Основная часть. Организация рабочего места слесаря по топливной аппаратуре

Организация рабочего места слесаря по топливной аппаратуре

Слесарь-авторемонтник по топливной аппаратуре работает на постах технического обслуживания автомобилей или в цехе (участке) топливной аппаратуры. В цехе выполняют техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания, снятых с автомобилей. Вместо снятых с автомобиля приборов устанавливают приборы из оборотного фонда.

Снятую с автомобиля топливную аппаратуру промывают и обдувают сжатым воздухом. Техническое состояние приборов и деталей определяют осмотром и проверкой на стендах, установках и приспособлениях. После ремонта и регулировки приборы поступают в оборотный фонд или на склад.

Работа в цехе топливной аппаратуры с деталями, обработанными по высокому классу точности, требует высокой культуры. Помещение цеха должно быть светлым, верстачное оборудование окрашено в светлый цвет. Для предохранения от загрязнений стол для контроля деталей и приборов в нерабочее время прикрывают фанерным колпаком.

Технологический процесс предприятия централизованного ремонта приборов электрооборудования и системы питания построен по поточному методу. Приборы системы питания и электрооборудования на участок разборки и мойки подаются со склада ремонтного фонда на подвесных конвейерах. На этих конвейерах они проходят через моечную установку, подаются к стендам разборки, в отделение диагностики и ремонта, на склад накопления.

Порядок направления автомобилей на техническое обслуживание и оформление документации

Порядок направления автомобилей на техническое обслуживание и оформление документации

Дежурный механик контрольного пункта при возвращении автомобиля с линии проверяет его внешний вид, комплектность и техническое состояние, после чего автомобили направляются в зону хранения, в зону обслуживания или ремонта. В автохозяйствах, оборудованных постами (линиями) экспресс-диагностики, автомобили после установленного пробега направляются для проверки состояния систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения.

Если автомобиль исправен, то-дежурный механик снимает с табло жетон с номером этого автомобиля, находящийся в секция «Автомобили на линии» и передает его в диспетчерскую отдела эксплуатации вместе с подписанным путевым листом. Перед выездом на линию водитель получает в диспетчерской путевой лист и жетон, которые он предъявляет дежурному механику контрольного пункта, и после проверки внешнего вида автомобиля получает разрешение на выезд.

Жетоны автомобилей, требующих технического обслуживания или ремонта, дежурный механик помещает в соответствующие секции табло.
Документом первичного учета является «Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобиля», который выписывается дежурным механиком и передается диспетчеру производства. Если автомобиль нуждается в техническом обслуживании, то на листке ставится штамп «ТО-1» или «ТО-2», а при необходимости текущего ремонта в разделе «Заявка на ремонт» перечисляются все работы, потребность в которых выявлена при осмотре автомобиля. В случае аварии или повреждения автомобиля, связанного с его неправильной эксплуатацией на линии, в указанном разделе листка ставится штамп «Авария» или «Поломка».

Направление автомобилей на техническое обслуживание осуществляется дежурным механиком контрольного пункта согласно списку номеров автомобилей, который ему ежедневно представляет техник по учету технического обслуживания и ремонта автомобилей, а направление на текущий ремонт — в результате осмотра автомобиля или по заявке водителя.

На посты технического обслуживания и ремонта автомобили ставят по распоряжению диспетчера производства. Получив от механика контрольного пункта листки учета, диспетчер от загруженности рабочих постов, объема текущего ремонта и графика выпуска автомобилей на линию решает вопрос так, чтобы обеспечить своевременную подготовку автомобилей к выпуску на линию. Автомобиль, требующий текущего ремонта, обычно вначале направляют в зону ремонта для устранения неисправностей, а затем на техническое обслуживание.

Диспетчер производства дает указание подчиненному ему шоферу-перегонщику о времени направления автомобилей на пост соответствующего вида обслуживания или ремонта и передает ему листки учета на эти автомобили.

После выполнения уборочно-моечных работ шофер-перегонщик ставит автомобиль на пост технического обслуживания и сдает там листок учета.
Если в процессе выполнения технического обслуживания установлена необходимость в ремонте, то бригадир соответствующей группы рабочих решает вопрос о возможности его выполнения своими силами. При нецелесообразности или невозможности выполнить сверхобъемные работы в зоне технического обслуживания, бригадир записывает их содержание в разделе «Заявка на ремонт» листка учета. После окончания обслуживания такого автомобиля шофер-перегонщик передает листок учета диспетчеру производства и тот дает указание начальнику соответствующего производственного участка об устранении неисправности.

По окончании технического обслуживания на производственных участках листок учета заполняется. Выполнение текущего ремонта отмечается на оборотной стороне листка учета с указанием числа и месяца. При замене агрегатов ставится штамп «Замена» и указываются номера снятого и поставленного агрегатов. Затем шофер-перегонщик ставит автомобиль на стоянку и передает листок учета диспетчеру производства, который подписывает его и кладет в шкаф в ячейку «ТО выполнено». По мере накопления листков их направляют дежурному механику контрольного пункта для оформления путевого листа на выпуск автомобилей и передачи их жетонов в диспетчерскую. Если ремонту подлежали агрегаты, обеспечивающие безопасность движения, и жетон этого автомобиля находился на табло в секции «Текущий ремонт с осмотром», то механик передает жетон в диспетчерскую только после осмотра автомобиля.

В случае отказа автомобиля на линии дежурный механик контрольного пункта выписывает листок учета на ремонт этого автомобиля и вручает его водителю автомобиля технической помощи. После устранения неисправности и заполнения листка учета, последний возвращается дежурному механику.
Ежедневно по окончании выпуска автомобилей все листки учета передаются из контрольного пункта технику по учету для обработки и хранения.
Своевременный анализ учетных данных по выполнению технического обслуживания и текущего ремонта в автохозяйствах является одним из условий совершенствования производства с целью повышения технического состояния автомобильного парка. Особое значение имеет анализ производства текущего ремонта, так как объем его и длительность простоев автомобилей по техническим неисправностям во многом зависят от качества технического обслуживания, состояния материальной базы автохозяйства, материально-технического снабжения, квалификации рабочих и др. Влияние этих и других факторов на уровень текущего ремонта можно установить при систематическом анализе повторяемости случаев ремонта и простоев отдельных автомобилей, периодичности и причин возникновения неисправностей отдельных агрегатов и механизмов.

Основным документом для получения данных, используемых при анализе, является «Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобиля». Содержащиеся в листках учета сведения позволяют получать любые данные, необходимые для оперативного руководства производством, а также для разработки и осуществления мероприятий по совершенствованию технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта. Эти сведения дают возможность:
— контролировать качество и своевременность выполнения технического обслуживания и текущего ремонта в автохозяйстве, а также качество работы авторемонтных предприятий;
— оценивать общее состояние производства по изменению количества случаев и периодичности текущего ремонта, а также простоев автомобилей вследствие технических неисправностей и т. д.;
— оценивать квалификацию шоферов и их отношение к автомобилю в процессе эксплуатации;
— учитывать неисправности, возникающие наиболее часто преопределенных условиях эксплуатации, с целью корректировки режимов технического обслуживания;
— контролировать трудоемкость работ для корректировки необходимой численности рабочих на производственных участках;
— выдвигать требования по совершенствованию конструкций автомобилей и т. д.

Листки учета дают возможность проследить за изменением технического состояния отдельных автомобилей. Поэтому сведения, содержащиеся в листках учета, следует обрабатывать, систематизировать и анализировать, пользуясь следующими документами: «Лицевая карточка автомобиля» и «Учет текущего ремонта и простоев автомобилей по агрегатам, производственным участкам и причинам его возникновения».

В лицевую карточку автомобиля заносятся: ежедневный пробег— на основании путевых листов или показаний спидометра; все операции технического обслуживания и ремонта, простои, связанные с ними,— на основании листков учета и данных диспетчера производства; простои по другим причинам — по данным дежурного механика контрольного пункта согласно табло о местонахождении автомобилей.

Анализ данных лицевой карточки, кроме оценки качества выполненного технического обслуживания или ремонта и квалификации водителя, дает возможность оперативно планировать техническое обслуживание по фактическому пробегу автомобиля и контролировать выполнение обслуживания.
Анализ данных второго документа дает представление о работе производства в целом и каждого производственного участка в частности.

Указанные документы ведутся техником по учету и находятся у него. Лицевые карточки после их заполнения и замены новыми хранятся в течение года, а данные по учету текущего ремонта и простоев автомобилей хранятся не менее двух лет для сопоставления их за длительный период.

Регулировка ТНВД и регулятора автомобиля КамАЗ на стенде «СТАР-12»

Проверка и регулировка насосов высокого давления производится на

стенде СТАР-12. Он состоит из следующих основных узлов и ме-

ханизмов: механизма привода, системы подачи топлива; стробоскопа; из-

мерительной стойки с мерными мензурками, механизма измерения числа

оборотов вала стенда, устройства для отключения подачи топлива, регуля-

тора температуры топлива и механизма для крепления насосов.

Управление пуском, остановкой и реверсированием стенда электри-

ческое. Установка левого или правого вращения вала стенда производится

включателем, поворотом его в нужную сторону. Пуск приводного двига-

теля и двигателя топливоподачи осуществляется кнопками. При вы-

движении их двигатели пускаются, при нажатии - останавливаются. Регу-

лирование числа оборотов вала стенда осуществляется маховиком.

Установка количества топлива, подаваемого в мензурки, производит-

ся следующим образом: нажимают на рычаг столько раз, в течение

скольких ходов производится измерение (например, при замере за 200 хо-

дов плунжера — 2 раза), затем рычагом включают подачу топлива. При

измерении количества топлива, подаваемого за 100 ходов плунжера, вклю-

чение счетчика производится только рычагом подачи топлива.

Проверка на момент подачи топлива секциями насоса производится

стробоскопом. Стробоскоп — это электронное устройство, применяемое

для исследования периодических движений. Отдельные фазы (моменты)

движений видны с помощью его в виде неподвижных картин. Регулировка

фазы стробоскопа производится маховиком.

Измерение топлива, подаваемого насосом, производится с помощью

мензурок, емкостью 40 см3. Слив топлива из мензурок производится по-

воротом рамы с помощью рукоятки. Защитный экран при сливе топлива

устанавливается в нужную сторону рукояткой.

Насос высокого давления крепится на кронштейне соосно с при-

водным валом стенда и закрепляется зажимом. К насосу присоединяются

топливопроводы низкого и высокого давления.

Дата добавления: 2015-08-17