Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ)

Часть 1 ст. 264 УК устанавливает ответственность за нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

Непосредственный объект преступления – общественные отношения по поводу обеспечения безопасности движения и эксплуатации средств автомобильного транспорта.

Дополнительный объект – здоровье (ч.ч.1,2) или жизнь (ч.ч.3-6), поскольку уголовная ответственность по данному составу зависит от причинения по неосторожности тяжкого вреда здоровью потерпевшего или смерти.

Средство совершения преступления – автомобиль, трамвай или другое механическое транспортное средство.

Понятие«другое механическое транспортное средство» частично раскрывается в примечании к данной статье, где говорится о троллейбусах, тракторах и иных самоходных машинах, мотоциклах и иных механических транспортных средствах.

В то же, как разъяснил Пленум Верховного Суда РФ в постановлении от 9 декабря 2008 г. № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения», в силу пункта 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, к механическим транспортным средствам не относятся мопеды и другие транспортные средства, приводимые в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 кубических сантиметров и имеющие максимальную конструктивную скорость не более 50 километров в час, а также велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками. Лица, управлявшие указанными транспортными средствами и допустившие нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, при наличии к тому оснований несут ответственность соответственно по частям 1, 2 или 3 статьи 268 УК РФ (п. 2 постановления).

Объективную сторону состава преступления образуют:

1. деяние (действие или бездействие), выражающееся в нарушении правил дорожного движения и эксплуатации указанных в диспозиции статьи транспортных средств;

2. наступление преступных последствий в виде тяжкого вреда здоровью человека (ч.1, ч.2 ст.264 УК) или смерти человека (ч.3-ч.6 ст.264 УК);

3. причинная связь между деянием и последствиями.

В ст. 2 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» дорожное движение определяется как совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Дорожное движение регламентировано специальным нормативным актом – Правилами дорожного движения РФ, утвержденными постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 (ред. от 30.01.2013) «О Правилах дорожного движения».

Под нарушением правил дорожного движения понимается нарушение правил управления транспортным средством в процессе его движения. Судебная практика показывает, что наиболее распространенными нарушениями Правил дорожного движения являются: превышение скорости движения; выезд на левую сторону улицы или дороги; запрещенный обгон; несоблюдение правил проезда перекрестков и остановок общественного транспорта и т.п.

Эксплуатация транспортных средств регламентирована Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденными ранее указанным постановлением Правительства РФ. Кроме того, существуют правила (инструкции, наставления, указания) технической эксплуатации для отдельных видов транспортных средств, учитывающие их специфику, правила перевозки пассажиров и грузов на некоторых видах и типах транспортных средств и т.д.

Нарушение правил эксплуатации образуют необеспечение организационных и технических мероприятий по безопасному использованию транспорта в соответствии с его предназначением и техническими возможностями. Нарушение правил безопасности эксплуатации транспортного средства может выражаться, например, в перевозке негабаритных грузов, стоянке автомашины в ненадлежащем месте, передаче управления ненадлежащему лицу, буксировке автомашины на слабом тросе, перевозке пассажиров на необорудованной транспортной машине и т.д.

Деяние, образующие объективную сторону преступления, предусмотренного ст. 264 УК, может быть совершено как путем действия, так и бездействия, но в любом случае оно выражается в нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Необходимо иметь в виду, что нарушение правил движения и эксплуатации транспорта еще не является достаточным основанием для привлечения водителя к уголовной ответственности. Необходимо наступление определенных в законе последствий. В противном случае, допущенное нарушение может наказываться в административном порядке.

Следовательно, другим обязательным признаком объективной стороны преступления является преступное последствие – причинение тяжкого вреда здоровья человека или смерти.

Непременное условие ответственности по ст. 264 УК – причинная связь между указанными в законе нарушениями правил и наступившими общественно опасными последствиями. Если, например, главной причиной наступившего тяжкого последствия было грубое нарушение правил предосторожности самим потерпевшим, ответственность лица, управляющего транспортным средством, исключается.

Так, Рудаков обвинялся в нарушении правил дорожного движения, повлекших смерть потерпевшего. Фактическая сторона обвинения выглядела следующим образом: Рудаков, управляя автомашиной «Москвич», двигался по улице города со скоростью около 45 км/час. Увидев, впереди на расстоянии 100 м велосипедиста Солонина, ехавшего в попутном направлении вдоль осевой линии, Рудаков, приближаясь к нему, несколько раз подал сигнал переключением фар и продолжал движение с прежней скоростью. Когда до велосипедиста оставалось несколько метров, Рудаков, как сказано в обвинительном заключении, проявил невнимательность, скорости движения не снизил и при совершении Солониным маневра вправо наехал на него, причинив смертельные повреждения.

На первый взгляд, Рудаков совершил преступление и должен нести ответственность. Однако при более тщательном рассмотрении обстоятельств происшедшего было установлено, что двигавшийся в своем ряду Рудаков заблаговременно путем переключения света фар подал предупредительный сигнал опережения велосипедисту, который продолжал двигаться в попутном направлении, занимая левый ряд. В непосредственной близости от автомобиля – на удалении 6,2 метров – Солонин, не подавая никаких знаков, которые могли бы свидетельствовать о предпринимаемом им перестроении, круто вывернул руль вправо и выехал на полоску движения автомашины, управляемой Рудаковым. В сложившейся ситуации и на таком расстоянии, которое автомашина преодолела за 1 сек., Рудаков, по заключению транспортно-трассологической и автотехнической экспертизы, не имел технической возможности предотвратить наезд. Скорость автомашины по улице города была допустимой, и снижение ее ни Правилами дорожного движения, ни ситуацией, сложившейся до совершения велосипедистом резкого маневра вправо, от водителя не требовалось.

Придя к выводу, что причиной дорожно-транспортного происшествия явилась грубая неосторожность самого потерпевшего, выразившаяся в неправильном маневрировании, суд признал Рудакова невиновным.

Состав преступления, предусмотренного ст. 264 УК материальный. Преступление считается оконченным с момента наступления последствий, указанных в законе.

Пленум Верховного Суда РФ в постановлении от 09.12.2008 г. разъяснил, что действия водителя транспортного средства, повлекшие указанные в статье 264 УК РФ последствия не в результате нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, а при погрузке или разгрузке, ремонте транспортных средств, производстве строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других работ, а равно в результате управления автотранспортным средством вне дороги, должны квалифицироваться в зависимости от наступивших последствий и формы вины по соответствующим статьям Уголовного кодекса Российской Федерации, предусматривающим ответственность за преступления против личности либо за нарушение правил при производстве работ (п.4 постановления).

Субъективная сторона рассматриваемого преступления характеризуется неосторожной виной в виде легкомыслия или небрежности.

При легкомыслии лицо, нарушая правила движения и эксплуатации транспорта, предвидит возможность причинения тяжкого вреда здоровью человека, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий.

Например, подъезжая к перекрестку, водитель грузовика увидел автобус, стоящий на его пути перед красным светом светофора. Полагая, что к моменту его приближения к перекрестку проезд будет разрешен и автобус двинется вперед, водитель не стал снижать скорость движения. В непосредственной близи от автобуса, увидев, что его расчет не оправдался, водитель резко затормозил, однако время было упущено, и грузовик врезался в заднюю часть автобуса. Пассажиры автобуса получили ранение. Машины были разбиты.

В данном случае водитель проявил легкомыслие: он самонадеянно рассчитывал избежать аварии и не принял всех надлежащих мер для обеспечения безопасности движения.

Отношение водителя к преступным последствиям может проявиться и в форме небрежности. Лицо не предвидит возможности наступления указанных последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло предвидеть.

…Машина не была приспособлена для перевозки людей, но обещанные деньги возымели свое действие. Попутчик легко взобрался в кузов грузовика.

«Ничего, здесь не далеко, да и «гаишники» тут не часто появляются», - думал Гринев, всматриваясь в дорогу. Стоявшие по обе стороны деревья смыкали свои кроны в темный коридор.

…У моста (как договорились) Гринев затормозил и нетерпеливо взглянул в зеркало заднего вида. Пассажира в кузове не было. «Где-то успел соскочить…» – Гринев встал на подножку и заглянул в кузов… Пассажир лежал ничком, раскинув руки. Волосы на затылке слиплись от крови…

Суд установил, что погибший при движении автомашины сидел на переднем борту, спиной к кабине, значительно возвышаясь над ней. На одном из поворотов Гринев прижал машину к обочине, и нависшая над дорогой ветвь дерева, скользнув над кабиной, ударила пассажира по голове.

Гринев, несомненно, не предвидел такого развития событий.

Однако, нарушая правила эксплуатации, запрещающие перевозку людей на автомашине, которая не оборудована для этой цели, он должен был предвидеть, что тем самым ставит в опасность жизнь и здоровье пассажира.

Если по делу установлено, что причинение тяжкого вреда здоровью человека охватывалось умыслом виновного, содеянное следует рассматривать как умышленное преступление против здоровья человека.

Субъектом преступления, предусмотренного статьей 264 УК РФ, является достигшее 16-летнего возраста лицо, управлявшее автомобилем, трамваем или другим механическим транспортным средством, предназначенным для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем (пункт 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации). Им признается не только водитель, сдавший экзамены на право управления указанным видом транспортного средства и получивший соответствующее удостоверение, но и любое другое лицо, управлявшее транспортным средством, в том числе лицо, у которого указанный документ был изъят в установленном законом порядке за ранее допущенное нарушение пунктов Правил, лицо, не имевшее либо лишенное права управления соответствующим видом транспортного средства, а также лицо, обучающее вождению на учебном транспортном средстве с двойным управлением (п.2 постановления).

В части 2 ст. 264 УК установлена ответственность за то же деяние, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения; в ч. 3 - повлекшее по неосторожности смерть человека, в ч. 4 – за этого же деяние, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения; в ч. 5 - повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц; в ч. 6 - за этого же деяние, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения.

3. Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст. 266 УК)

Часть 1 ст.266 УК устанавливает ответственность за недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования, а равно выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств лицом, ответственным за техническое состояние транспортных средств, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

В силу этого непосредственным объектом анализируемого преступления выступают безопасные условия движения и эксплуатации транспорта (морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного).

Факультативный объект -здоровье людей (ч.1) или жизнь (ч.2 и ч.3).

Объективную сторону составапреступления образуют:

- недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации и связи либо иного транспортного оборудования;

- выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств.

Предметом недоброкачественного ремонта являются:

1) транспортные средства - морские и речные суда, самолеты, вертолеты, электровозы, автомобили, трамваи, троллейбусы и т.п.;

2) пути сообщения – рельсы, шпалы, стрелочные переводы, взлетные полосы, причалы, дорожное полотно и т.п.);

3) средства сигнализации – семафоры, светофоры, шлагбаумы, маяки, бакены, световое отражение взлетной полосы, сигнальные устройства и т.п.;

4) средства связи – ведомственные телефонные, радиотелефонные и телеграфные линии, рации, аппаратура спутниковой связи и т.п.);

5) иное транспортное оборудование – эстакады, радиолокаторы, тоннели и т.п.

Под недоброкачественным ремонтом транспортного средства следует понимать неустранение всех неисправностей в соответствии с технологическими правилами и нормативами либо установку недоброкачественных или нестандартных запасных частей (например, узлов и деталей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортного средства). В связи с этим, как разъяснил Пленум Верховного Суда РФ, необходимо выяснять, нарушение каких конкретно правил и нормативов повлекло наступление последствий, указанных в статье 266 УК РФ. Для установления таких нарушений и фактов использования при ремонте недоброкачественных деталей и узлов надлежит при наличии к тому оснований назначать автотехническую экспертизу (п.17 постановления).

Таким образом, недоброкачественный ремонт может быть совершен как путем действия, так и бездействия. Он может выразиться в использовании при ремонте дефектных деталей, в установке неисправных приборов, в установке узлов и деталей, срок эксплуатации которых истек; в оставлении тех неисправностей, которые необходимо было устранить.

Пленум Верховного Суда в постановлении от 09.12.2008 г. разъяснил, что под выпуском в эксплуатацию (действиями или бездействием) технически неисправных транспортных средств следует понимать невыполнение должностных обязанностей лицом, ответственным за техническое состояние транспортного средства, выпущенного в эксплуатацию с техническими неисправностями. К таким лицам могут быть отнесены работники государственных, общественных или коммерческих организаций, на которых инструкциями, правилами или соответствующим распоряжением либо в силу занимаемого ими служебного или должностного положения возложена ответственность за техническое состояние транспортных средств (п.17 постановления).

Состав преступления, предусмотренного статьей 266 УК РФ, по конструкции объективной стороны - материальный. Преступление является оконченным с момента наступления последствий в виде причинения по неосторожности тяжкого вреда здоровью человека или его смерти.

Субъективная сторона преступления предполагает неосторожную вину в виде легкомыслия или небрежности.

Субъектами преступления, предусмотренного статьей 266 УК РФ, могут быть как работники автотранспортных организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным и городским электрическим транспортом, так и работники других организаций, на которых действующими инструкциями или правилами, соответствующим распоряжением либо в силу занимаемого ими служебного положения возложена ответственность за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, а также владельцы-предприниматели либо работники авторемонтных мастерских, имеющие лицензию на осуществление предпринимательской деятельности, которые произвели недоброкачественный ремонт, повлекший по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека или его смерть (п. 18 постановления).

В ч.2 ст.266 УК предусмотрена ответственность за те же деяния, повлекшие по неосторожности смерть человека, а в ч.3 - повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц.

Дата добавления: 2015-08-03