Требования к тормозным системам. АБС

Основным документом, в котором отражены технические требования к тормозным системам, являются Правила ЕЭК ООН № 13. К настоящему времени этот нормативный документ, принятый более 30 лет назад, претерпел шесть пересмотров, что свидетельствует о постоянно ведущейся работе по совершенствованию тормозных систем, а также по закреплению в нормативной документации новых эффективных технических решений. Данный документ основывается на результатах лабораторных и дорожных испытаний, которые лишь частично можно осуществить при периодической проверке технического состояния.

Кроме того, требования по показателям тормозных систем, проверяемых стендовым методом, в Республике Беларусь регламентированы СТБ 1641–2006.

Тормозная система– совокупность всех технических средств, обеспечивающих торможение транспортного средства и (при необходимости) его неподвижное состояние. Эта система состоит из органа управления, привода и собственно тормоза

Тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации и несмотря на вибрацию, которой оно может при этом подвергаться, транспортное средство удовлетворяло предписаниям Правил ЕЭК ООН № 13.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

Кроме того, оно должно противостоять явлениям старения и коррозии, а фрикционные (тормозные) накладки не должны содержать асбеста.

Транспортные средства категорий М и N должны быть оборудованы системами рабочего, аварийного и стояночного торможения.

Тормозные системы должны обеспечивать выполнение нижеследующих функций.

Система рабочего торможения должна позволять контролировать движение транспортного средства и останавливать его надежным, быстрым и эффективным способом; при этом тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, не отрывая рук от рулевого управления. Данным требованиям соответствуют рабочие тормозные системы, приводимые в действие от тормозной педали или инерционного типа.

Система рабочего торможения должна действовать на все колеса транспортного средства и надлежащим образом распределять свое воздействие между осями.

Система аварийного торможения должна обеспечивать остановку транспортного средства на достаточно коротком расстоянии в случае отказа рабочего тормоза. Тормозное усилие должно быть регулируемым. Водитель должен иметь возможность осуществлять такое торможение со своего места, контролируя при этом (хотя бы одной рукой) рулевое управление.

2.4 Требования к шинам и колёсам

Шины, официально утвержденные на основании Правила ЕЭК ООН №30, должны быть изготовлены таким образом, чтобы они соответствовали официально утвержденному типу.

На представляемых для официального утверждения пневматических шинах (в случае симметричных шин на обеих боковинах, а в случае асимметричных шин по крайней мере на наружной боковине) должны быть нанесены:

•торговое наименование или марка;

•обозначение размера шины

•следующее указание конструкции:

•на шинах диагональной конструкции либо не требуется маркировки, либо перед обозначением диаметра проставляется буква "D";

•на шинах радиальной конструкции перед маркировкой диаметра обода проставляется буква "R" и факультативно слово "RADIAL";

•на шинах диагонально-опоясанной конструкции перед маркировкой диаметра обода проставляется буква "B" и, кроме того, слова "BIAS BELTED";

Колесами называются устройства, осуществляющие связь автомобиля с дорогой. Колеса служат для подрессоривания автомобиля, обеспечения его движения и изменения направления движения.

Колесо должно быть

1. Прочным.

Для выдерживания стандартных нагрузок при обычной езде, а также при пиковых нагрузках во время внештатных ситуаций: наезды на препятствия, аварии и т. д.

2. Маловесным.

Уменьшение их массы крайне благотворно сказывается на работе подвески. Динамическая нагрузка на нее снижается; увеличивается плавность хода и обеспечивается лучший контакт колес с дорогой на неровностях., также уменьшается время затрачиваемое на разгон и торможение.

3. Точным в исполнении – отсутствие у него радиальных и осевых биений.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

2.5 Требования к сцепным устройствам

Требования к сцепным устройствам отражены и четко регламентированы Правилом ЕЭК ООН № 55.

1.Каждый образец должен соответствовать техническим требованиям относительно габаритов и прочности. После проведения испытаний не должно быть никаких трещин, разрывов или любых чрезмерных остаточных деформаций, которые негативно сказывались бы на функционировании устройства или его элемента.

2.Все детали механического сцепного устройства или его элементов, повреждение которых может привести к отсоединению транспортного средства от прицепа, должны быть изготовлены из стали.

3.Механические сцепные устройства или их элементы должны быть безопасными в эксплуатации, а сцепка и расцепка должны обеспечиваться одним человеком без использования специальных инструментов

4.К любому устройству или его элементу должны прилагаться монтажные и эксплуатационные инструкции, содержащие достаточную информацию для любого компетентного лица относительно их правильной установки на транспортном средстве и их надлежащей эксплуатации.

Дата добавления: 2015-08-10