Вход в порт и внутренний входной рейд

Вход в порт - это пространство, через которое входит в акваторию или покидает её судно.

Вход в порт состоит из:

- входных ворот;

- участка подходного канала, примыкающего к портовым воротам;

- входного рейда.

Определение направления оси входа в порт показано на рис. 8.

Территория порта

Рис 8. Вход в порт

Условные обозначения:

- угол между осью входа судна в порт и направлением господствующего ветра W,

- угол между осью входа судна в порт и линией кордона причала;

- ширина входных ворот.

Входные ворота - это расстояние между «головами» оградительных сооружений. При входе судна в порт необходимо учитывать следующие требования: строго

соблюдать значения в пределах 45°< <70°, и >= 30°.

Ширина входных ворот В м, принимается по линии, находящейся под углом 90° к оси входа в порт судна, и определяется (при одностороннем движении судна) по формуле:

(51)

где В_с - ширина расчетного судна, м;

V_g - скорость дрейфа судна, м, V_g= 0,2 м/с;

V_c - скорость судна при входе в порт, м, V_c = 3,1 м/с;

L_c - длина расчетного судна., м;

t_p - время рыскания судна, с, t_p = 60 с;

- угол рыскания, где = 5° 10°;

АВ - запас, м, = 2В_С.

Ширина входных ворот не должна быть менее 0,8 L_c.

При двухстороннем движении судов ширина входных ворот увеличивается в 2 раза и прибавляется запас, равный 25с.

Если ширина входных ворот не обеспечивает необходимой защищенности внутренней акватории от волнения и под действием сильного ветра затруднено вхождение судна в порт, то рекомендуется перекрыть вход в порт оградительным сооружением.

Внутренний входной рейд начинается от ворот порта. Судно заходит в порт по прямой линии, снижает скорость, одновременно разворачиваясь в нужном направлении (рис. 9).

Размеры и начертание в плане входного рейда должны обеспечить судну при входе -выходе из порта в условиях сильного ветра выполнение следующих маневров:

- полное гашение инерции при входе в порт;

- разворот собственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции;

- отдачу якоря и безопасную стоянку на рейде.

Длина начального прямолинейного участка траектории входа должна быть не менее (3 5) Lc, для того, чтобы полностью была погашена инерция судна.

Минимальный радиус закругления переходного криволинейного участка траектории судна R принимается в пределах (3 5) L_c.

Минимальный диаметр разворотного круга при движении своим ходом D принимается (З 4) L_c, или радиус разворотного круга R принимается (1 2) L_c (см. рис. 9).

Акватория, в которую вписывается разворотный круг или полуокружность, должна иметь глубину, определенную для максимальной осадки расчетного судна, и не должна накладываться на операционную акваторию и акваторию, где производятся рейдовые работы.

Если суда не могут своим ходом маневрировать, тогда переходят к маневрированию с буксирами. Радиус бассейна R при этом должен быть равен 2 L_c (см. рис. 10). Границы площадей, предназначенных для маневрирования, должны быть на расстоянии, равном не менее двукратной ширины судна от оградительных и других портовых гидротехнических сооружений.

Ширина внутренних судовых ходов (фарватеров) принимается:

В_сх 2В_С при одностороннем движении и В_сх . при двухстороннем движении судов (Вс ширина расчетного типа судна).

Судовые ходы не должны накладываться на операционную зону акватории и акватории для рейдовых работ.

Дата добавления: 2015-08-20