Чем больше, тем лучше

Чтобы успешно конкурировать непосредственно с полноприводными седанами типа Audi A4 2.0T или BMW 325xi, Subaru пришлось стать более суровым и мускулистым, усовершенствовать свои опции, обновить систему подвески, переделать двигатель и турбонаддув и даже обзавестись некоторыми высокотехнологическими гаджетами, вроде круиз контроля с радарной поддержкой.

Первая встреча лицом к лицу с турбонаддувным 2010 Subaru Legacy B4 2.5GT на заводской испытательной трассе Subaru в горах возле Точиги, Япония показала, что это во многом «городской» автомобиль. Новый седан Legacy в целом выглядит более высоким и объемным, благодаря усовершенствованному листовому железу. Он также является более просторным и внутри, в частности на 9.4 сантиметров длиннее, на 5 см. шире и на 7.8 см. выше своего предшественника. А, и еще он имеет расширенную на те же 7.8 см. колесную базу. Между тем, его общая масса увеличилась лишь на 20 килограмм. Все эти изменения на практике означают появление дополнительных сантиметров пространства для ног и головы в салоне авто, особенно на заднем сиденье.

Даже на первый взгляд хорошо заметно, что внешний дизайн 2010 Legacy местами немало выиграл за счет этих увеличений.

Самым заметных новшеством является существенно увеличенная высота этого автомобиля. Чтобы уменьшить повреждения пешеходов при столкновении (согласно международным стандартам), дизайнерам Legacy пришлось сделать бампер машины более покатым, за счет вытянутых передних фар. Этот стилевой нюанс сделал Legacy отчасти похожим скорее на мелкий кроссовер, чем на спортивный седан. На наш взгляд, агрессивно выпуклые колесные арки и аккуратно вылепленная хвостовая часть авто являются самыми лучшими внешними усовершенствованиями.

2010 Subaru Legacy это объемный и внушительный автомобиль.

Турбо со сверхзапасом мощности

Движимая за счет полностью обновленного турбонаддувного 2.5 л. boxer-4 двигателя японская версия Legacy B4 2.5GT производит до 281 лошадиной силы при 6000 об\мин. Это заметный прогресс, по сравнению с 256 л.с. которые выжимал движок прошлой модели. Максимальный крутящий момент вырос до 258 фн\фт. на промежутке между 2000 и 5600 об\мин.

Этот движок позаимствовал у своего предшественника разве что блок-основу, все остальные детали были полностью обновлены – поршневая конструкция, головки цилиндров, камеры сгорания, впускной коллектор и электронная система управления дроссельной заслонкой. Отдельно стоит сказать о модернизированном турбо, который поменял свое расположение – сейчас он находится с нижней части корпуса двигателя, ближе к выхлопным портам. Это помогает лучше координировать их совместную работу.

На сложных извилистых дорогах автополигона Субару новый двигатель вел себя довольно жестко, возбуждая в нас желание постоянно увеличивать его мощность. Для ознакомительного тест-драйва нам была предоставлена тестовая версия 2010 Legacy, оснащенная пятискоростной автоматической трансмиссией, так что мы сразу переключили суетливый субаровский SI-Drive в режим Sport Sharp (каждый, кто когда-либо имел счастье водить автомобиль нынешнего поколения Subaru, знает, что это единственный режим езды, который заслуживает внимания).

Стандартный для японской модификации Legacy 2.5GT рычаг SI-Drive расположен на центральной консоли и предлагает водителю выбор между тремя программируемыми режимами работы двигателя – Intelligent, Sport и Sport Sharp. На самом деле это практически возможность выбора между тремя разными движками, двое из которых вам вряд ли понадобятся. Беда в том, что когда вы привыкнете к облегченно-ускоренному отклику дросселя в режиме Sport Sharp, то остальные режимы могут сильно разочаровать вас во многих дорожных ситуациях, из-за снижения мощности почти на 20 процентов.

Турбонаддувный 2.5 л. Boxer-4 был полностью обновлен и теперь производит гораздо больше мощности и крутящего момента

Яндекс.Директ Все объявления

Купить/продать Subaru на IRR.ru! Просто, быстро, выгодно! Миллионы продавцов и покупателей! irr.ru

Видеo тест-драйвы Видео тест-драйвы от производителей на MotorPage.Ru motorpage.ru

Молниеносный разгон

Поэтому мы выбрали режим Sport Sharp, включили 1-ю передачу и вжали в пол правую ногу. Послышался легкий щебет 18-дюймовых шин Bridgestone Potenza RE050, умная полноприводная система заставила машину мгновенно начать набирать скорости, оптимально распределяя крутящий момент по всем четырех колесам. В итоге 2010 Legacy разогнался до 96 км\ч за 5 секунд. Мы даже не успели перевести дыхание.

Мощность доставляется к колесам очень четко, сильно и быстро, максимальные объемы крутящего момента достигаются при 2000 об\мин и стабильно держатся на вершине до 5500 об\мин. Пятискоростная автоматическая трансмиссия Legacy также управляется с помощью удобных алюминиевых контроллеров на рулевом колесе. Мягкий переход на пониженную передачу позволяет автомобилю плавно и быстро проходить повороты, а мягкая тормозная система помогает ему в этом.

Шестискоростная ручная коробка передач также доступна для этого автомобиля.

Дата добавления: 2015-08-17