Калькулирование себестоимости перевозок

Калькулирование себестоимости представляет собой определение затрат в расчете на единицу транспортной работы. На автомобильном транспорте приняты три планово-учетных единицы транспортной работы: 1 тонно-километр (1 ткм), 1 километр пробега (1 км), 1 автомобиле-час работы подвижного состава (1 авт.-ч.).

В целях калькулирования следует использовать один из трех классификационных признаков, используемых при классификации затрат на перевозки, а именно – по степени зависимости от пробега. По этому признаку все затраты делятся на переменные, постоянные и условно-постоянные.

Переменными называются затраты, пропорционально изменяющиеся с изменением пробега: увеличиваются с его увеличением и наоборот. К ним относятся:

– затраты на топливо (З_т);

– затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (З_см);

затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (З_{то тр});

– затраты на восстановление износа и ремонт шин подвижного состава (З_ш);

– амортизация подвижного состава (З_а).

К постоянным затратам относятся такие, которые не изменяются с изменением пробега (остаются постоянными по величине, либо изменяются незначительно). Такими затратами считаются накладные расходы (З_нр).

Условно-постоянными расходами является заработная плата водителей и кондукторов с единым социальным налогом (З_зп), так как ее величина зависит от формы оплаты труда и при сдельной оплате является переменной, а при повременной оплате – постоянной.

2.1. Затраты на топливо для подвижного состава

Эти затраты включают стоимость топлива на эксплуатацию подвижного состава (для выполнения транспортной работы), надбавку к расходу топлива в зимнее время, стоимость внутригаражного расхода топлива.

Расход топлива на выполнение транспортной работы на линии, в зависимости от типа подвижного состава, рассчитывается следующим образом:

, (1)

где N _е – количество ездок за год;

Н_100л – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

L _год – годовой пробег подвижного состава, км;

Дополнительный расход топлива в зимнее время рассчитывается, исходя из расхода топлива на эксплуатацию подвижного состава и нормы зимней надбавки:

, (2)

где Н_з – норма дополнительного расхода топлива в зимнее время, % (для Сибири Н_з= 10 ÷ 15 %).¹ – Зимним временем в климатической зоне Сибири считается календарный период с октября по март, то есть 6 месяцев в году.

(2)

Внутригаражный расход топлива учитывает расход топлива на движение по территории транспортного предприятия и рассчитывается по формуле:

, (3)

где Н_вг – норма внутригаражного расхода топлива (Н_вг = 0,5 %).

(3)

При исчислении затрат на топливо необходимо учитывать, что используются различные виды топлива: бензин, дизельное топливо, газ:

(4)

где Ц _i – цена i -го вида топлива, р.;

(4)

2.2. Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Указанные затраты учитывают расход:

– моторного масла;

– трансмиссионного масла; консистентных смазок.

Расчеты ведутся по формуле:

, (5)

где Н_см – норма смазочного материала i -го вида в расчете на 100 литров жидкого топлива, л, кг;

ρ_i – коэффициент плотности i -го вида смазочного материала;

Ц _i – цена 1 литра i -го вида смазочного материала;

n – количество видов применяемых смазочных материалов.

В целях упрощения расчетов З_см принимают в размере 50 % З_т для автомобилей марки КамАЗ и 10 % – для автомобилей других марок.

З_см = 133630044 ∙ 0,1=13363004 р. (5)

2.3. Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

Затраты учитывают расход запасных частей, ремонтных материалов и заработной платы ремонтных рабочих с начислениями единого социального налога:

, (6)

где Н_зч, Н_рм, Н_зп – нормы затрат запасных частей, ремонтных материалов и заработной платы в расчете на 1000 км пробега, р./1000 км.

(6)

2.4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин для подвижного состава

Затраты рассчитываются с учетом различного типа шин, используемых для подвижного состава различных марок:

, (7)

где Н_ш – норма затрат на восстановление износа и ремонт шин в расчете на 1000 км пробега, р./1000 км;

n – количество колес на автомобиле определенной марки без запасного колеса, ед.;

m – количество типов шин.

(7)

2.5. Амортизация подвижного состава

Для начисления амортизации подвижного состава расчет ведется по формуле:

(8)

где – норма амортизации в расчете на 1000 км пробега, %;

– первоначальная (балансовая) стоимость транспортного средства i -го типа, р.;

n – количество автомобилей данной марки.

(8)

2.6. Накладные расходы

Затраты относятся к постоянным, так как не меняют своей величины (либо меняют ее незначительно), например, оклады административно-управленческого состава, ставка процента по взятому кредиту и тому подобное:

(9)

где – норма накладных расходов в год в расчете на 1 списочный автомобиль i -й марки, р.;

– количество автомобилей i -й марки, ед.;

n – количество марок подвижного состава.

(9)

2.7. Заработная плата водителей и кондукторов с единым социальным налогом

В случае сдельной оплаты труда заработная плата рассчитывается по формуле:

, (10)

где С_т, С_ткм – сдельные расценки на простой под погрузкой-разгрузкой 1 тонны груза и за 1 ткм транспортной работы соответственно, р.;

Q _т – объем перевозок, т;

W _ткм – грузооборот, ткм;

Д_кл – доплата за классность водителя, р.;

Н_н – надбавка за работу в ночное время, р.;

К_д – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату;

К_сн – коэффициент, учитывающий единый социальный налог.

Если используется повременная форма оплаты труда, то расчет ведется следующим образом:

, (11)

где – часовая тарифная ставка водителя III класса, р.;

ФРВ_в – фонд рабочего времени водителя (количество фактически отработанных часов), ч.

Но, так как нам уже дана заработная плата водителей с единым социальным налогом, то мы её не считаем. Она равна:

З_зп = 49580000 р. (12)

2.8. Калькулирование затрат на планово-учетную единицу транспортной работы

На 1 ткм транспортной работы относятся все виды затрат: постоянные, переменные и условно-постоянные. Расчет ведется по каждой из семи статей затрат путем деления их величины на грузооборот.

На 1 км пробега относятся только переменные затраты, при этом величина каждой из них делится на пробег.

При расчете затрат на 1 авт.-ч. работы транспортных средств условно-постоянные и постоянные расходы делятся на авточасы работы на линии.

По результатам калькулирования составляется таблица следующего вида.

Калькуляция себестоимости

Статьи затрат	Годовая сумма затрат, р.	Себестоимость единицы	Струк-тура себестои-мости
1 ткм	1 км	1 авт.-ч.
1. Заработная плата (основная и дополнительная) с единым социальным налогом водителей и кондукторов		0,62	-	31,01	9,7
2. Затраты на топливо		1,66	7,3	-	26,13
3. Затраты на смазочные материалы	13363004,4	0,17	0,73	-	2,61
4. Затраты на ТО и ТР		0,47	2,08	-	7,43
5. Затраты на восстановление износа и ремонт шин		0,23		-	3,59
6. Амортизация подвижного состава		2,5	11,02	-	39,44
7. Накладные расходы		0, 7	-	35,51	11,1
Итого:	511364748,4	6,35	22,13	66,52

Суммирование затрат по строке «Итого» показывает величину затрат предприятия по каждой планово-учетной единице при определенном плане перевозок и плане по эксплуатации подвижного состава. При определении тарифов за перевозки себестоимость является их нижней границей. При ценообразовании в нормальных условиях к себестоимости перевозок следует добавить величину уплачиваемых налогов, включаемых в себестоимость, и норму рентабельности.

Таким образом, тариф определяется как

, (13)

где С_уд – себестоимость перевозок по какой-либо планово-учетной единице (1 ткм, 1 км, 1 авт.-ч), р.;

Н – налоги, включаемые в себестоимость перевозок, р.;

R – коэффициент рентабельности (норматив прибыли).

Дата добавления: 2015-08-02