Требования ПТЭ к системам ДЦ

Согласно требованиям правил технической эксплуатации железных дорог Украины устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:

а) управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов;

б) контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, перегонов, путей на станциях и близлежащих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

в) возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему, отправлению поездов и выполнению маневров или передачи стрелок на местное управление для проведения маневров;

г) выполнение требований, поставленных к электрической централизации, автоматической блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

д) новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков и автоматическую запись графика исполненного движения поездов.

Требования пунктов а) и б) очевидны и вытекают из назначения систем ДЦ (см. определение). Вместе с тем в части контроля состояния объектов (путевых участков в частности) имеются некоторые особенности. На первый взгляд требования, изложенные в п. б), предполагают контроль и отображение информации о состоянии всех путевых участков диспетчерского круга. Однако это не так. ПТЭ не требуют от систем ДЦ обязательного контроля и отображения информации о состоянии всех блок-участков перегонов, а только участков удаления/приближения и факт занятости/свободности перегона, т.е. той информации, которая гарантированно имеется в системах ЭЦ. Объясняется это тем, что сбор информации о состоянии контролируемых объектов осуществляется на станциях. Именно здесь устанавливаются оконечные устройства аппаратуры ТУ-ТС, обеспечивающие сопряжение с системами интервального регулирования движения поездов нижнего уровня: системами ЭЦ и АБ. Поэтому на центральный пост системы ДЦ для регистрации и отображения может быть передана только та информация (в том числе и о состоянии перегонных устройств), которая имеется на станции. Если система АБ имеет техническую возможность сбора и передачи на станции, ограничивающие перегон, информации о занятости/свободности всех блок-участков и состоянии ряда перегонных устройств АБ (например, оборудована системой ЧДК), очевидно, что в этом случае эта же информация может быть передана на центральный пост и отображена на аппарате управления ДНЦ. Однако в настоящее время не все перегоны оборудованы системами диспетчерского контроля, что исключает возможность ввода в систему ДЦ информации о состоянии перегонных устройств.

Требования, изложенные в п. в) правил технической эксплуатации обусловлены необходимостью иметь возможность изменять режимы управления раздельными пунктами при выходе из строя устройств ДЦ или изменении объемов поездной и маневровой работы на станциях диспетчерского круга. Различают диспетчерское, резервное, автономное и местное управление. При диспетчерском управлении поездной и маневровой работой на станции руководит ДНЦ без «посредников». Вместе с тем должна существовать возможность управления объектами ЭЦ с местного пульта (резервное) и маневровых колонок (местное). Резервное управление применяется при отказах устройств ДЦ или при проведении регламентных работ по обслуживанию устройств ДЦ или ЭЦ. При этом режиме управление всеми стрелками и сигналами раздельного пункта осуществляет ДСП с традиционного аппарата управления электрической централизации. На местное управление передаются отдельные стрелки или группы стрелок, находящиеся в маневровых районах.

Крупные станции диспетчерского участка обычно остаются под управлением дежурных по станциям (на автономном управлении). Всей поездной и маневровой работой в этом случае руководит ДСП, но для отправления поездов на однопутные перегоны необходимо разрешение поездного диспетчера (не только устное, но и передачей по каналу ТУ специальных команд «РОН», «РОЧ», разрешающих отправление в нечетном и четном направлениях соответственно). Контрольная информация о состоянии станционных устройств и поездной обстановке по каналу ТС передается на центральный пост, где регистрируется и отображается. Некоторые станции могут передаваться на автономное или местное управление на длительное время (сезон), например, при резком возрастании объемов маневровой работы на станциях, находящихся в непосредственной близости от элеваторов, сахарных заводов и т.п. в период уборки урожая. Такое управление часто называют сезонным.

Дата добавления: 2015-08-20