Автомобильный и тракторный транспорт

Сведения об автомобильных дорогах

Все подъездные пути и внутрипостроечные дороги должны быть построены в подготовительный период строительства — до начала возведения основных объектов.

Внутрипостроечные дороги могут быть постоянными и временными. В первом случае дороги прокладываются по трассам постоянных дорог, предусмотренных генеральным планом будущего объекта. Такие дороги практичнее прокладывать без верхнего покрытия, которое устраивается перед сдачей объекта в эксплуатацию. При прокладке внутрипостроечных дорог должны быть обеспечены минимальные радиусы поворотов, достаточные для беспрепятственного прохождения технологического транспорта. Так, например, для одиночных грузовых автомобилей такой радиус, измеренный по наружной колее, составляет 7—9 м, для автопоездов в составе седельного тягача и полуприцепа (в зависимости от типа автопоезда — панелевоз, фермовоз и т.д.) — 12—15 м и т.д.

При строительстве жилых районов практичнее устраивать временные внутрипостроечные дороги, так как конструкция, ширина и радиус за­круглений дорог и проездов, проектируемых для жилых районов, не рас­считаны на движение большегрузных автомобилей и автопоездов.

Внутрипостроечные автомобильные дороги имеют продольные уклоны не более 6—9%.

На рис. 1 показан поперечный профиль автомобильной дороги.

Автомобильные дороги имеют нижнее строение и верхнее, состоящее из основания и дорожного покрытия.

Земляное полотно, представляющее собой сооружение из естественного грунта, проектируется с учетом обеспечения устойчивости дорожной одежды, для чего предусматриваются применение устойчивых грунтов и при необходимости укрепление откосов, а также инженерные мероприятия по отводу поверхностных вод.

Покрытие построечных дорог должно соответствовать интенсивности движения, наибольшей массе груженых транспортных средств, местным климатическим и гидрологическим условиям.

Интенсивность движения определяется в период наибольших грузовых перевозок. При расчете интенсивности движения на данном участке дороги учитывается число проходящих в единицу времени (час, сутки) транспортных средств. При этом в расчет принимаются условные одиночные автомобили, к которым приводятся все движущиеся по дороге транспортные средства. При движении тягачей с полуприцепами в расчет вводится коэффициент 1,5, для тягачей с прицепами этот коэффициент принимается равным 2.

В зависимости от степени капитальности дорожные покрытия подраз­деляются на три категории: усовершенствованные (капитальные и об­легченные), переходные и низшие.

К усовершенствованным капитальным дорожным покрытиям относятся цементно-бетонные, асфальтобетонные, черные щебеночные и брусчатые мостовые, устраиваемые на бетонном, щебеночном, гравийном, гравийно-щебеночном, шлаковом и других основаниях.

К усовершенствованным облегченным покрытиям относятся черные щебеночные и гравийные, устраиваемые на основаниях щебеночном, гра­вийном, шлаковом, грунтощебеночном, грунтогравийном и грунтовом, укрепленных вяжущими материалами, а также грунтоасфальтовые.

К дорожным покрытиям переходного типа относятся: сборные желе­зобетонные, щебеночные, гравийные, шлаковые, грунтощебеночные и

грунтогравийные, обработанные вяжущими материалами, а также грун­товые, укрепленные вяжущими материалами.

а—дорога с кюветом: 6 — дорога без кюветов: В — полоса отвода; Si — дорожное полотно; В₂ — проезжая часть; Вз —обочина; В₄ — водоотводная канава; В₆ — тротуар Рисунок 1 - Поперечный профиль автомобильной дороги

Рисунок 2 -Дорожная колея из сборно-разбор­ных, железобетонных плит

К дорожным покрытиям низшего типа относятся грунтовые дороги, укрепленные гравием, щебнем, дресвой.

При выборе конструкции дорожного покрытия следует учитывать особенности современного автотранспорта, применяемого в строительстве, главными из которых являются:

высокая интенсивность движения, доходящая, например, при разработке котлованов и транспортировке грунта самосвалами МАЗ-205 при двухсменной работе до 800— 1000 рейсов в сутки. При такой интенсивности движения все дорожные покрытия, за исключением цементно-бетонных, обычно требуют восстановительного ремонта через каждые шесть месяцев их эксплуатации; применение большегрузного технологического транспорта (автосамосвалы, панелевозы, фермовозы, тягачи). При этом следует учитывать, что у большегрузных автомобилей нагрузка на заднюю ось составляет с учетом динамических явлений и перегрузки 150—400 кН. Поэтому при строительстве автомобильных дорог, прокладываемых по постоянным трассам, рекомендуется применять высокопрочные покрытия.

При прокладке дорог по временным трассам целесообразно применять сборно-разборные покрытия из инвентарных железобетонных плит укладываемых краном на песчаное основание толщиной 10—15 см (рис. 2).

Затраты на ремонт и содержание такой дороги в условиях типичной для строек интенсивности движения обычно окупаются за 1—2 года.

Сборно-разборные плиты дорожных покрытий являются инвентарем строительной организации и должны многократно использоваться.

В особых условиях временные дороги могут быть деревянными, ледяными и снеговыми.

2 Технологические особенности автотранспортных средств, применяемых в строительстве

В условиях строительного производства автомобильный транспорт имеет по сравнению с рельсовым ряд эксплуатационных преимуществ. К их числу относятся: сравнительно простая эксплуатация, автономность в работе, возможность преодоления крутых подъемов и спусков, высокие маневровые качества. Поэтому автомобильный транспорт в строительстве является универсальным и наиболее массовым транспортом. Тракторный транспорт используется в основном для перевозки грузов в условиях бездорожья.

Наряду с автомобилями общетранспортного назначения в строительстве получает все более широкое применение специализированный тех­нологический автомобильный транспорт, предназначенный для перевозки различных категорий грузов.

а—автопоезд в составе автомобиля и прицепа; б — автопоезд в составе тягача и полуприцепа

Рисунок 3- Схема автопоезда

Специализированные транспортные средства должны обеспечивать сохранность перевозимых грузов и обладать высокой маневренностью и мобильностью. Под маневренностью подразумевается возможность установки транспортного прибора под погрузку и разгрузку в стесненных условиях с минимальными затратами времени.

Мобильность транспортных средств характеризуется возможностью приведения их в транспортное состояние и перебазирования от места разгрузки к месту загрузки с минимальными затратами времени.

В строительстве применяется несколько типов специализированных автотранспортных средств, в том числе: автомобили-самосвалы, пред­назначенные в основном для перевозки и саморазгрузки сыпучих и кус­ковых материалов; автомобили, оборудованные платформой с теми или иными приспособлениями для перевозки стеновых блоков, мелкоштучных стеновых материалов, плит покрытий и т. д.

Особую группу составляют автотранспортные средства, предназначенные для перевозки крупногабаритных железобетонных конструкций: ферм, балок, плит покрытий и других элементов. К специализированным автотранспортным средствам относятся также автомобили, работающие в сцепе с прицепами и полуприцепами для перевозки тяжелых грузов, например, трайлеры для перебазирования строительных машин, специальные автомобили-цистерны для перевозки жидкостей, цементовозы и др. Можно ожидать, что в ближайшем будущем на вооружение строительных организаций страны поступят транспортные средства на воздушной подушке грузоподъемностью 60—80 т. Такие машины предназначены для перевозки тяжелых грузов, в том числе и строительных механизмов, и будут особенно эффективны при строительстве в отдаленных районах страны на неосвоенных территориях.

Наряду с одиночными автомобилями в строительстве широко исполь­зуются автопоезда, состоящие из транспортного и прицепных звеньев.

Различают две основные системы автопоездов (рис. 3):

1- автопоезд, состоящий из автомобиля и одного или нескольких прицепов. В автопоездах этого типа вес перевозимых грузов или полностью воспринимается прицепным звеном, или автомобилем и прицепными звеньями. В первом случае транспортное звено автопоезда принято называть автомобилем-тягачом, во втором — тяговым автомобилем.

2- автопоезд, состоящий из автомобиля (седельного тягача) и полуприцепа. В данном случае автомобиль оборудован седельно-поворотным устройством, через которое на него опирается полуприцеп. При этом вес груза передается одновременно на транспортные и прицепные звенья. Важным преимуществом таких автопоездов является их компактность и маневренность.

Для перевозки сыпучих и других грузов в промышленном и гражданском строительстве обычно применяются автомобили-самосвалы грузо подъемностью до 27 т. Самосвалы грузоподъемностью свыше 27 т, как правило, применяются в гидротехническом строительстве и при разработке крупных карьеров.

Рисунок 4- Автопоезд для перевозки железобетонных полуферм в составе тягача и полуприцепа с дополнительным звеном

Рисунок 5 – Полуприцеп- панелевоз

Рисунок 6 – Полуприцеп - фермовоз с гидравлической системой управления

поворотом

В связи с массовым применением сборного железобетона в строительстве широко используется специализированный технологический транспорт для перевозки сборных конструкций.

Для этого, как правило, применяются специализированные автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприцепа (рис. 4).

Применяемые полуприцепы можно отнести к следующим группам: полуприцепы-платформы, предназначенные для транспортировки балок, ригелей, плит, покрытий, опор ЛЭП, колонн, свай, труб и др.;

-полуприцепы-панелевозы, предназначенные для перевозки в вертикальном (проектном) положении стеновых железобетонных и других панелей (рис. 5);

-полуприцепы-фермовозы, предназначенные преимущественно для транспортировки стропильных и подстропильных ферм в проектном положении (рис. 6);

-полуприцепы-блоковозы для перевозки элементов объемно-блочного домостроения (рис. 7);

полуприцепы для перебазирования строительных машин, механизмов и оборудования.

Для перевозки раствора на базе серийных автосамосвалов выпускаются растворовозы. Растворовозы оборудованы опрокидывающимся закрытым кузовом, иногда с двойным дном, обогреваемым отходящими газами для перевозки растворов в зимнее время.

Для перевозки бетонных смесей применяют самосвалы, автобетоновозы и автобетоносмесители.

Рисунок 7-Автопоезд для перевозки блок-комнат

3 Контейнеризация и пакетирование грузов

Контейнеризация и пакетирование применяются в основном при перевозке мелкоштучных грузов.

Контейнерные и пакетные перевозки строительных материалов и изделий позволяют более оперативно обеспечивать стройки материальными ресурсами через территориальные органы материально-технического снабжения по заказам строительных организаций в соответствии с их потребностью, определяемой проектной документацией.

Контейнеры применяют универсальные и специализированные, а поддоны – ящичные, стоечные и плоские. Контейнер – единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими механизированную установку и снятие его с транспортных средств, с внутренней вместимостью 1м³ и более.

Средства пакетирования (поддоны, кассеты, сетки, пленки, обвязки) представляют собой приспособление, с помощью которого формируются транспортный пакет.

Транспортный пакет – единица, с формированная из штучных грузов, в таре или без нее, с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

Все перегрузочные операции с пакетированными грузами и в контейнерах осуществляют с помощью стропов, подвесок и траверс общего назначения. Применяют преимущественно четырехветвевые стропы грузоподъемностью2,4 и 5т, стропы универсальные, кольцевые грузоподъемностью1-10т, кассетные подвески четырехветвевые грузоподъемностью 2,3,5и 8т, траверсы грузоподъемностью0,5; 1; 2; 3и 5т. Универсальные контейнеры и поддоны перегружают специализированными грузозахватными устройствами.

Пакетирование и контейнеризация мелкоштучных грузов резко снижают трудозатраты на погрузочно - разгрузочные работы, что в свою очередь уменьшают продолжительность и себестоимость производства строительно-монтажных работ. В контейнерах перевозят стекло, рулонные материалы, утеплители, некоторые сыпучие материалы. В пакетах перевозят кирпич, стеновые блоки, тротуарную плитку, бордюрные камни и др.

3.1 Механизация погрузочно-разгрузочных работ

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ используются об­щестроительные и специальные машины и механизмы.

По принципу работы все погрузочно-разгрузочные механизмы относятся к двум группам:

механизмы, работающие независимо от транспортных средств;

механизмы и устройства, являющиеся частью конструкции транспортных

средств.

а — загрузка ковша; б — разгрузка ковша Рисунок 8 - Работа строительного погрузчика, оборудованного двухчелюстным ковшом

В первую группу входят:

а) самоходные краны-погрузчики, в том числе краны автомобильные,
пневмоколесные, краны-экскаваторы на пневмоколесном и гусеничном
ходу с крановым оборудованием, универсальные погрузчики с крановым
оборудованием и др.;

б) передвижные и переставные механизмы для погрузочно-разгрузочных работ, в том числе раздвижные ленточные конвейеры, пневматические или шнековые разгрузчики, механические лопаты и др.

Ко второй группе погрузочно-разгрузочных машин относятся автомо­били-самосвалы, транспортные приборы с саморазгружающимися плат­формами, средства с приспособлениями для саморазгрузки и др.

Погрузчики. В строительстве значительное распространение получили погрузчики, при помощи которых уже сейчас выполняется около 15% всех объемов погрузочно-разгрузочных работ.

Широкое применение погрузчиков в строительстве объясняется их высокой мобильностью и универсальностью.

В строительстве применяются погрузчики двух типов — универсальные строительные погрузчики и автопогрузчики.

Универсальные одноковшовые строительные погрузчики монтируются на гусеничных тракторах и пневмоколесных шасси нормального или специального исполнения.

По способу разгрузки различают фронтальные погрузчики, полупо­воротные и полноповоротные. Наибольшее распространение имеют по­грузчики фронтального действия (рис. 8). Строительные погрузчики имеют быстросъемные сменные рабочие органы (ковши, крановое оборудование, вилочные подхваты, двухчелюстные ковши и др.).

Благодаря своей универсальности, мобильности и высокой проходимости строительные погрузчики могут эффективно использоваться на малообъемном рассредоточенном строительстве, а также на подъемно-транспортных работах в пределах строительной площадки (переноска и подача пакетов, стеновых материалов, бадей и бункеров с бетоном, леса и т. д.).

Автопогрузчики, так же как и строительные погрузчики, оснащены сменными рабочими органами (безбалочная стрела, ковш, челюстной захват и др.). Однако, отличаясь от универсальных строительных погрузчиков худшей проходимостью, автопогрузчики могут наиболее эффективно использоваться лишь на площадках с твердыми покрытиями, например, на складах или предприятиях строительной индустрии.

3.2 Охрана труда при транспортировке строительных грузов

Для обеспечения безопасной перевозки грузов автомобилями обще­транспортного назначения и специализированным технологическим транспортом необходимо строго соблюдать правила загрузки и движения транспортных средств.

В правилах движения транспортных средств изложены требования к габаритам перевозимых грузов и к их сигнальным обозначениям, рег­ламентированы радиусы поворота, скорости движения в зависимости от дорожных условий и т. д.

Строгое выполнение этих правил имеет особое значение при транс­портировании грузов в стесненных условиях строительной площадки, где движение обычно связано с маневрированием транспортных средств.

Транспортные средства должны быть загружены так, чтобы была исключена их перегрузка и обеспечена равномерная передача давления на оси автомобиля или полуприцепа. Грузы на платформе автомобиля, на полуприцепе или в кассете панелевоза должны быть распределены таким образом, чтобы уменьшить влияние динамических нагрузок. Это особенно важно при перевозке крупноразмерных железобетонных конструкций, весьма чувствительных к динамическим воздействиям. Поэтому в зависимости от вида перевозимой конструкции выбираются наиболее рациональные способы их расположения на транспортном приборе.

Требование по безопасности труда при эксплуатации строительных машин и транспортных средств, а также при производстве транспортных и погрузочно-разгрузочных работ изложены в ТКП 45-1.03-40-2006. Безопасность труда в строительстве. Общие требования.

Дата добавления: 2015-07-21