Читайте также:
|
Цель выполнения работы - расчет срока окупаемости и выбор оптимальных типов судов для освоения заграничных перевозок.
1.Исходные данные и положения.
1.1 Направления перевозок в летний и зимний периоды (летом - в смешанном сообщении, зимой - между иностранными портами).
1.2 Расчетные типы судов смешанного плавания.
1.3 Род перевозимого груза в летний и зимний периоды.
1.4 Протяженность балластного перехода. Принимается равной: в летний период - исходя из заданной схемы перевозок, в зимний период - 45% протяженности груженого рейса для судов классов II-СП и I о.м., 50% - для судов классов МСП и М.
1.5 Период эксплуатации судов: классов II-СП и I о.м. - 330 суток, МСП и М - 280 суток за год.
1.6 Период эксплуатации внутренних водных путей принимается равным: при перевозках в северном направлении (Балтийское и Северное моря) - 220 сут., в южном направлении (Черное и Средиземное моря) - 250 сут.
1.7 Значения коэффициента резервного времени принимаются равными: в летний период - для июня, в зимний период - для января.
1.8 Строительная стоимость судов в млн. долл.
1.9 Остальные исходные данные и нормативы принимаются по работе Б.А. Атласа, В.А. Бабурина, А.А. Булова. Выбор рациональных вариантов освоения заграничных перевозок. Приложения к методическим указаниям.
2. Состав работ по заданию.
2.1 Расчет загрузки судов по направлениям.
2.2 Расчет продолжительности кругового рейса и оборота судов в летний и зимний периоды.
2.3 Определение валютных расходов за круговой рейс (оборот).
2.4 Расчет количества круговых рейсов (оборотов) в летний и зимний периоды.
2.5 Определение результативных валютных показателей (валютной себестоимости перевозок, себестоимости содержания судов и расчетного уровня фрахтовой ставки).
2.6 Расчет валютных доходов, чистой валютной выручки и финансового результата по периодам и в целом за год. Указанный расчет производится для различных значений уровня фрахтовой ставки.
2.7 Расчет срока окупаемости по типам судов и вариантам фрахтовых ставок.
2.8 Расчет провозной способности судов по периодам и за год.
2.9 Анализ полученных результатов и выбор оптимального типа судна.
3. Методика выполнения расчетов.
3.1 Расчет загрузки судов.
3.1.1 В летний период:
- прямое направление: 
, т (1)
- обратное направление: 
, т (2)
где: 
- грузовместимость судна, м3;
и 
- удельный погрузочный объем грузов, перевозимых в прямом и обратном направлениях, м3/т (по данным приложения 5 работы {2}).
Примечания:
1. Загрузка судна в прямом и обратном направлениях не должны превышать регистровую грузоподъемность судна на речных участках, т.е. должны выполняться условия: 
; 
(3)
2. При перевозке лесных грузов загрузка судна (с учетом погрузки части груза на палубу) должна быть не менее 80% грузоподъемности судна.
Если в результате расчетов получилось: 
, то принимается 
.
3. При перевозке контейнеров загрузка судов контейнерами устанавливается по характеристикам судов. Условный вес одного контейнера принимается равным 12 т.
Суммарная загрузка судов в летний период: 
, т (4)
3.1.2 В зимний период: 
, т (5)
где: 
- удельный погрузочный объем груза, перевозимого в зимний
период, м3/т;
- регистровая грузоподъемность судна на морском участке (принимается по характеристикам судов).
3.2 Расчет продолжительности кругового рейса (оборота).
3.2.1 Продолжительность кругового рейса в летний период:
- при экспорте грузов в прямом направлении
час. (сут.) (6)
- при импорте грузов в прямом направлении
час.(сут.) (7)
3.2.2 Продолжительность оборота судна в зимний период:
час. (сут.) (8)
3.2.3 Продолжительность заграничного рейса:
час.(сут.) (9)
В формулах (6) - (9) приняты следующие обозначения:
- протяженность груженого перехода на морском участке в прямом и обратном направлениях, км (принимается по таблицам морских расстояний).
- протяженность балластного перехода на морском участке, км (принимается: летом - исходя из схемы движения, зимой - 0,45 груженого перехода на морском участке для судов классов II-СП и I о.м. и 0,50 этого перехода для судов классов МСП и М);
- нормы времени следования по внутренним водным путям (принимаются по приложению 7. Аналогично определяются нормы времени следования по ВВП в балласте).
- продолжительность стоянок в речном порту прямого и обратного направления.
час. (10)
где: 
- загрузка судна в летний период;
- судочасовая норма погрузки и выгрузки в речном порту;
- прочие стоянки в речном порту.
Значения и принимаются по приложению 8.
- стоянки под обработкой в иностранных портах прямого и обратного направления.
час. (11)
где: 
- валовая норма обработки судов в иностранном порту (принимается по приложению 10).
- паспортная скорость движения судна (принимается исходя их характеристик судов - приложения 3);
0,85 - коэффициент, учитывающий потери скорости судна под влиянием ветра и волн;
- коэффициент резервного времени (принимается по данным приложения 6).
Расчет продолжительности кругового рейса и оборота целесообразно представить в табличной форме (табл.1).
Таблица 1
Расчет продолжительности кругового рейса (летом) и оборота (зимой)
| № п/п | Элементы рейса (оборота) | Ед. изм. | Смешанные перевозки (указать направление) | МИП (указать направление) | ||||
| Типы судов | Типы судов | |||||||
| 1. 2. 3. | Расстояние: - на море с грузом - на море в балласте - на реке с грузом - на реке в балласте Итого: Загрузка судна: - в прямом направлении -в обратном направлении Итого: Затраты времени на: - стоянки в речном порту в прямом направлении - следование по ВВП в прямом направлении - ход на море с грузом в прямом направлении - стоянки в иностранном порту в прямом направлении - ход на море в балласте в прямом направлении - стоянки в иностранном порту в обратном направлении - ход на море с грузом в обратном направлении - следование по ВВП с грузом в обратном направлении - стоянки в речном порту в обратном направлении - следование по ВВП в балласте в обратном направлении Итого продолжительность кругового рейса (оборота), в т.ч. в загранводах | км т час. (сут) сут. | + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + | + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + | + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + | + + + + + + - + - - + + - + + - - - + + + | + + + + + + - + - - + + - + + - - - + + + | + + + + + + - + - - + + - + + - - - + + + |
3.3 Определение валютных расходов за круговой рейс (оборот).
, долл./круг. рейс (оборот) (12)
где: 
- расход валюты по содержанию судна без топлива:
, долл./круг. рейс (оборот) (13)
- себестоимость содержания судна данного типа без топлива, долл./судо-сутки (принимается по приложению 4).
- выплата валюты взамен суточных экипажу судна за время нахождения в загранводах:
, долл./круг. рейс (оборот) (14)
где: 
- норматив расхода валюты одному члену экипажа судна (принимается равной 30 долларам на одного человека в сутки);
- численность экипажа судна (по данным приложения 4);
- продолжительность нахождения в загранводах, сут. включает продолжительность ходового времени в грузу и балласте на морском участке и стоянки в иностранных портах.
- судовые сборы в речных портах, долл. Включают судовой, канальный и рейдовый (якорный) сбор.
, долл./судозаход (15)
Судовой сбор определяется по выражению:
, долл./судозаход (16)
где: 
- габаритная длина, габаритная ширина и высота борта судна, м (принимаются по приложению 3).
0,026 - ставка сбора за 1м3 модуля судна.
Канальный сбор может быть определен по выражению:
, долл./судозаход (17)
где: 0,030 - ставка сбора за 1 м3 модуля при следовании в северном направлении;
0,027 - то же при следовании в южном направлении.
Рейдовый (якорный) сбор:
10-2, долл./судозаход (18)
где: 0,01 - ставка сбора в долларах за 100 м3 часов.
- прочие стоянки в речном порту (по приложению 8);
1,3 - коэффициент, учитывающий другие сборы в речных портах.
- судовые сборы в иностранных портах, включая проход через каналы и проливы (принимаются по приложению 11). По всем старым судам судовые сборы увеличить на 25%.
, долл./круг. рейс (оборот) (19)
где: 
- удельный расход топлива по судну данного типа, кг/км (принимается по приложению 4);
- цена 1т топлива. Может быть принята в размере 260 долл./т.
- общий пробег судна за круговой рейс (оборот). Принимается по данным табл.1.
0,00108 - коэффициент, учитывающий затраты топлива на стоянки (5%), на смазку (3%).
Результаты расчета валютных расходов целесообразно представить в табличной форме (табл.2).
Таблица 2.
Валютные расходы за круговой рейс (оборот)
| № п/п | Элементы затрат | Ед. изм. | Смешанные перевозки | МИП | ||||
| Типы судов | Типы судов | |||||||
| 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. | Себестоимость содержания судна без топлива Расходы по судну без топлива Численность экипажа Выплата валюты экипажу Судовые сборы в речном порту: - прямого направления - обратного направления Итого: Судовые сборы в иностранных портах: - прямого направления - обратного направления Итого: Удельный расход топлива Расход на топливо и смазку Всего валютных расходов | долл./ судо-сут. долл./ кр.рейс (оборот) чел. долл./ кр.рейс (оборот) долл./ кр.рейс (оборот) долл./ кр.рейс (оборот) кг/км долл./ кр.рейс (оборот) долл./ кр.рейс (оборот) | + + + + + + + + + + + + + | + + + + + + + + + + + + + | + + + + + + + + + + + + + | + + + + - - - + + + + + + | + + + + - - - + + + + + + | + + + + - - - + + + + + + |
3.4. Определение результативных валютных показателей.
3.4.1 Расход валюты на 1т груза (валютная себестоимость перевозок).
, долл./т (20)
3.4.2 Себестоимость содержания судов.
, долл./судо-сутки (21)
3.4.3 Доходы на судо-сутки.
, долл./судо-сутки (22)
где: q - норматив чистой валютной выручки (ЧВВ) на судо-сутки (принимается по приложению 12).
3.4.4. Расчетная фрахтовая ставка.
, долл./т (23)
Результаты расчетов представляются в табличной форме (табл.3).
Таблица 3.
Результативные валютные показатели.
| № п/п | Показатели | Ед. изм. | Смешанные перевозки | МИП | ||||
| Типы судов | Типы судов | |||||||
| 1. 2. 3. 4. 5. | Расход валюты на 1т груза Себестоимость содержания судна Норматив ЧВВ Доходы на судо-сутки Расчетная фрахтовая ставка | долл./т долл./ судо-сут долл./ судо-сут долл./ судо-сут долл./т | + + + + + | + + + + + | + + + + + | + + + + + | + + + + + | + + + + + |
3.5 Расчет чистой валютной выручки (финансового результата) по периодам и за год.
3.5.1 При расчетном уровне фрахтовой ставки:
ЧВВгод= 
, тыс. долл./год (24)
где: 
- уровень расчетной фрахтовой ставки в летний и в зимний периоды, долл/т;
- расход валюты на 1т груза в летний и в зимний периоды, долл/т.
- количество круговых рейсов за летний период.
- для ВВП бассейнов северных морей (25)
- для ВВП бассейнов южных морей (26)
Количество оборотов за зимний период:
- для судов классов II-СП и Iо.м. (27)
- для судов классов МСП и М (28)
3.5.2 При уровне фрахтовой ставки, равном 1,10; 1,35; 1,50 валютной себестоимости перевозок:
ЧВВгод= ((0,10; 0,35; 0,50) 
, тыс.долл./год (29)
3.6 Расчет срока окупаемости судна.
, лет (30)
где: 
- строительная (балансовая) стоимость судна, тыс. долл. (принимается по приложению 4);
0,875; 0,02 - коэффициенты, учитывающие налоги на прибыль и имущество.
Результаты расчетов сводятся в таблицу (табл.4).
Таблица 4
Расчет срока окупаемости судов
| №п/п | Показатели | Единица измерения | Типы судов | ||
| 1. 2. 3. | Строительная (балансовая) стоимость судна Годовой финансовый результат при значениях фрахтовой ставки: f1=fр f2=1,10SВ f3=1,35SВ f4=1,50SВ Срок окупаемости судна при: f1=fр f2=1,10SВ f3=1,35SВ f4=1,50SВ | тыс.долл. тыс.долл. лет | + + + + + + + + + | + + + + + + + + + | + + + + + + + + + |
3.7 Расчет провозной способности судов производится по выражению:
Пгод = 
, тыс.т/год (31)
где: 
- суммарная загрузка судна в прямом и обратном направлениях в летний период, т;
- загрузка судна в зимний период, т.
После выполнения расчетов по приведенной методике производится анализ полученных результатов, выбор оптимального типа судна (по минимуму срока окупаемости) с оценкой определивших выбор факторов.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 105 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ВАРВАРСТВО И ЦИВИЛИЗАЦИЯ | | | Рабочая концепция одаренности |