Читайте также:
|
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы
«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА № 9»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по ПМ.01Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
МДК. 01.01. Устройство автомобилей
Специальность: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Тема: Особенности конструкции и эксплуатации сцепления автомобиля «ВАЗ-2112»
Студент: Кондратьев Сергей Александрович
Преподаватель: Корнева В.Н.
Подпись
Оценка:___________________
«» _____________ 2015 г.
Дата выдачи задания: «» _____________ 2014 г.
Срок выполнения: «» _____________ 2015 г.
Москва 2014
Задание
на курсовую работу
студенту группы ТОЗ – 31 Кондратьеву Сергею Александровичу
Тема: Особенности конструкции и эксплуатации сцепления автомобиля «ВАЗ-2112»
Перечень вопросов, подлежащих разработке:
А. Пояснительная записка (20…25 листов формата А4 (210×297 мм))
1. Введение
2. Техническая характеристика автомобиля
3. Конструктивные особенности (узла, механизма)
4. Принцип действия (узла, механизма)
5. Эксплуатационные материалы
6. Теория автомобиля
7. Мероприятия по охране труда и технике безопасности
8. Заключение
9. Список литературы и интернет-ресурсы
Б. Графическая часть (листы формата А4 (210×297 мм))
1. Карты эскизов
Содержание
| Наименование раздела | Страница |
| 1. Введение | |
| 2. Техническая характеристика автомобиля «ВАЗ-2112» | |
| 3. Конструктивные особенности сцепления автомобиля «ВАЗ-2112» | |
| 4. Принцип действия сцепления | |
| 5. Эксплуатационные материалы | |
| 6. Теория автомобиля | |
| 7. Мероприятия по охране труда и технике безопасности | |
| 8. Заключение | |
| 9. Список литературы и Интернет-ресурсы |
1. Введение
Волжский автомобильный завод - «ВАЗ» является отечественным предприятием, которое занимается изготовлением легковых автомобилей «Жигули», «Лада», «Нива» с увеличенным уровнем проходимости. Главный офис организации расположен в г. Тольятти, который находится в Самарской области.
Развитие автомобилестроения относится к 1931- 1932 г, когда вступили в действие реконструированный завод АМО (ныне акционерное общество АМО - ЗИЛ) и вновь построенный Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).
Одна из самых популярных моделей семейства - хэтчбек ВАЗ-2112. Родоначальник нового поколения переднеприводных автомобилей - хэтчбек ВАЗ-2112 серийно выпускается с 1999 года.
ВАЗ–2112 - легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.
Кузов - цельнометаллический, несущий, пятидверный, типа хэтчбек, сочетает в себе все конструктивные особенности и "начинку" ВАЗ 2110, и заднее сиденье универсала 2111.
Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.
Двигатель - четырехцилиндровый, с системой впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.
Сцепление для ВАЗ-2112 важно для него так же, как и для любых автомобилей с механической (или роботизированной) коробкой передач.
Усилие от педали сцепления передается на механизм путем гидравлического привода или троса. Выжимание педали сцепления разжимает диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков.
Почти все стандартные типы сцепления содержат пружины демпфера крутильных колебаний, служащие для выравнивания небольших постоянных колебаний момента, неизбежно возникающих при передаче его шестернями коробки передач.
Наиболее распространённые механические сцепления подразделяют:
• по виду трения - на сухие и работающие в масле (мокрые)
• по режиму включения - постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые
• по числу ведомых дисков - одно - двух и многодисковые
• по типу и расположению нажимных пружин - с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной
• по способу управления - с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом выключения (например, гидромеханическим).
Сцепление в масляной ванне, погружено в охлаждающую смазывающую жидкость, которая также сохраняет поверхности чистыми, улучшает производительность и увеличивает срок службы.
Для высоких нагрузок, таких как грузовые и спортивные автомобили, применяется также керамическое сцепление с высоким коэффициентом трения, однако оно «схватывает» резко, поэтому непригодно для использования в стандартных автомобилях.
В современном мире сцепления автомобилей быстро развиваются и совершенствуются. Разрабатываются сцепления с более сложной конструкцией и улучшенными техническими и качественными характеристиками.
2. Техническая характеристика автомобиля «ВАЗ-2112»
Таблица 1.
| Модификации автомобиля | 2112 1.5 i |
| Двигатель | |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Объем двигателя | 1500 см3 |
| Количество цилиндров / Клапанов на цилиндр | 4 / 4 |
| Ход поршня, мм | |
| Диаметр цилиндра, мм | |
| Cтепень сжатия | 10.5 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Мощность (л.с/ об. мин) | 92 / 5600 |
| Крутящий момент (Нм / об.мин) | 128 / 3700 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Трансмиссия | |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4х2 / передние |
| Коробка передач | механическая |
| Число передач | |
| Сцепление | сухое, однодисковое |
| Рулевое управление | |
| Тип | Реечного типа |
| Тормозная система | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Подвеска | |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Кузов | |
| Тип кузова / количество дверей | Хэтчбек / 5 |
| Кол-во посадочных мест | |
| Длина, мм | |
| Ширина, мм | |
| Высота, мм | |
| Колесная база, мм | |
| Колея передних колес, мм | |
| Колея задних колес, мм | |
| Клиренс, мм | |
| Объем багажника | |
| Снаряженная масса | |
| Допустимая масса | |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона до 100 км / ч | 12,5 с |
| Максимальная скорость | 185 км / ч |
| Размер шин | R14 175 / 65 |
| Расход топлива городской цикл (л / 100 км) | 9,8 |
| Расход топлива загородный цикл (л / 100 км) | 6,1 |
| Объем бака, л |
3. Конструктивные особенности сцепления автомобиля «ВАЗ-2112»
На легковых автомобилях наиболее распространено однодисковое сцепление фрикционного типа. Механизм сцепления собран на маховике двигателя, а привод на не вращающихся деталях, установленных на раме или кузове автомобиля.
Рис. 1.Сцепление в сборе: 1 - поводок троса; 2 - вилка выключения сцепления; 3 - кожух сцепления; 4 - болт крепления сцепления к маховику; 5 - нажимной диск; 6 - маховик; 7 - ведомый диск; 8 - первичный вал коробки передач; 9 - нижняя крышка картера сцепления; 10 - картер сцепления; 11 - нажимная пружина; 12 - подшипник выключения сцепления; 13 - фланец муфты подшипника; 14 - втулка муфты подшипника; 15 - направляющая втулка.
На автомобиле ВАЗ-2112 установлено сухое, однодисковое, постоянно включенное, без зазорное сцепление, с тросовым приводом выключения, предназначенное для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач с возможностью кратковременного их разъединения и плавного соединения.
Плавность включения сцепления обеспечивается кратковременным взаимным проскальзыванием ведомого диска относительно нажимного диска и маховика. Сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний, или демпфер.
Сцепление установлено на маховике, и закрыто алюминиевым картером, который крепится болтами к блоку цилиндров. С другой стороны картер сцепления соединен с картером коробки передач.
Основными деталями механизма сцепления являются ведомый диск, установленный на шлицах ведущего вала коробки передач, нажимный диск с пружинами, размещенными на кожухе, который жестко прикреплен к маховику, выжимной подшипник и вилка привода.
На шлицах первичного вала коробки передач, свободно установлен ведомый диск, разделенный радиальными прорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску с двух сторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала. Крутящий момент от ведомого диска на его ступицу передается через пружинный демпфер.
|
Рис. 2. Ведомый диск сцепления.
Фрикционные накладки изготавливаются из углеродного композитного материала, существуют накладки из кевларовых нитей, керамики и т.д. Накладки крепятся к основанию при помощи заклепок, так же как и шлицевая муфта, которая расположена внутри основания.
Рис. 3. Ведомый диск сцепления: 1 - фрикционные накладки; 2 - заклепки; 3 - пружина ведомого диска; 4 - пластина демпфера; 5 - демпферная пружина; 6 - шлицевая муфта; 7 - фрикционные кольца; 8 - регулировочные кольца; 9 -лучевое основание; 10 - упорный палец; 11 - балансировочный грузик.
Ведущая часть сцепления крепится к маховику шестью болтами. Ведущая часть сцепления включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагменную нажимную пружину. Нажимной диск подвижно закреплен на упругих пластинах внутри кожуха. Под действием диафрагменной пружины ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком.
Рис. 4. Ведущая часть сцепления.
Нажимной диск представляет собой основание выпуклой круглой формы. В основание встроены нажимные пружины, которые соединены с прижимной площадкой маховика, так же круглой формы. Нажимные пружины сводятся к центру сцепления, где на них, во время выжима, воздействует выжимной подшипник.
Рис. 5. Ведущая часть сцепления: 1 - кожух; 2 - опорное кольцо; 3 -нажимная диафрагменная пружина; 4 - диск нажимной; 5 - демпферная пружина.
Выжимной подшипник представляет собой подшипник, у которого одна сторона выполнена в виде нажимной площадки круглой формы соизмеримой с диаметром расположенных в центре сцепления выжимных пружин. Выжимной подшипник располагается на выступающем из коробки передач первичном вале. Правда, крепится подшипник не на сам вал, а на втулку муфты подшипника.
Рис. 6. Выжимной подшипник.
Выжимной подшипник в действие приводит вилка привода, которая нажимает на муфту подшипника, имеющую специальные выступы. Вилка и муфта фиксируются стопорной пружиной.
Рис. 7. Вилка привода.
Привод сцепления тросовый, без зазорный (свободный ход педали отсутствует, сцепление постоянно включено). Педаль сцепления установлена на оси в специальном кронштейне. Верхняя часть педали соединяется с наконечником троса. Верхний наконечник оболочки закреплен на кронштейне педали сцепления при помощи упорной пластины. Нижний наконечник закреплен в кронштейне на силовом агрегате.
Поводок троса соединяется с вилкой выключения сцепления. Конец троса защищен резиновым чехлом, рядом расположены две гайки для регулировки привода.
Критерием необходимости регулировки привода сцепления служит полный ход педали сцепления (до упора в коврик), который должен составлять120–130 мм.
По мере износа накладок ведомого диска сцепления педаль приподнимается и ее полный ход увеличивается. Максимально допустимый ход 160 мм. Для регулировки привода сцепления: ослабьте затяжку контргайки 7 на наконечнике троса. Вращая регулировочную гайку 6, установите полный ход педали сцепления 120–130 мм. При наворачивании гайки на наконечник полный ход педали увеличивается, при отворачивании – уменьшается.
Рис. 8. Привод сцепления: 1 - оболочка троса; 2 - нижний наконечник оболочки троса; 3 - кронштейн крепления троса; 4 - защитный чехол троса; 5 - нижний наконечник троса; 6 - регулировочная гайка; 7 - контргайка; 8 - поводок троса; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - верхний наконечник троса; 11 - упорная пластина; 12 - верхний наконечник оболочки троса; 13 - уплотнитель; 14 - педаль сцепления; 15 - пружина педали сцепления; 16 - кронштейн педали сцепления.
4. Принцип действия сцепление автомобиля «ВАЗ-2112»
Принцип работы сцепления автомобиля ВАЗ - 2112 сводится к плотному сжатию между собой рабочих поверхностей маховика, накладок диска сцепления и прижимной поверхности сцепления.
В рабочем положении под действием нажимных пружин нажимной диск сцепления плотно прилегает к диску сцепления и прижимает его к маховику, передавая крутящий момент от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.
При нажатии педали сцепления вилка выключения сцепления, поворачиваясь, перемещает выжимную муфту с подшипником по направляющей втулке. Подшипник воздействует на диафрагменную пружину, которая прогибаясь, отводит нажимной диск от ведомого и передача крутящего момента прекращается. При отпускании педали все детали сцепления под действием пружин возвращаются в исходное положение.
Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 572 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Часть I. Мегатренды и механизмы эволюции. Очерк Универсальной | | | Сопротивление движению автомобиля |