Выбор и обоснование исходных данных

Полная масса автомобиля принимается равной 2150 кг [5].

Найдём выражение для крутящего момента на коленчатом вале двигателя по формуле:

(1)

M_k – текущий крутящий момент двигателя;

M_kN – крутящий момент при максимальной мощности двигателя;

n – текущая частота вращения коленчатого вала;

n_N – частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности;

a, b, c – эмпирические коэффициенты.

На исследуемом автомобиле установлен бензиновый V-образный шестицилиндровый двигатель, имеющий следующие характеристики:

N_{e max} = 162 кВт;

n_N = 5750 об/мин;

M_{k max} = 280 Нм;

n_M = 3000 об/мин [6].

Вычислим M_kN

Коэффициенты a, b, c для бензиновых двигателей принимают равными 1 [4].

Запишем выражение для M_k, подставляя значение коэффициентов a, b, c и значения M_N и n_N:

Коэффициент коррекции k_p принимается равным 0,97 [2].

Приведённый момент инерции вращающихся деталей двигателя и трансмиссии I_M определяется по формуле:

(2)

m_М – масса маховика: m_М = 18 кг;

r_М – радиус маховика: r_М = 0,14 м [6].

I_М = 18 · 0,14²/2 = 0,176 кг×м²

Момент инерции колеса относительно оси его вращения определяется по формуле:

I_k = m_k · r²_об

m_М – масса колеса;

r_об – радиус обода колеса.

I_k = 3,75 кг×м²

Передаточное число на i-ой переде рассчитаем по формуле:

u_тi = u_кпi* u_гп (3)

u_кпi = передаточное число КПП на i-ой передаче;

u_гп = передаточное число главной передачи

Значение u_кпi примем 4,17; 2,34; 1,52; 1,14; 0,87; 0,69 соответственно; значение u_гп = 3,68 [5].

Рассчитаем значения u_тi:

u_т1 = 15,35; u_т2 = 8,61; u_т3 = 5,59; u_т4 = 4,20; u_т5 = 3,20; u_т6 = 2,54.

Коэффициент полезного действия трансмиссии примем постоянным и равным 0,9 [6].

Динамический радиус колеса на дорогах с твёрдым сухим асфальтобетонным покрытием можно считать равным статическому радиусу колеса [2].

(4)

d = 0,38 м. – посадочный диаметр обода [6];

Δ = H/B = 0,55 [6];

H = 0,124 м. – высота профиля шины [6];

B = 0,225 м. – ширина профиля шины [6];

λ – коэффициент, учитывающий смятие шины под нагрузкой. Для диагональных шин легковых автомобилей принимаем 0,87 [2].

.

В расчете принимаем =r_к= = 0,3м.

f₀ = 0,02 - коэффициент сопротивления качению при малой скорости. Примем асфальтобетонное шоссе в удовлетворительном состоянии [2].

Коэффициент, учитывающий рост f с увеличением скорости примем равным k_f = 7·10^-6 [2].

Поскольку автомобиль Audi A6 имеет передний привод, то сила трения в трансмиссии при скорости близкой к нулю и коэффициент, учитывающий влияние скорости на силу трения равны 40-50% от значений этих характеристик для полноприводного автомобиля. Для полноприводного автомобиля ВАЗ-2121 – P_тр0 = 15 Н; k_тр = 4 Нс/м [2].

Силу трения в трансмиссии при скорости близкой к нулю примем равной 7,5 Н.

Коэффициент, учитывающий влияние скорости на силу трения, k_тр примем равным 2 Нс/м.

Коэффициент обтекаемости для легкового автомобиля примем равным 0,33 [2].

Площадь лобового сопротивления рассчитывается по формуле:

(5)

B_г = 1,612 м – ширина колеи автомобиля [5];

H_г = 1,459 м – габаритная высота автомобиля [5].

В итоге F = 1,88 м².

Все исходные данные представлены в таблице 1.

Таблица 1- Исходные данные.

Дата добавления: 2015-08-17