Мероприятия по предотвращению причин не сохранности при перевалке грузов.

Причины не сохранности грузов можно подразделить на три основные группы:

1. Повреждения, возникшие по вине отправителя, наземного вида транспорта или порта отправления, еще до начала погрузки на судно. Сравнительно легко могут быть выявлены в процессе предварительного осмотра груза тальманами или сюрвейерами. Чтобы качественно провести приём груза надо иметь в нужном количестве квалифицированных тальманов, складских работников. В результате небрежной перегрузки могут возникнуть следующие дефекты груза: механические повреждения тары или упаковки, следы подмочки грузовых мест, повреждение контрольных упаковочных лент, следы удара, следы протечки, посторонние запахи или звуки., разлом, бой, разлив, повреждение в результате аварии (например, авто техники). Чтобы исключить указанные дефекты докеры-механизаторы так же должны иметь высокую квалификацию. Производственный брак по рефрижераторным грузам может возникнуть если складские работники просмотрят приём на склад дифрастированного груза, не будут регулярно контролировать влажностный и температурный режимы хранения, не своевременно подключат рефконтейнера, в зимнее время на длительное время оставят на улице рефрижераторные грузы боящиеся холода, что может привести к тому что фрукты будут “застужены” и потеряют способность к созреванию. Соблюдение режима хранения, правильный подбор склада (режимный склад, крытый склад, открытая складская площадка, хранение груза под брезентами и т.д.) очень важны.

2. Повреждения в процессе грузовых работ происходит в тех случаях, когда докеры не проявляют должного внимания и осторожности в обращении с грузами или нарушается технология грузовых работ, в основном по следующим причинам:

- не квалифицированная работа крановщика, когда происходят рывки подъёма, что ослабляет прочность тары, удары подъёма о борт судна или комингс люка, приводящее к повреждению отдельных грузовых мест (или содержимого в них) их падению в воду, резкое опускание подъёма,

- применение крючьев, облегчающее труд докеров, но очень опасное для большинства видов грузов: киповых, мешковых, грузов в картонной таре,

- применение ломов, рычагов, ваг и пр. при укладке тяжёлых грузов, упакованных в тару не настолько прочную, чтобы противостоять воздействию силы, приложенной в одной точке,

- волочение груза по причалу, палубе или нижележащему ярусу грузу,

- не раскрепление груза в контейнере, некачественное крепление груза на ролл трейлере или крепление не исправными крепёжными материалами, неправильное место строповки,

- падение груза из вагона /автомашины, со складского штабеля, что может привести к повреждению содержимого и деформации тары,

- неправильный выбор грузозахватных приспособлений, такелажа,

- отсутствие или несоответствие своему назначению прокладочной сепарации (недостаточная толщина досок, наличие острых углов, гвоздей и пр.),

3. Повреждения вследствие неправильного размещения и укладки грузов могут иметь место, когда происходят:

- подмочка груза,

- впитывание посторонних запахов, из-за совместного складирования несовместимых грузов (например мясо и рыба, мука и какао-бобы, химия и чай и др.),

- раздавливание отдельных грузовых мест из-за превышения допустимой высоты их укладки, укладки тяжёлых грузов поверх более лёгких, недостаточного количества прокладочной сепарации и пр.,

- сдвиг и/или трение недостаточно прочно закреплённых грузовых мест друг о друга, о выступающие (недостаточно отсепарированные) металлические конструкции судового набора в результате вибрации, качки и ударов волн.

Если в работе портовых работников происходят случаи производственного брака, то они подлежат ведомственному расследованию. При расследовании брака в работе руководствуются “Правила ведомственного расследования случаев не сохранности грузов и производственного брака” (раздел 13 Общие и специальные правила перевозки грузов 4-М), основные виды производственного брака: не сохранность грузов (хищение, недостача, порча и повреждение), прочие случаи брака (вызвавшие непроизводительные расходы без причинения ущерба самому грузу): засыл груза не по назначению, разъединение грузов и транспортных документов, некомплектные отправки грузов, повреждение контейнеров, пакетов, тары и упаковки грузов, выявленные просчёты количества грузовых мест, неправильное оформление документов, нарушение установленных сроков доставки грузов.

По курсовому заданию имеют место два случая коммерческого брака:

- недостача10-ти грузовых мест при выгрузке с железнодорожного состава,

- хищение 6-ти мест при погрузке на судно.

Недостача 10-и грузовых мест - была выявлена тальманом порта совместно с приемосдатчиком железнодорожной станции. Вагон с ген.грузом прибыл в порт с актом попутной станции, что указывало на несохранную перевозку груза по железной дороге. Результаты счёта груза тальман оформил тальманской распиской, которую подписал приемосдатчик ж/д станции. На основании тальманки сменный помощник начальника склада в 2-х экземплярах оформил рапорт на составление коммерческого акта, один экземпляр он передал под роспись в товарную кассу ж/д станции, один в ТЭЦ порта. К рапорту были приложены пломбы с вагона. В течении 24 часов станция оформила железнодорожный коммерческий акт, который был вручён работнику ТЭЦ порта и в дальнейшем передан экспедитору груза. Коммерческий акт будет служить для экспедитора основанием для заявления претензии к железной дороге. В данном случае никакое ведомственное расследование портом не проводится.

– Хищение 7-и мест при погрузке на судно – ведомственное расследование каждого случая производственного брака должно быть произведено в 15-дневный срок, который исчисляется с момента обнаружения брака в порту или получения пароходством материалов судового расследования по случаям брака, обнаруженным на судне. После окончания расследования лицо, его производившее, обобщает все материалы и делает соответствующие выводы и предложения. Работники, по чьей вине был допущен случай коммерческого брака, могут привлекаться к дисциплинарной, материальной или административной ответственности. В тех случаях, когда в ходе расследования установлена вина другого вида транспорта, начальник коммерческой службы порта обязан не позднее 5-дневного срока с момента окончания расследования направить материалы управлению соответствующего органа этого вида транспорта.

По выявлению случая хищения 7 мест при погрузке на судно тальманом агента на судне и тальманом склада составляется рапорт на издание Акта общей формы. В результате в Штурманской расписке указывается реально погруженное количество груза (без включения 7 похищенных грузовых мест).

Комплект коносаментов издаётся по реальному погруженному на судно грузу, т. е. из первоначально направленного в порт количества груза исключают:

– 10 мест недостачи при выгрузке с ж/д (0,5 т)

– 7 мест недостающих при погрузке на судно (0,15 т)

Следовательно, на судно фактически принято 7583,85 т.

Дата добавления: 2015-08-02