Усилия от временных подвижных вертикальных нагрузок

Распределение временной подвижной нагрузки между балками пролетного строения определяется по методу «внецентренного сжатия» путем построения линии влияния реакции крайней балки на давление внешней нагрузки. Соответствующие ординаты линии влияния реакции балки R, для положения грузе 1=P над первой и последней балкой определяются выражением:

,

где а ₁ - расстояние между осями первой и последней балок;

п - количество балок;

а_i - расстояние между осями балок.

Рисунок 3.1 - Схема моста

.

Нагрузка НК являются одиночной нагрузкой которая возникает от нестандартных транспортных средств, пропускаемых в специальном режиме. Схема установки одиночной колесной нагрузки НК предполагает ее установку в пределах ширины проезжей части (вне полос безопасности), то есть при ширине ската колеса м 8,0 расстояние от границы проезжей части до оси колеса равна 4,0 м (рисунок 3,1). Ось нагрузки НК должна быть расположена не ближе 1,75 м от кромки проезжей части. Нагрузка не учитывается совместно с временной нагрузкой на тротуарах.

Рисунок 3.2 - Схема размещения нагрузки НК по ширине проезжей части

Определим коэффициент поперечной установки для нагрузки НК:

,

где у_i - ординаты линии влияния под колесами нагрузки НК.

Для нагрузки АК рассматриваются 2 случая загружения. Первый случай (без пешеходной нагрузки на тротуарах) предусматривает установку автомобильной нагрузки в пределах всего габарита ездового полотна (включая полосы безопасности). Такое стеснение габарита проезжей части обусловлено возможным ремонтом ездового полотна, расчисткой покрытия или дорожно-транспортного происшествия в период его эксплуатация.

При первом случае (рисунок 3.2) нагрузка располагается таким образом, чтобы оси крайних полос каждого направления движения были не ближе 1,5 м от ограждения ездового полотна. Расстояние между осями смежных полос должно составлять не менее 3 м.

Рисунок 3.2 - Схема размещения нагрузки АК без пешеходной нагрузки

Определим коэффициент поперечной установки для нагрузки АК без пешеходной нагрузке на тротуаре:

,

где у_i - ординаты линии влияния под колесами нагрузки АК.

Второй случай (рисунок 3.3) загружение нагрузкой АК предусматривает ее расположение в пределах проезжей части (вне полос безопасности) совместно с загружением тротуаров пешеходной нагрузкой - движение транспортных средств и пешеходов, без каких либо ограничений.

Рисунок 3.3 - Схема размещения нагрузки АК с пешеходной нагрузки на тротуаре

Определим коэффициент поперечной установки для нагрузки АК с пешеходной нагрузке на тротуаре:

,

где у_i - ординаты линии влияния под колесами нагрузки АК.

Определяем коэффициент поперечной установки для тротуарной нагрузки:

,

где у_ТР - ординаты линии влияния под центром пешеходной нагрузки на тротуаре.

Определение нормативных и расчетных изгибающих моментов и поперечных сил в расчетных сечениях 1-1 и 2-2 от нагрузки НК определяются выражением:

Рисунок 3.4 - Схема расположения расчетных сечений и линий влияний Q и M(W+ - площадь линии влияния одного знака)

где , - соответственно, нормативный и расчетный изгибающие моменты в сечении 1-1 от НК;

, - соответственно, нормативная и расчетная поперечные силы в сечении 1-1 от НК;

, - соответственно, нормативная и расчетная поперечные силы в сечении 2-2 от НК;

, , - эквивалентные нагрузки от НК, соответственно, при загружении л.в. М₁, Q₁ и Q₂;

- КПУ при загружении нагрузкой НК;

(при λ >5м) – коэффициент динамичности НК;

ω₁, ω₂ и ω₃ – соответственно, площади л.в. М₁, Q₁ и Q_2.

Определение нормативных и расчетных изгибающих моментов и поперечных сил в расчетных сечениях 1-1 и 2-2 от нагрузки АК определяются выражениями:

где , - соответственно, нормативный и расчетный изгибающие моменты в сечении 1-1 от АК;

, - соответственно, нормативная и расчетная поперечные силы в сечении 1-1 от А14;

, - соответственно, нормативная и расчетная поперечные силы в сечении 2-2 от А14;

, , - эквивалентные нагрузки от тележки АК, соответственно при загружении л.в. М₁, Q₁ и Q₂;

- КПУ тележки АК;

- КПУ равномерно распределенной части нагрузки АК;

ω₁, ω₂ и ω₃ – соответственно, площади л.в. М₁, Q₁ и Q₂;

= 14 кН/м – равномерно распределенная часть нагрузки А14 на одну колонну;

= 3,924-0,0196 λ кН/м² – нагрузка на тротуаре;

T – ширина тротуара;

- КПУ нагрузки на тротуаре;

- коэффициент динамичности, равномерно распределенной нагрузке АК;

- коэффициент надежности для нагрузки на тротуарах;

- коэффициент надежности для равномерно распределенной части нагрузки АК;

- коэффициент надежности для тележки АК, при этом;

Для первого случая:

;

Для второго случая:

;

Для дальнейших расчетов принимаются максимальные значения нормативных и расчетных М и Q среди обоих загружений нагрузки АК и НК.

Дата добавления: 2015-08-17