Сделано в СССР: бытовая техника, которой мы пользуемся и сегодня

«Раритеты, которые живут с нами» – такую великолепную тему предложил один из самых активных читателей и комментаторов Interfax.by под ником User.

На ближайшей редакционной летучке выяснилось, что такого «ретро», с которым совсем не хочется расставаться, достаточно в квартире едва ли не каждого сотрудника портала. Ну, если не в квартире, то на даче или в гараже точно. Даже если ограничиться бытовой техникой, список выходит впечатляющирасскажите, какими, связанных с хранящимися у вас дома раритетами, и, конечно, фотографии последних. Присылайте свои письма на e-mail: [e-mail]. А те, у кого ностальгировать получится лучше всего, получат призы от Interfax.by.

Чтобы настроиться на волну воспоминаний, почитайте, какую технику, носящую гордую надпись «Сделано в СССР», до сих пор успешно используют в быту сотрудники портала.

Самые очевидные: холодильники

Главное «приданое» съемных квартир – холодильники «Минск», «ЗИЛ», «Днепр», «Бирюса» и иже с ними. Значительная часть и поныне вполне достойно работающих фабрик холода имеет куда более ранний год изготовления, чем большинство из нас с вами.

Работают, морозят, выбросить жалко – и потому, помимо арендного жилья, их до сих пор можно часто увидеть в обычных квартирах и на дачах. Часто – по соседству с холодильниками, приходящимися им по возрасту «детьми» или даже «внуками». И пока «молодежь» сохраняет свежесть молока и пельменей, «старики» оберегают летний урожай ягод.

Самые вымирающие: телевизоры

Спешите насмотреться в зернистую, с полуметра легко разделяемую взглядом на отдельные цветные точки картинку: в 2014 году аналоговые телевизоры буквально превратятся в «ящики».

Трудно представить себе, что нынешний офисный планктон будет использовать нерабочие телевизоры в качестве мебели, как наши бабушки, украшая их кружевными салфетками. Хотя кто знает, какую модную «фишку» придумает очередная субкультура.

Говоря о телевизорах, нельзя не вспомнить видеомагнитофоны. Такое чувство, что их владельцы ждут, когда наступит умеренный апокалипсис, который вернет заблудшее человечество пусть не в пещеры, но в лоно формата VHS.

Самые ценные: электрические вафельницы

Любая хорошая хозяйка подтвердит: самые вкусные вафли получаются в советских электровафельницах. И чем такой прибор старше, тем волшебнее десерт.

К сожалению, вафельницы не столь неубиваемы, как другие «предметы старины». И многие из них пали в неравном бою с рассеянностью молодых хозяек, параллельно с готовкой штудирующих «ВКонтакте».

Самые актуальные: фотоаппараты

Учитывая новый тренд к возращению людей «в оффлайн», можно посоветовать забыть об инстаграмовских фильтрах и обратиться к истокам.

Достать с антресолей запылившийся «Зенит» («Киев», «Москву», «ФЭД», «Зоркий», «Агат»…). Принести из гаража фотоувеличитель. Научиться в красном свете отличать по запаху проявитель от закрепителя…

И, скорее всего, сломаться еще на втором этапе. И еще на пару лет запрятать фототехнику подальше. До следующего «приступа».

Самые стильные: пылесосы

Настоящий бытовой символ «ревущих 60-х» – пылесосы «Буран». Когда включаешь такой раритет (а очень многие из них до сих пор находятся в рабочем состоянии), ощущение, будто запустил ракетный двигатель. Недаром еще один культовый советский пылесос звался «Ракетой»!

Они и выглядели, как космические аппараты. И сегодня очень оригинально вписались бы в интерьер в стиле хай-тек.

Но используют их сейчас, в основном, во время ремонта: сбитую штукатурку и бетонную крошку «Бураны» и «Ракеты» глотают с легкостью. А для обычной невесомой пыли достаточно и современных, более тихих и легких пылесосов.

Самые лучистые: диапроекторы

Вряд ли наши дети будут смотреть на белой простыне неподвижные картинки советских диафильмов. Да и ревизия, скорее всего, покажет, что простыни без рисунка сейчас в хозяйстве в большом дефиците.

И, устав смотреть на потолке знакомые до запятой сказки, мы уберем проектор и диафильмы туда же, где уже лежит фотоаппарат. Ведь нам время от времени так хочется вспомнить, что мы тоже были детьми.

Основная статья: Автомобильная промышленность СССР

ВАЗ-2101 — символ советского автопрома

Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 году. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗиС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 годах было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже ГЗА (Нижний Новгород/Горький),ЯГАЗ — бывший «Лебедев» (Ярославль), КИМ (Москва) и т. д.) обеспечили к 1938 выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественноИж-2125 с новым типом кузова хэтчбек.

В 1976 в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс. грузовиков и 250 тыс. дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗиЛ, УралАЗ, КАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ.

К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: ВАЗ-2108«Спутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» и ЗАЗ-1102 «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331 и автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202.

С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.

Беларусь специализируется на производстве грузовых автомобилей. В последние годы здесь совершен прорыв в качестве выпускаемых грузовиков, автобусов и специальных машин. На предприятиях отрасли выпускаются машины грузоподъемностью до 220 тонн. Наращиваются объемы производства и улучшается качество продукции. Только Минский автомобильный завод выпускает более ста модификаций грузовых автомобилей. Это единственное предприятие в СНГ, которое выпускает магистральные автопоезда, соответствующие требованиям ЕВРО-2. На 5-ом Российском международном автосалоне, который проходил 23-29 августа 2001 года, МАЗ вновь, уже по традиции, продемонстрировал новинку производства - седельный тягач, соответствующий нормам стандарта "Евро-3". Уже до конца 2001 года завод готов выполнять заказы потребителей на поставку такой машины. Этот седельный тягач представлен в составе автопоезда с новым трехосным полуприцепом. Кроме того, впервые завод подготовил к серийному производству новый самосвальный автопоезд и автобус большой вместимости марки "МАЗ-107".
Автомобилестроение включает 35 предприятий и организаций, выпускающих автомобили и автопоезда для международных перевозок, самосвалы и лесовозы, полноприводные автомобили повышенной проходимости, сверхтяжелые карьерные самосвалы и самосвальные автоприцепы, погрузчики, самоходные скреперы, грузовые прицепы и полуприцепы, прицепы-дачи к легковым автомобилям, велосипеды, мотоциклы, комплектующие и запчасти к автомобильной технике. В состав отрасли входят специализированные научно-исследовательские и конструкторско-технологические институты, которые обеспечивают разработку новых изделий, технологий и оборудования.

ОСНОВНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА БЕЛАРУСИ:

Минский автомобильный завод выпускает автомобили и автопоезда, седельные тягачи для междугородных и международных перевозок, самосвалы, лесовозы, грузовые прицепы и полуприцепы, городские и междугородные автобусы, прицепы-дачи к легковым автомобилям.
Минский завод колесных тягачей выпускает автопоезда-тяжеловозы большой грузоподъемности, внедорожные полноприводные колесные шасси и самосвалы, автокраны.
Белорусский автомобильный завод в г. Жодино выпускает тяжелые и сверхтяжелые карьерные самосвалы, грузовые, грузопассажирские и санитарные автомобили малой грузоподъемности, погрузчики.
Могилевский автомобильный завод им. С. М. Кирова выпускает самоходные скреперы, автопоезда для подземных рудников и тоннелей, тягачи для буксировки самолетов, погрузчики для горных работ, автобетоносмесители.
Минский моторный завод выпускает четырех- и шестицилиндровые дизельные двигатели для автотракторостроения, в том числе с турбонаддувом.
Минский мотоциклетный и велосипедный завод выпускает дорожные, спортивные, горные, туристические велосипеды, мотоциклы.
Гродненское предприятие "Белкард" выпускает карданные валы к автомобильной технике.
Борисовский завод "Автогидроусилитель" выпускает гидроусилители рулевого управления для автомобилей.
Борисовский завод автотракторного электрооборудования выпускает стартеры и другое электрооборудование для автотракторной техники.
Гродненский завод автомобильных агрегатов выпускает амортизаторы, тормозные камеры, детские велосипеды.

Сельскохозяйственная техника — широкий спектр технических средств, предназначенных для повышения производительности труда в сельском хозяйстве путем механизации и автоматизации отдельных операций или технологических процессов. В сельском хозяйстве техника обычно используется на сельскохозяйственных объектах и предприятиях. Для постоянного использования сельскохозяйственной техники для сельскохозяйственных потребностей создаются сельскохозяйственные базы, отвечающие за базирование, использование и ремонт сельскохозяйственной техники, а также за содержание домашних животных, заготовку кормов и рыночную продажу на других более мелких сельскохозяйственных объектах. Наиболее продвинутыми в этом плане являются Базы ТОЗ, основной целью которых является базирование и использование сельскохозяйственной техники и продвинутая обработка сельскохозяйственных угодий. Управление Базами ТОЗ происходит благодаря Товариществам по совместной обработке земли, которые также являются и собственниками других сельскохозяйственных баз. Чаще всего сельскохозяйственные базы именуются по названию населённого пункта, рядом с которым они располагаются, или по расположению от какого-то ли выделяющегося географического объекта.

Белорусское сельхозмашиностроение поднялось на новую ступень развития не так давно. Тут, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло – с распадом СССР белорусы оказались вынужденными искать новые партнёрские связи. И белорусы установили деловые связи с европейскими коллегами – от Италии до Норвегии и очень рационально их использовали, получая от партнёров только самое необходимое и творчески дорабатывая их идеи, приспосабливая их под рынок СНГ.

Каталог сельхозтехники

Почвообрабатывающая техника ПлугиБороныКультиваторыОкучникиКомбинированные почвообрабатывающие агрегатыПрочая техника

Техника для картофеля, лука и овощей КартофелекопателиКартофелесажалкиКартофелесортировкиПосадка и уборка лукаПосадка и уборка овощейПрочая техника

Посевная техника Зерновые сеялкиСеялки точного высева (СТВ)Агрегаты почвообрабатывающие посевныеПрочая техника

Зерноуборочная техника КомбайныЖаткиЗерносушильное оборудованиеПрочая техника

Техника для внесения удобрений МинеральныхОрганическихПрочая техника

Тракторы, прицепы, погрузчики КолесныеПогрузочное оборудованиеПрицепы и полуприцепыПрочая техника

Запчасти и комплектующие ДвигателиЗапчастиШины и РТИ

Кормоуборочная техника ГраблиКосилкиПресс-подборщикиПрочая техника

Прочее Коммунальная техникаКормосмесительные агрегатыТехника для защиты растенийТехника для лесного хозяйстваТехника для льнаПрочая техника

© selhoz.by, 2009-2013

Дата добавления: 2015-08-17