Задание. Министерство образования московской области

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное бюджетное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования Московской области

Орехово-Зуевский государственный

профессионально – педагогический колледж»

Специальность 190701 «Организация перевозок и управление

на транспорте (по видам)»

Курсовая работа

на тему:

Перевозка пассажиров городским маршрутом номер 1

по дисциплине:

Технология перевозочного процесса(по видам транспорта)

Выполнил: студент гр.ОПУ-25

Кондаков Дмитрий

Проверил: преподаватель

Тарасов С.В.

Орехово-Зуево

2013 год

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное бюджетное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

Орехово-Зуевский государственный профессионально – педагогический

колледж»

Специальность 190701 «Организация перевозок и управление

на транспорте (по видам)»

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу студенту (ке) 2 курса гр.ОПУ-25

Кондаков Дмитрий Валерьевич

(фамилия, имя, отчество)

Тема: Перевозка пассажиров городским маршрутом номер №1

Исходные данные:

1. Количество и марка п/с 40(15 р, 10 пр)

2. Протяженность маршрута 13 км

3. Скорость 60 км\ч

4. Время работы 8ч

5. Вес груза (пассажиропотока)_____________________

6. Число дней работы АТО________ _252 _____________

7. Грузоотправитель а/в Орехово-Зуево

8. Грузополучатель п.Текстильщиков

9. Вид маршрута По городу Орехово-Зуево

Содержание расчетно-пояснительной записки

1. Введение.

2. Аналитическая часть:

2.1. Характеристика груза и методы его перевозки / Спрос и методы изучения пассажиропотока.

2.2. Анализ организации, осуществляющей перевозки.

2.3. Выбор подвижного состава.

2.4. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов / линейные сооружения автомобильного транспорта.

2.5. Определение маршрутов перевозки.

3. Расчетно-технологическая часть:

3.1.Расчет списочного автомобильного парка.

3.2.Расчет необходимого количества п/с для данной перевозки.

3.3. Определить интервал движения п/с.

4. Организационная часть:

4.1. Организация работы водителей.

4.2. Виды нормативных документов.

4.3.Организация и безопасность дорожного движения.

5. Графическая часть:

5.1. Схема перевозок.

6. Оформление документации:

6.1. Путевой лист.

6.2. Маршрутный лист.

Заключение.

7. Библиография.

Руководитель работы: Тарасов С.В. «07» 05 2013 г.

Задание принял: Кондаков Д.В. «07» 05 2013 г.

Введение.

Перевозка грузов, в том числе крупногабаритных и очень тяжелых осуществлялись с незапамятных времен, за долго до появления автомобилей.
Днем рождения автомобильного транспорта России следует считать 16 июля 1872 года, когда Александр Иванович Орловский получил первую государственную лицензию на перевозку тяжестей в Санкт-Петербурге по Первое грузовое автопредприятие в России было создано в 1904 году в Санкт-Петербурге. К 1905 году автотранспортная наука дала теоретическое обаснование сферы применения грузовых автомобилей, которых к тому времени уже достигли достаточного совершенства и свободно перемещались не только по городским улицам, но и стали пригодными для работы вне городов.К началу русско-японской войны автомобили для грузовых и пассажирских перевозок владели только наиболее крупные фирмы.
Это объяснялось следующими причинами: слишком высокой ценой автомобиля, дороговизной его содержания и оплата шоферов, долговременностью ремонта, отсутствием хороших дорог. Только крупные фирмы достигали высокой интенсивности перевозок, что позволяло эксплуатировать подвижной состав достаточно дешево.
Разделение пассажирского и грузового авто транспорта было законодательно оформлено в 1907 году <<Правилами по перевозки на автомобилях тяжестей и пассажиров >>.
Область применения грузовых автомобилей в России в 1908 году значительно расширилось. В Москве широко использовались грузовики не только для перевозки промышленной продукции, но и для доставки продовольственных товаров. Грузовики стали чаще использоваться и на периферии использования рабочего времени автомобиля в 1921 году. Не пришивало 10 дней в месяц, использование грузоподъемности было ниже 35%, на один автомобиль приходилось до 5 человек обслуживающего персонала.
Кроме интенсивного наращивания численности авто парка, важнейшее задачей было повышение эффективности его использования. Даже в 1930 году состояние автомобильных грузовых перевозок практически не улучшалось: низкая общая грузоподъемность, не приспособлены к работе автотранспорта пункты перевозки и разгрузки. Как правило повсеместно отсутствовала даже элементарная механизация ПРР.

2. Аналитическая часть:

2.1. Характеристика груза и методы его перевозки / Спрос и методы изучения пассажиропотока.

Корреспонденция поездок пассажиров - распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения. Она позволяет установить пункт формирования пассажиропотока.
Методы автоматизированного обследования:

а) неконтактный метод основывается на использовании фотоэлементов, эффективен только при строке раздельном входе-выходе пассажиров

б) контактный метод основан по учету входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами.
Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров на действующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можно установить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег за время в наряде.
Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниями пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети.
Организация транспортного процесса заключается, в первую очередь, в рациональном назначении числа работающих на маршруте автобусов (А м), их пассажировместимости (qвм), режима и продолжительности работы автобуса на маршруте (Т н).

2.2. Анализ организации, осуществляющей перевозки.

Автоколонна – один из наиболее распространенных видов автотранспортных предприятий на территории России, стран СНГ и Прибалтики. Обслуживающая Орехово-Зуево автоколонна имеет номер 1793.
Адрес: Малодубенское шоссе, 8

2.3. Выбор подвижного состава.

Машины используется всемирно известных автобусных брендов (MAN, Setra, Mercedes, Solaris) – лучшие в России. Все отвечают современным экологическим стандартам.

2.4. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов / линейные сооружения автомобильного транспорта.

ПДД для пассажиров предусматривают также и особые правила для посадки и высадки пассажиров из транспортных средств.

Посадка и высадка должны осуществляться со стороны тротуара или обочины дороги. Замечу, что речь не обязательно идет о правой стороне проезжей части. В случае разрешеннойостановки и стоянки на левой стороне дороги пассажиры должны садиться в автомобиль только с левой стороны.

Обратите внимание, что посадка на заднее сиденье автомобиля почти всегда возможна со стороны тротуара. Однако этого же нельзя сказать о сиденье переднего пассажира. В том случае, если посадка со стороны обочины невозможна, правила разрешают входить в автомобиль со стороны проезжей части, но при этом не должны создаваться помехи для пешеходов, велосипедов, автомобилей и других участников дорожного движения.

Отмечу, что посадка и высадка пассажиров относятся к компетенции только самих пассажиров, т.е. водитель за посадку и высадку по правилам не отвечает. Тем не менее водитель грузового автомобиля перед поездкой должен проводить с пассажирами инструктаж по правилам посадки, высадки и размещения в кузове. Для легковых автомобилей и общественного транспорта подобных правил не существует, поэтому соблюдение требований ПДД остается только на совести самого пассажира.

Следует подчеркнуть, что до того момента, как пассажир начал входить в транспортное средство, он является пешеходом. То же самое касается и ситуации, когда пассажир уже вышел из транспортного средства. В данном случае человек должен руководствоваться правилами для пешиходов.

2.5. Определение маршрутов перевозки.

3. Расчетно-технологическая часть:

3.1.Расчет списочного автомобильного парка.

№ П/П	Наименование показателей	Условные обозначения	Формула	Результат
	Списочные Автомобиледни Ато	АДсп	АДсп=АДэ+АДр+АД
	Коэффициент выпуска	αв	хтА=А/Асп=АД/АДсп=Дт/Дк
	Коэффициент использования	αи	АДт=АДсп – Адрем-АДто

3.2.Расчет необходимого количества п/с для данной перевозки.

3.3. Определить интервал движения п/с.

4. Организационная часть:

4.1. Организация работы водителей.

В грузовых автоперевозках применяются различные формы организации труда водителей. Работа водителей организуется по индивидуальному или бригадному методу организации труда.
Руководство бригадой осуществляет бригадир. Состав бригады и количество подвижного состава, закрепленного за ней, определяется исходя из объема и характера перевозок, а также режима работы пунктов переработки грузов.
Системы организации труда водителей На регулярных междугородных маршрутах должны применяться следующие системы организации труда водителей: о одиночная езда — в автомобиле в течение всего оборо- та на маршруте работает один водитель. Применяется, как правило, на маршруте, где оборот автомобиля совершается в течение рабочей смены водителя;

— сменная езда

— автомобиль обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков, устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автомобиле на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;

— сменно-групповая езда

— за несколькими автомобилями закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автомобилях, но на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км.

4.2. Виды нормативных документов.

Совокупность правовых норм, регулирующих общественные отношения между транспортными предприятиями и их многочисленной клиентурой, пользующейся транспортными средствами, в том числе пассажирами, регулируется транспортным правом. Конституция Российской Федерации 1993г, Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая), Указ Президента Российской Федерации от 07.07.1992 № 750 «Об обязательном личном страховании пассажиров» – это нормативные правовые акты, в которых регулируются положения, касающиеся всех видов транспорта, в том числе пассажирских перевозок.
Конституция Российской Федерации от 12.12.1993 г., которая положением статьи 71 относит управление федеральным транспортом, путями сообщения к ведению Российской Федерации. Это положение является основополагающим при правовом регулировании деятельности транспорта также и в рамках пассажирских перевозок.
Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ, гл. 40 которого посвящена перевозке, устанавливает положения, касающиеся перевозки пассажиров, являющиеся общими для всех видов транспорта: понятие договора перевозки пассажиров; вопросы ответственности за сроки отправки и доставки пассажира, его жизнь и здоровье, утрату, порчу, недостачу, повреждение и сроки доставки багажа; порядок предъявления претензий и исков.
Указом Президента Российской Федерации от 07.07.1992 № 750 «Об обязательном личном страховании пассажиров» (ред. от 22.07.1998) в целях обеспечения защиты интересов граждан на территории Российской Федерации введено обязательное личное страхование от несчастных случаев пассажиров воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта, а также туристов и экскурсантов, совершающих междугородные экскурсии по линии туристическо - экскурсионных организаций, на время поездки (полета).
По видам транспорта выделяются пять видов перевозки: железнодорожная, воздушная, автомобильная, перевозка внутренним водным транспортом, морская перевозка. Организация перевозочного процесса на каждом из видов транспорта имеет определенную специфику, связанную с особенностями эксплуатации транспортных средств соответствующего вида, а также необходимой для их использования инфраструктуры.
Федеральные законы, к которым относятся все транспортные уставы и кодексы, действующие в настоящее время на территории России регулируют перевозку пассажиров на отдельных видах транспорта.
В Уставе железнодорожного транспорта перевозке пассажиров посвящена гл. VI; в Кодексе торгового мореплавания - гл. IX; в Воздушном кодексе - гл. XV; в Кодексе внутреннего водного транспорта - гл. XIII; в Уставе автомобильного транспорта - разд. IV.
Основным актом в системе законодательства на железнодорожном транспорте является «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» - Федеральный закон от 10.01.2003г. №18-ФЗ, последние изменения в котором были внесены Федеральным законом от 08.11.2007г.№258-ФЗ.
В числе прочего Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, багажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.
Другим важным законом является Федеральный закон от 10.01.2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», с последними изменениями, внесенными от 08.11.2007, устанавливающим правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, в ряду которых основы осуществления перевозок пассажиров и багажа.
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 06.12.2007) регулирует отношения, возникающие из торгового мореплавания. Торговое мореплавание – это деятельность, связанная с использованием судов, в том числе и для перевозок пассажиров и их багажа в каботаже и международных сообщениях. Глава IX Кодекса торгового мореплавания посвящена договору морской перевозки пассажира. В ней дается определение договора морской перевозки пассажира, перевозочных документов, багажа и каютного багажа, устанавливаются плата за проезд и провоз багажа, права и обязанности пассажира и перевозчика, ответственность перевозчика.
Основным законодательным актом, регулирующим перевозки пассажиров и багажа на воздушном транспорте на территории России и в международном сообщении, является Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 04.12.2007).
В главе XV Воздушного кодекса РФ дается определение договора воздушной перевозки пассажира, порядок его заключения и расторжения, права и обязанности воздушного перевозчика и пассажиров, вопросы ответственности перевозчика перед пассажирами и другое.
Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 №24-ФЗ (последняя ред. от 06.12.2007) регулирует весь комплекс отношений, связанных с перевозкой пассажиров и багажа на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет права, обязанности и ответственность пассажиров и перевозчиков.
Перевозки пассажиров на автомобильном транспорте регулируются Уставом автомобильного транспорта РСФСР, утвержденным Постановлением Совмина РСФСР от 08.01.1969 № 12 (ред. от 18.02.1991, с изм. от 28.04.1995).Часть его положений давно не отвечает экономическим реалиям, входя в противоречия с действующими законами и нормативными актами.
Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 13.05.2008 – Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ является новым нормативным актом и регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, в частности Устав устанавливает виды перевозок пассажиров и багажа. Действие Устава распространяется на отношения, возникающие между перевозчиком и пассажирами на городских, пригородных, междугородных и международных перевозках. Устав определяет права и обязанности пассажиров и перевозчика, дает понятие договора перевозки пассажира, устанавливает ответственность перевозчика перед пассажиром, а также определяет основные правила перевозки багажа. устава автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта РФ.
В отличие от Устава автотранспорта РСФСР, новый устав предоставляет большие возможности сторонам регулировать их правоотношения на основе заключаемых договоров. Несомненно, что это положение соответствует принципам рыночной экономики и будет способствовать развитию конкуренции среди организаций, занятых в этой сфере деятельности.
Дальнейшая конкретизация законодательства, регулирующего перевозки пассажиров на различных видах транспорта, закрепленного в транспортных уставах и кодексах, нашла свое отражение в правилах перевозки пассажиров и багажа, которые действуют на всех видах транспорта. В указанных правилах более детально и четко регулируются отношения транспортной организации с пассажирами.

В связи с тем, что нормы ст. 14 Федерального закона от 12 января 1995 г. N 5-ФЗ «О ветеранах», ст. 30 Федерального закона от 24 ноября 1995 г. №181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» и других федеральных законов предоставляют отдельным категориям граждан право бесплатного проезда на всех видах транспорта общего пользования городского и пригородного сообщения, кроме такси, вывод суда о несоответствии федеральному законодательству обжалуемой нормы Положения, лишающей этих граждан названной льготы, является правильным.
Согласно п. 9.2 Положения пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка до пяти лет, если он не занимает отдельного места.
В силу п. 3 ст. 786 ГК РФ пассажир вправе в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом, перевозить с собой детей бесплатно или на иных льготных условиях.
Как указано в подп. «б» п. 81 Устава автомобильного транспорта РСФСР (в ред. от 28 апреля 1995 г.), пассажир имеет право провозить вместе с собой бесплатно в автобусах городских и пригородных маршрутов и в маршрутных таксомоторах одного ребенка в возрасте не свыше семи лет (на междугородных маршрутах - одного ребенка в возрасте не свыше пяти лет), если он не занимает отдельного места.
Таким образом, федеральное законодательство установило условия бесплатного провоза детей автомобильным транспортом.
Довод в кассационной жалобе о том, что утвержденные Приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 24 декабря 1987 г. №176 Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР в п. 81 предусматривают право на бесплатный провоз одного ребенка в возрасте до пяти лет и потому суд должен был исходить из этого положения, нельзя признать обоснованным, так как условия по предоставлению названной льготы согласно п. 3 ст. 786 ГК РФ должны соответствовать определенному транспортному уставу, а названные Правила Уставу автомобильного транспорта РСФСР в указанной части не соответствуют.
При таких обстоятельствах оснований для отмены решения суда в обжалуемой части не имеется.
Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда РФ решение Рязанского областного суда оставила без изменения, кассационную жалобу администрации Рязанской области - без удовлетворения».
В отношении перевозок, выполняемых для граждан, наряду с транспортными кодексами и уставами применяется Закон РФ от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей».
Согласно п. 2 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.09.1994 № 7 (ред.от 11.05.2007) «О практике рассмотрения судами дел о защите прав потребителей», этот Закон применяется в части, не противоречащей ГК РФ.
На основании сказанного, можно сделать вывод, что Гражданский кодекс устанавливает лишь общие для всех видов транспорта положения о перевозках. Перевозки отдельными видами транспорта регулируются транспортными уставами и кодексами, а также принятыми в соответствии с ними актами органов исполнительной власти.
Перевозки городским и пригородным транспортом регулируются не только на федеральном уровне, но и на уровне субъектов Российской Федерации. Однако субъекты Федерации не вправе принимать акты, противоречащие федеральному законодательству.

4.3.Организация и безопасность дорожного движения.

1.1. Настоящее Положение определяет задачи и основные требования к деятельности организаций и водителей - предпринимателей <*>, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, по обеспечению безопасности дорожного движения.

1.2. Требования настоящего Положения обязательны для всех расположенных на территории Российской Федерации организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным и городским электрическим транспортом, а также для водителей этих организаций и водителей - предпринимателей <*>.

.

1.3. Деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения юридических и физических лиц, перечисленных в п. 1.2, регламентируется законодательными и иными правовыми актами Российской Федерации в части, относящейся к сфере обеспечения безопасности дорожного движения, настоящим Положением и издаваемыми в соответствии с ним нормативно-правовыми документами, определяющими порядок выполнения отдельных требований данного Положения.

1.4. Контроль за выполнением требований по обеспечению безопасности дорожного движения осуществляется органами государственного контроля и надзора.

1.5. Организации, а также водители - предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов, в установленных случаях обязаны иметь лицензию на осуществление конкретных видов перевозок, соблюдать условия, предусмотренные в лицензии, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения.

1.6. Ответственность за организацию работы по обеспечению безопасности дорожного движения в организации возлагается на ее руководителя либо назначенного на должность, связанную с обеспечением безопасности движения транспортных средств, исполнительного руководителя или специалиста.

1.7. Организации, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов, могут принимать специальные правила и предъявлять к водителям дополнительные требования по обеспечению безопасности дорожного движения, не противоречащие действующему законодательству и настоящему Положению.

1.8. Организации, а также водители - предприниматели, не обладающие необходимой производственно-технической, кадровой и нормативно-методической базой, обеспечивают выполнение требований и норм, установленных настоящим Положением, на основе договоров, заключенных с организациями, обладающими необходимой базой и (или) имеющими лицензию на проведение соответствующих работ.

6. Оформление документации:

6.1. Путевой лист.

6.2. Маршрутный лист.

Заключение.

В курсовой работе по дисциплине <<Технология перевозочного процесса >>

мною было рассмотрена тема:

<<Перевозка пассажиров городским маршрутом номер 4>>

Согласно теме и исходных данных выбранных вместе с преподавателем мною были рассмотрены все вопросы входящие в задание.

Вывод: при наличии данной курсовой работы я пользовался справочной литературой, выходил на определенные сайты интернета. Знания полученной мною в течении года помогли мне в составлении и разработке данной курсовой работы.

Я разобрался как составлять график работ водителей, заполнять путевые листы и ТТН, составлять маршрут для перевозки и определять расстояние, выполнять выбор подвижного состава для определенного груза с его характеристикой, организовать диспетчерское управление и связь с водителями При расчете мною был выбран автомобиль т.к. он более экономичен и более надежен при данной перевозке.

7. Библиография.

http://www.6pl.ru/Vlad134/auto_d_pr.htm

http://zakonrus.ru/vlad134/auto_d_pr.htm

http://liaz.gaz.ru/

http://www.russian-car.ru/liaz.htm

Акулич И.Л. Математическая программирование в примерах и задачах:Учебное пособие для студ. Эконом.Спец.Вузов.-М.: Высшая школа, 1986.

Афанасьев Л.Л.,Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.:Транспорт, 1994.

Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки.-М.:Академия, 2008 г.

Гриф М.И., Затван Р.А., Трофименков В.Ф. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах,-М.:Транспорт, 1999 г

Гудков В.А., Вельможин А.В., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки:

Учебник для вузов.-М.:Горячая линия – Телеком, 2006 г.

Жидков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок.-М.:Транспорт,2002г

Дата добавления: 2015-08-17