Развитие системы сухопутных путей сообщения в XVIII- первой половине XIXвв.

В силу своего положения Донской регион играл немаловажную роль и в системе сухопутных сообщений.

По нему проходил главный почтовый и скотопрогонный тракт из Москвы (через Казанскую станицу) на Кавказ, а также другие тракты, соединяющие российские регионы с юго-восточными портами. Существовала и разветвленная есть проселочных (чумацких) дорог, соединявших между собою донские станицы и слободы. По всем этим дорогам грузы перевозились гужевым транспортом.

Тем не менее в первой половине XIX в. уже осознавалось недостаточное развитие транспортной инфраструктуры на Дону как обстоятельство, сдерживавшее дальнейшее развитие края.

Мелководье Дона, чрезмерная дороговизна доставки грузов через Волго-Донскую переволоку, плохое состояние дорог (большие расстояния, длительные распутицы и т.д.), отсталые средства доставки грузов, большие издержки на гужевом транспорте весьма отрицательно сказывались на поступательном развитии края.

Сторонники принятия эффективных мер по переводу экономики края на буржуазный путь развития предлагали в сфере транспорта предпринять следующие шаги:

а) построить шоссейные дороги от Новочеркасска к Харькову, Ростову, Ставрополю и по направлению к Воронежской губернии;

б) “оказать деятельное участие обществу, имеющему намерение углубить фарватер Дона в местах мелководных для учреждения на нем пароходства”;

в) оказать содействие промышленникам в постройке современных плоскодонных судов, способных перевозить грузы на Дону и другим рекам, а также в постройке судов “для плавания” по Азовскому морю;

г) помочь “возникающей промышленности учредить на Дону пароходство” и продать ему имеющийся казенный пароход;

д) приступить к строительству железных дорог.

10. Войсковая система землевладения и землепользования сложилась в течение XVIII- первой трети XIX вв.

Важнейшими законодательными актами, ее санкционировавшими, были “Жалованная грамота войску Донскому” 1793 г. и “Положение об управлении войском Донским” 1835 г.

Государство в качестве верховного собственника донской территории передавало ее войску в вечное владение при условии несения военной службы, на которую каждый казак собирается за свой счет.

Войско выступало фактическим хозяином – распорядителем земель. Оно определенную часть оставляло в своем владении, а часть передавало в пользование станиц. Станичные общины по существу являлись пользователями земли.

В течение длительного времени в общинах существовала заимка земель. Переход к делению станичных юртов на паи сложился по мере роста населения и увеличения запашки, а также в связи с захватами земли войсковой старшиной.

Войско и центральное правительство постоянно следили за тем, чтобы казак имел такое количество земли, чтобы он был в состоянии исправлять воинскую службу царю и Отечеству. По этой причине количество юртовой земли постоянно увеличивалось за счет войсковых и частновладельческих земель.

Однако казакам все эти тонкости относительно их поземельной собственности не были понятны. Зато они хорошо помнили, что земля была приобретена их предками в длительной и упорной борьбе с их врагами и поэтому неоднократно заявляли о неоспоримости прав их на землю и особенно в те периоды, когда у них пытались отнять эту землю.

Дата добавления: 2015-08-17