Вопрос35. Воздухоотсасывающие устройства конденсаторов, назначение и принцип действия.

предназначены для удаления паровоздушной смеси из конденсатора и циркуляционной системы и поддержания необходимого вакуума. В паротурбинных установках применяют следующие типы воздухоотсасывающих устройств: пароструйные и водоструйные эжекторы и воздушные насосы.Принципиальная схема эжектора изображена на рис. 6. Рабочее тело (пар — в пароструйном эжекторе, вода — в водоструйном) подается под давлением в приемную камеру, откуда через сопло (или несколько сопл) с большой скоростью направляется в камеру смешения, соединенную с паровым пространством конденсатора. Струя рабочего тела (пара или воды), обладая большой кинетической энергией, увлекает за собой паровоздушную смесь из камеры в суживающуюся часть канала переменного сечения и далее поступает в диффузор, в котором происходят торможение потока и преобразование кинетической энергии в потенциальную. Вследствие этого давление на выходе из диффузора превышает давление во внешней среде.

Рис 7. Принципиальная схема двухступенчатого пароструйного эжектора: I, II — первая и вторая ступени эжектора; 1 — приемные камеры; 2 — сопло; 3 — диффузор; 4 — холодильник; 5 — вход паровоздушной смеси; б — выхлоп эжектора; 7 — подвоя рабочего пара; 8 — вход охлаждающей волы; 9 — сброс дренажа; 10 — отвод дренажа и конденсатор. Самое широкое распространение в паротурбинных установках получили пароструйные эжекторы, которые выполняются одно-, двух- и трехступенчатыми. Двух- и трехступенчатые эжекторы создают более глубокое разрежение и применяются в качестве рабочих, обеспечивая устойчивую и надежную работу турбины при глубоком вакууме. В последнее время все большее применение находят водоструйные эжекторы, рабочим телом в которых служит вода, отбираемая из напорного циркуляционного водовода в количестве 5—7 %. Водяные эжекторы могут создавать более глубокий вакуум, чем пароструйные. Однако отсасываемый пар и его теплота теряются.

Рис. 6. Принципиальная схема эжектора;1 — приемная камера; 2 — сопло; 3 — камера смешения; 4 суживающаяся часть канала; 5 — диффузор.

Вопрос36. Противоаварийное маслоснабжение подшипников турбины.

Задача резервирования маслоснабжения подшипников кардинально решается применением противоаварийных емкостей — бачков, встроенных в крышки подшипников агрегата (рис. 19). Масло от насоса поступает в бачок, откуда по двум трубкам подводится к вкладышу подшипника. По одной из них масло подается при нормальной работе, когда бачок находится под давлением.

При прекращении подачи масла от основных и аварийных насосов давление в бачке снижается до атмосферного и масло поступает в подшипник по другой трубке самотеком. Одновременно защита по падению давления в системе смазки отключает генератор от сети.

Рис. 19. Подвод масла к опорному подшипнику через противоаварийную емкость: 1 — подача из напорного коллектора; 2 — подвод масла при нормальной работе; 3 — аварийный подвод масла; 4 — воздушник; 5 — дозирующая шайба  

Применение минерального (нефтяного) масла таит в себе значительную потенциальную опасность возникновения пожара в турбоустановке. Это обусловлено тем, что температура самовоспламенения минерального масла (около 370 °С) значительно ниже температуры свежего пара и пара после промежуточного перегрева (540 °С). Длительный опыт эксплуатации показал, что наиболее радикальным путем предотвращения загорания масла на электростанциях является замена минерального турбинного масла негорючими жидкостями — водой или синтетическим огнестойким маслом. Отечественное синтетическое огнестойкое масло, разработанное ВТИ и получившее наименование ОМТИ (ранее иввиоль) (огнестойкое масло теплотехнического института), по многим физико-химическим свойствам близко к минеральному турбинному маслу, но некоторые их свойства существенно различаются, (плотность ρомти=1,15 г/см3, теплоёмкость в 1,2 раза меньше) что должно учитываться при проектировании и эксплуатации систем регулирования и смазки. Температура самовоспламенения ОМТИ около 720 °С.Стоимость ОМТИ в несколько раз выше, чем стоимость минерального масла, хотя при сравнении затрат следует учитывать более длительный срок службы огнестойкого масла.

Длительная опытно-промышленная эксплуатация системы смазки одной из турбин К-300-240 ЛМЗ (а затем на нескольких турбинах K-800-240) с использованием ОМТИ показала принципиальную возможность замены минерального масла на огнестойкое не только в системе регулирования, но и в системе смазки. Применение огнестойкого масла в системе смазки является новым серьезным шагом в повышении пожарной безопасности турбоустановки. Сдерживающими факторами являются относительно высокая стоимость ОМТИ и необходимость резкого расширения его производства.

Дата добавления: 2015-08-20