Решением Правительства Российской Федерации от 31 июля 2001г. №ХВ-П10-13523 утверждена программа завершения строительства КЗС. Деньги почему-то решили брать в долг у иностранных банков. В 2002 году были подписаны соглашения о займах с Европейским банком реконструкции и развития, с Северным инвестиционным банком и Европейским инвестиционным банком. Пусковой комплекc КЗС состоит из двух частей:
| первая часть
| работы, которые предусматривают достройку сооружений КЗС только как защитного сооружения, без дорожной составляющей.
| | вторая часть
| работы, необходимые для обеспечения условий судоходства в порту г. Санкт-Петербурга и нормальной эксплуатации КЗС.
|
Работы по первой части пускового комплекса, разделены на 9 частей:
| контракт А1
| завершение бетонных работ на водопропускном сооружения В1
| | контракт А2
| отсыпка дамбы Д3 до проектного профиля в объеме пускового комплекса и строительство южной части туннеля
| | контракт А3
| завершение строительства судопропускного сооружения С1, включая участок автодорожного туннеля под ним и часть дамбы Д4
| | контракт А4
| завершение строительства судопропускного сооружения С2, включая автодорожный мост
| | контракт А5
| монтаж электротехнического и электромеханического оборудования на всех сооружениях комплекса
| | контракт А6
| завершение строительства водопропускного сооружения В2 и отсыпка дамб Д1 и Д2 до проектного профиля в объеме пускового комплекса
| | контракт А7
| дноуглубительные работы на подходах к судопропускным сооружениям С1 и С2
| | контракт А8
| отсыпка дамб Д4-Д11 до проектного профиля в объеме пускового комплекса
| | контракт А9
| завершение строительства водопропускных сооружений В3, В4, В5 и В6
| |
Контракты А1 – А5 финансируют из средств займов международных финансовых организаций. Контракты А6 – А9 финансируют из средств федерального бюджета России. Вторая часть пускового комплекса включает следующие работы:
- проектирование, строительство и обустройство подходных каналов к судопропускным сооружениям С1 и С2;
- сооружение секций автодорожного туннеля под С1, не вошедших в контрактную часть;
- строительство объектов, необходимых для эксплуатации КЗС.
- модернизация системы предупреждения об угрозе наводнения (СПУН).
В пусковой комплекс не вошли работы, включающие:
- достройку защитных дамб до полного профиля;
- строительство шестиполосного участка Кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД) на всей протяженности КЗС.
| Основные физические объемы, необходимые для завершения строительства КЗС:
|
судопропускное сооружение С1:
- укладка 290 тыс. м3 монолитного бетона и железобетона,
- монтаж 12,2 тыс. м3 сборного железобетона,
- монтаж 12 тыс. т. металлоконструкций и мехоборудования;
судопропускное сооружение С2:
- укладка 46,27 тыс. м3 монолитного бетона и железобетона,
- монтаж 0,39 тыс. м3 сборного железобетона,
- монтаж 8,18 тыс. т. металлоконструкций и мехоборудования;
автодорожный мост:
- укладка 5,41 тыс. м3 монолитного бетона и железобетона,
- монатаж 1,17 тыс. м3 сборного железобетона,
- монтаж 4,31 тыс. т. металлоконструкций и мехоборудования;
защитные дамбы Д1 – Д2:
- отсыпка 10934,6 тыс. м3 грунта и горной массы,
- укладка 47,40 тыс. м3 монолитного бетона и железобетона,
- монтаж 25,98 тыс. м3 сборного железобетона;
водопропускные сооружения В1 – В6:
- укладка 27,56 тыс. м3 монолитного и сборного бетона и железобетона,
- монтаж 4,7 тыс. т. металлоконструкций и мехоборудования.
|
