа применяемой подвески. При зависимой рессорной подвеске он имеет переднюю ось в виде жёсткой неподрессоренной балки, на которой устанавливаются ступицы колёс. При независимой подвеске передняя ось отсутствует и основанием переднего моста служит несущая поперечина, к которой шарнирно крепятся качающиеся рычаги. У автомобилей повышенной проходимости ведущим наряду с задним мостом является передний мост. При такой конструкции несущая балка переднего моста жестко соединена с картером главной передачи. Короткие полуоси соединяются с колёсами специальными шарнирами равных угловых скоростей.

Классификация[править | править вики-текст]

В зависимости от компоновки машины, передний мост может быть ведущим и/или управляемым:

· У автомобилей классической компоновки передний мост является управляемым;

· У переднеприводных машин и у машин повышенной проходимости передний мост обычно является и ведущим, и управляемым;

· У разного рода специальных машин (сельскохозяйственных, коммунальных, и др.) передний мост может не быть ни управляемым, ни ведущим.

13. Воздушное охлаждение

тепло от стенок цилиндров передается непосредственно воздуху.

Воздушное охлаждение — процесс охлаждения деталей, узлов и механизмов, подвергающихся нагреву (таких как ДВС, ТЭД, полупроводниковые приборыи т. д.), потоком воздуха.

Воздушное охлаждение двигателя внутреннего сгорания — рубашка цилиндра свободно обдувается воздухом, тем самым забирая большую часть тепла двигателя. Используется в авиа- и автомобилестроении.

Преимущества и недостатки[править | править вики-текст]

Воздушное охлаждение не требует присутствия большого количества охлаждающей воды, что позволяет облегчить вес конструкции. Рубашка цилиндра свободно обдувается воздухом, который отбирает большую часть тепла двигателя. Является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Недостаток системы заключается в маленькой теплоёмкости воздуха, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

Воздушное охлаждение[править | править вики-текст]

Рубашка цилиндра свободно обдувается воздухом, который отбирает большую часть тепла двигателя. Является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Недостаток системы заключается в низкой теплоёмкости воздуха, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки. Воздушное охлаждение доминирует среди двигателей малой мощности: двигатели бензопил, газонокосилок, малогабаритных генераторных установок,мотоблоков, авиамоделей, мопедов. Ранее воздушное охлаждение широко применялось и на мотоциклах. По причине малой массы системы охлаждения и доступности скоростного потока воздуха воздушное охлаждение широко применялось для поршневых авиационных двигателей.

Примером автомобиля с воздушным охлаждением двигателя может служить семейство автомобилей «Запорожец». Так как предполагалось, что советским автовладельцам придется обслуживать автомобиль самостоятельно, а также с учётом дефицита запчастей и антифризов в СССР, воздушное охлаждение оценивалось положительно и виделось весьма практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей воды на стоянке). Кроме того, малая масса силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съёмные цилиндры) позволяла отремонтировать автомобиль в полевых условиях. Однако такая конструкция системы охлаждения обусловила возникновение проблемы перегрева в жаркую погоду, которая особенно усугублялась в процессе износадвигателя, когда его оребрение покрывалось слоем масла и прилипшей к нему пыли. Следует отметить, что на автомобилях ЛуАЗ-969, где тот же двигатель работал с большей нагрузкой, но лучше обдувался набегающим потоком воздуха, его перегрев наблюдался редко. В Европе воздушное охлаждение также широко применялось на легковых автомобилях в 1950-х — 1970-х годах.

Встречаются и достаточно мощные двигатели воздушного охлаждения. Например, грузовые автомобили «Татра» с момента начала выпуска и до конца 2000-х годов оснащались исключительно двигателями воздушного охлаждения, мощность которых доходила до 420 л.с. На советском трактор Т-330 применялся восьмицилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 330 л.с.

Дата добавления: 2015-08-18