Обеспечение экологической и др безопасности(ЕВРО, ограничение ск-ти, АБС, аварийный люк)

Водитель д быть пригоден к управлению, по психо-физическому состоянию, своей квалификации, знанию ПДД, дисциплинированности.Он прходит предрейсовый техосмотр, инструктаж по безоп-ти дв-я. ТС при выезде проходит техосмотр и, если оно не пригодно, выпуск запрещен.На безопасность дорожного дви-ния оказывает влияние правильно составленное расписание.

Методы исследования подвижности населения и пассажиропотоков.

Подвижность населения – это кол-во поездок, приходящихся на одного жителя в год: Вт=Q/N, Bт- тр-я подвижность, Q-объем перевозок, N- число жителей. На подвижность в городе влияет численность жителей города, административное значение, размеры территории города, расселения населения по отношению к местам работы, плотность автомобильной сети, регулярность интервалов движения автобусов, наличие других ТС. В пригородном сообщении – наличие других видов тр-та, сис-мы тарифов, числа выходных дней в неделю, развитие личного тр-та, природных условий пригородной зоны. На м/городных маршрутах – наличие других видов тр-та, сис-мы тарифов, скорости и регулярности авт-го тр-та, продолжительности отпусков, развитие личного тр-та. Пассажиропоток – это кол-во пассажиров, которое фактически проезжает в данный момент времени в одном напрвлении. Пас/потоки хар-ся объемом пер-к, дальностью поездки пассажиров, пасс/оборотом, пассажирообменом на остановочных пунктах и неравномерностью по часам суток, участкам маршрута, направлениям, дням недели и месяцам года. Неравномерность пас/потоков оценивается коэф неравномерности, который представляет собой отношение максимального пас/оборота или объема к среднему: nн=Qmax/Qср=Pmax/Pср. Целью изучения пас/потоков является повышение качества обслуживания пасс-в и эффективность использование ПС. Методы изучения пас/потоков: анкетный, талонный, глазомерный, билетный или статистический, счетно-опросный, счетно-талонный, автоматический. Анкетный метод применяется для открытия авт-х маршрутов, при выборе тр-та на перспективу. Этот метод основан на заполнении населением, пасс-ми специальных анкет о совершаемых поездках. Талонный метод-каждому пасс-ру, входящему в автобус, вручается специальный талон и на нем надрывается цифра, соответствующая пункту посадки пасс-ра в автобус. При выходе из автобуса талон изымается и надрывается цифра, соответствующая пункту высадки пасс-ра из автобуса. Затем талон опускается в ячейку или конверт, соответствующий данному рейсу. Талоны затем анализируются и определяется кол-во пасс-в вошедших и вышедших из автобуса на каждой остановке, а так же наполнение автобуса. Глазомерный метод - на остановочных пунктах находятся наблюдатели, которые записывают в таблицу время прибытия автобуса, номер м-та, кол-во пасс-в вошедших и вышедших из него и наполнение его по 5-тибалльной сис-ме, а так же номер автобуса и его марку.(1балл-более половины мест для сидения занято, 2-все сидения заняты и кое-где стоят пасс-ры, 3-все сидения заняты и пасс-ры стоят свободно, 4-если исп-ся номинальная вместимость автобуса, 5-предельное заполнение автобуса). С помощью этого метода контролируется регулярность движения автобусов, уточняется схема м-та, выбирается марка автобуса по этому наполнению, опр-ся требуемое кол-во автобусов, режим движения. Статистический или билетный метод-обработка путевой документации. Счетно-табличный – обследование пасс-в осущ-ся в 4 этапа: 1.подготовительный(опр-ся кол-во счетчиков в зависимости от кол-ва автобусов и дверей в каждом автобусе). За 3-5 дней до начала обследования проводиться инструктаж со счетчиками. В таблице обследования заполняется графа «Наименование остановочных пунктов». 2.непосредственное наблюдение(счетчик записывает в таблицу обследования количество пасс-в вошедших в автобус и вышедших из него на каждом остановочном пункте) 3.обработка материалов обследования пас/потоков. В результате обследования опр-ся: 1) наполнение на перегоне:H= - (сумма сошедших пас-в) 2) фактич пас/оборот на перегоне: Pф=H*Lпер (расстояние между ОП) 3)возможный пас/оборот на перегоне: Рв=qн*Lпер*zp (qн-номинальная пас/вместимость автобуса) 4)коэф наполнения: Yпер=Рф/Рв 5) средний коэф наполнения за день: Y = / (1-ые Рф иРв имеют вверху индекс «пр»-прямое направление, 2-ые-«обр»-обратное) 5)выводы. При автоматическом методе получают информацию об объемах пер-к, кол-ве проданных билетов, пройденного автобусом пути и времени простоя на ОП без участия людей. Принцип работы основан на кол-ве электрических импульсов, посылаемых датчиком на перфоленту.

Порядок продажи билетов на перевозки пассажиров автобусами.

Системы продажи билетов, применяемая в настоящее время: единая и покилометровая. Имеются разнообразные виды платы за поездки населения в автобусах и такси. В городах для пассажиров установлен один размер оплаты за одну поездку в автобусе, троллейбусе, трамвае не зависимо от расстояния поездки. Плата пасс-в за поездку в автобусе на пригородном м-те взимается из расчета за каждый километр пути.Единый тариф на оплату проезда пас-в трамвая, автобуса, тролл создает опр удобства для пас-в. Плата за проезд пас-в автобуса в пригородных сообщениях взимается в пределах городов и населенных пунктов по тарифу, установленному на автоб-е пер-ки в данном насел пункте. Плата за проезд в автобусах м/городных сообщений на регулярно действующих м-тах взимается в зависимости от типа авт-са и вида м-та. Плата за пользование авт-ми по отдельным заказам предприятий, орг-ций и учреждений взимается в зависимости от марки авт-са, общей вместимости авт-са, продолжительности пользования авт-м. Плата за пользование легк а/ми, предоставляемыми по разовым заказам учреждений, орг-й и предприятий и населения, взимается из расчета за марку а/м и за 1 час пользования. Плата за проезд в такси взимается согласно действующим тарифам по показаниям таксометра, не зависимо от кол-ва перевозимых пас-в. При проезде в такси неск-х пас-в плата распределяется пропорционально расстоянию поездки каждого из пас-в. Так же взимается установленная плата за провоз багажа, разрешенного к пер-ке в авт-се. На проезд в автобусах детей и отдельн категории пасс-в тарифами предусмотрены льготы: город-пригород: не взимается плата з а проезд 1 ребенка до 7 лет при взрослом пас-ре, если он не занимает отдельного места; м/город -//- до 5 лет, 5-10 лет-детский билет. Учащиеся, студенты пользуются 50% льготой в городе и м/городе. Житель города может приобрести единый месячный билет на предъявителя для проезда во всех видах тр-та, либо на 1 вид тр-та. Это создает удобство для пас-в, которые пользуются ежедневно тр-м. При бескондукторной оплате за проезд в салонах гор тр-та устанавливаются компостеры для погашения пас-ми купленных талонов, иначе оплата за проезд явл не состоявшейся. Для м/городных сообщений при поясных тарифах билеты могут быть единичные и поясные. Единичные билеты выпускаются для поездок в авт-х, в них указывают – пояс проезда или м-т следования пас-ра, №места, время отправления автобуса. За провоз багажа в городском сообщении плата взимается за каждое место, а в пригородных и м/город авт-сах взимается плата за каждое место и в зависимости от расстояния пер-к.

Маршрутизация внутригородских перевозок пассажиров.

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обслуживаемых основные направления пассажиропотоков. Маршруты в городах различают в зависимости от их расположения на плане города. Радиальные маршруты связывают периферийные районы города с его центром или отдельными транспортными узлами города, близко расположенных к центру. Хордовые – соединяют отдельные районы города, не проходя через центр. Диаметральные (сквозные) - соединяют между собой различные районы города, проходя через его центр. Маршруты, на которых автобус движется в отдельных частях города по замкнутому кругу, называются кольцевыми. Городские автобусные маршруты имеют сравнительно близко расположенные останов пункты, расстояние м/д которыми колеблется от 300-500м и лишь в отдельных случаях доходит до 800-1000м. При организации маршрутов и выборе мест размещения ост пунктов необходимо учитывать факторы, влияющие на безопасность движения и технич скорость. Остановочные пункты должны размещаться за перекрестком у тротуаров на расстоянии 20-25м от перекрестка. Если на городских магистралях проектируются линии нескольких видов транспорта, нужно взаимно увязать расположение ост пунктов различных видов транспорта. При проектировании схемы расположения маршрутов необходимо решить вопросы о протяженности. Любой диаметральный маршрут, соединяющий противоположные периферийные точки города, можно заменить 2-мя радиальными маршрутами. Условия пользования автобусами на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотоков по времени. В городах широко примен-ся перевозки пасс автобусами, троллейбусами, трамваями, используется метрополитен. Все виды пасс транспорта должны учитываться при проектировании городских сетей сообщения взаимно увязываться при расчете необходимых для движения пасса жирооборотов и обслуживаться единым координирующим их работу органом. При планировке и застройке городов строительными нормами предусмотрен норматив на мах продолжительность трудовых передвижений для 80-90% трудящихся организация и обеспечение перевозок должны совершенствоваться не только в сокращении затрат времени на передвижение, но и в создании транспортного комфорта. Для открытия маршрута в АП создается комиссия, в состав которой входят: Представители ОЭ, служба БД, ГАИ, исполнит комитетов о дорожно-эксплуатационной организации, осуществляющей ремонт дороги. Комиссия намечает трассу маршрута, выявляет возможный пассажиропоток анкетным методом, обследует дорожные условия, намечает места расположения ост пунктов, делает технико-экономическое обоснование целесообразности отркрытия маршрутов, составляет паспорт на маршрут и оповещает население.

Маршрутизация пригородных и междугородных перевозок пассажиров.

К внегородским автобусным маршрутам относят пригородные и м/г маршруты. Пригородные перевозки организуют в зависимости от необходимости с относительно малыми расстояниями м/д остановочными пунктами (ч/з 0,6-1,0км)и протяженностью маршрута до 50 км.. Распространены также пригород перевозки с более значит расстояниями м/д остановками (более 1км). среди пригородных маршрутов организовано значительное число перевозок пасс м/д городами и аэропортами, на автобусах только с местами для сидения и с багажными отсеками. Для пригородных сообщений, начинающихся с территории города,. Отправление автобусов осуществляется от автовокзалов или автостанций, которые расположены вблизи ж/д вокзалов, пристаней, конечных станций, метрополитена или в пунктах скопления пасс на площадях, куда подходят линии различных видов транспорта. Получили распространение пригородные перевозки рабочих к строящимся объектам, промышленным горнодобывающим предприятиям и др., объектам расположенным до 50 км от города. При подготовке к освоению пригородного авт маршрута изучают пассажирооборот, расположение остановочных пунктов и определяют наиболее целесообразный ПС (с учетом мощности пассажиропотоков). Большое значение имеет обследование маршрута и его обустройство: строительство посадочных площадок, карманов для подъезда к посадочным площадкам. При значительном и устойчивом пассажиропотоке на какой-либо части маршрута организуют укороченные рейсы. Важное значение приобретает выбор месторасположения пунктов пересадки м/д городским и пригородным транспортом. При выборе метрорасположения пересадочных пунктов основными критериями явл минимизация суммарных затрат времени на поездку и совершение пересадки с пригородного на городской транспорт и наоборот. При организации пригородных перевозок необходимо учитывать не только труд и культбыт поездки, но и поездки пасс в выходные и праздничные дни, на садовые участки, в лес, к озеру и тд. Как правило, в городах в эти дни напряженность с внутригородскими перевозками снижается. В пригородных сообщениях с большим пассажирооборотом остановочных пунктов применяется продажа билетов кондуктором. Перевозка пасс рассчитывается на поездку сидя. К значительными трудностями организации пригородных перевозок пасс относятся сложность обеспечения оперативной связи остановочных пунктов на месте с диспетчерской службой АТП. Перевозки пасс авт осуществленные за пределами черты города на расстоянии более 50 км, относится к м/г. объем перевозок пасс и пассажирооборот на м/г автобусных маршрутах ежегодно возрастают по мере развития дорожной сети и ее благоустройство увеличивается количество м/г автобусных маршрутов и их протяженность. М/г перевозки на многих маршрутах имеют часто выраженный сезонный характер. Обычно объем перевозок в м/г сообщении увеличивается в летний период, что необходимо учитывать при разработке маршрута расписаний. М/г перевозки, как правило, многочасовые и требуют создания для пассажира определенных комфортных условий. Для поездки (удобное кресло, нормальная освеженность салона, хорошая обзорность). Движение автобусов на м/г маршрутах организуется по сквозной системе, при которой пасс в течение всего пути следуют в 1-ом и том же автобусе.

15 Организация работы в городе а/м-такси. Оплата проезда.

В единой тр-ой системе города непрерывно возрастает значение пасс-х таксомот перевозок. Росту таксомот перевозок способствует: повышение матер-го благосост-я населения; совершен-е методов орг-ции и упр-я дв-ем авт-такси; оснащение таксомот-х парков комфортабель-ми и быстроход-ми авто-ми. Авт-такси не заменяют, а дополняют маршрутизированный гор тр-рт, поскольку они исп-ся при срочных поездках,перевозках, требующих доставки пас-ра “от двери к двери”, поездках пасс-в с багажом, перев-х в районы, где нет маршрутных гор-х пер-к, или в те часы, когда они не осущ-ся. Особенностью эксп-ции такси явл. Высокая интен-ть их исполь-я в напряженных усл-х город дв-я(13-14ч в сутки с пробегом 200-300км). Поэтому к авт-такси предъяв-т повышенные треб-я по надежности, долговечности и динамич-м кач-вам. Гл треб-ем в орг-ции таксом перевозок явл быстрое представление такси пасс-ру.Этого можно достиг-ть, установив правильный режим работы авт-такси на линии; хорошо поставив диспетчеризацию работы такси; правильно распределив стоянки такси на тер-рии города; хорошей организацией быстрого выполнения заказа на пер-ку, принятого по телефону. Работа такси будет наиболее производительна тогда, когда их число на линии будет соотв-ть спросу насел-ния. Число такси, работающих на линии, по часам суток м б опред-но на основе системитич-го изучения пассажирооборота. Стоянки такси устраивают в местах их наиб спроса. Чем больше число стоянок такси в городе, тем меньше пасс-р тратит время на подход к стоянке, тем меньше холостых пробегов у авт-такси и тем быстрее м б организована подача авт-такси по телефонному вызову. Выбор места стоянки такси и расстановка на ней автомобилей д обесп-ть наиб удобства для пасс-в (небольшие расстояния пешего хождения, отсутствие пересечения тран-х потоков), возмож-ть быстрого выезда и установки а/м на стоянку с наименьшим кол-вом маневров и передвижений во время ожидания пас-в, а также возмож-ть организовать четкую очередность отправления такси. Стоянки обозначают указателям, а также оборудуют средствами связи с диспетч п-тами и информац устр-ми. Широко распространен метод обслуживания населения по заказам, с помощью к-го обеспеч-ся перевозка «от двери к двери». Эффек-ть этого метода опред-ся уровнем диспетчеризации, использованием операторской радиосвязи м/д диспетчер п-тами и водителями. Бюро заказов принимает от населения срочные и предварительные заказы на такси и обеспечивает их выполнение, направляя по вызову радиофицированные такси. На принятый заказ по телефону диспетчер заполняет бланк заказа. Время заказа фиксируется на бланке при помощи штамп-часов. Принятые заказы сортируются на срочные и предварительные, а также по р-нам города. Срочные заказы тут же поступают на исполнение диспетчерам радиофицированным такси. Водители после каждой поездки обязаны докладывать диспетчеру по радио о месте своего нахождения. Плата за проезд в таксомоторе взымается согласно действующим тарифам по показанию таксометра не зависимо от кол-ва перевозимых –пасс-в. При проезде в таксомоторе нескольких пасс-в плата распределяется пропорционально расстоянию поездки каждого из пасс-в. Простой такси в ожидании пасс-ра по его требованию разрешается не более 30 мин с предварительной оплатой по показаниям таксометра и полчаса ожидания. Простой такси в ожидании выхода пасс-ра не должен превышать 10 мин, по истечении которого водитель получив плату заказчика имеет право уехать.

технологическое проектирование трамвайных и троллейбусных линий.

Трамвай- уличный рельсовый вид транспорта с путевым полотном наземного исполнения. Трамвайные линии отличаются большими первоначальными затратами. Вследствие связи с рельсовой колеей ПС трамвая характеризуется нулевой маневренностью. Рельсовые пути трамвая и электросеть загромождают улицы, а повреждение его ходовых частей создает сложность движения др трамваям, образуя их скопления. К достоинствам относятся его высокая надежность, большая провозная способность и относительно высокая долговечность работы. В наст время во многих городах прокладывают линии так называемого скоростного трамвая которые изолируют от всех др видов транспорта и пешеходов. Для скоростного трамвая увеличивают расстояние м/д остановками, что в сочетании с изоляцией полосы движения позволяет в 2 раза увеличивать скорость сообщения. Троллейбус – безрельсовый уличный вид транспорта. Он связан с трассой сетью электроснабжения. Троллейбусы широко применяются на маршрутах, проходящих по сравнительно широким улицам. Преимуществом троллейбусов является отсутствие вредного воздействия на окружающую среду. Однако контактная сеть загромождает улицы и площади городов, ухудшает их вид, связь с контактной сетью уменьшает маневренность троллейбусов. Первоначальные затраты на строительство троллейбусных линий сравнительно небольшие, поэтому изменение маршрутной системы троллейбуса не требует больших капиталовложений.

Организация движения автобусов на маршрутах. Расписание движения.

Автоб-я сеть формируется из автоб-х м-тов, как правило, имеющих относительно короткие перегоны м/ду ОП. Постоянные остановки устанавливают в пунктах образования постоянного пас/обмена со значит числом принимаемых и высаживаемых пас-в в течение дня. Временные остановки устанавливают в местах, где пас/обмен возникает или в опр часы суток (театр, стадион) или в опр время года (сезонные). Остановки по требованию пас-в устанавливают в местах с малым, но периодически возникающим пас/обменом. Конечные остановки устраивают на конечном пункте м-та, где происходит отдых и смена автоб-х бригад, а также контроль за работой авт-в. На каждом м-те в зависимости от выбора числа остановок могут быть организованы различн виды сообщений: 1) обычные-авт-сы останавливаются н всех ОП, предусмотренных расписанием. 2) скоростные-авт-сы останав-ся на опр ОП 3) экспрессные - движение орг-но без остановок от одного конечного пункта до другого, но на 10 км пути –3 ОП 4) укороченные - м-т дублирует основной м-т в опр части. На м/городных м-тах применяется 2 метода орг-ции движения авт-сов: 1) сквозной 2) участковый. При сквозном методе орг-ции движения каждый авт-с проходит весь м-т от начального до конечного пункта и обратно. При участковом методе м-т разбивают на неск-ко эксплуатируемых участков, на каждом из которых исп-ся свои авт-сы. Движение авт-в по м-там осущ-ся в строгом соответствии с заранее разработанными расписаниями. Расписание составляется на каждый м-т и представляет собой док-т, хар-щий режим движения авт-сов, их использование во времени, орг-ю труда автобусных бригад, основные эксплуатационные и экономические показатели. Правильно составленное расписание должно обеспечивать: 1)миним затраты времени пас-ми на ожидание авт-сов и на поездку к месту назначения 2)нормальное наполнение авт-в на всех перегонах 3) высокую регулярность движения авт-в 4)высокую скорость сообщения при полном соблюдении безопасности движения 5) нормальной режим труда авт-х бригад. Основным расписанием движения явл сводное маршрутное расписание. Каждому авт-му м-ту в расписании присваивается опр номер выхода, т.е номер графика, по которому осущ последовательность выпуска авт-в из автопарка. Начало и окончание движения авт-в опр-ют учитывая распределение пас/потока. Маршрутные расписания составляют отдельно для будних и выходных дней недели. Исходными данными для составления расписания явл: 1)материалы обследования пас/потоков 2) нормативы времени, рейсы по периодам суток 3)принятые формы орг-ции труда водителей 4)данные о нулевых пробегах 5) данные о продолжительности и месте обеденного перерыва 6)данные о кол-ве авт-в, работающих на м-те 7)данные об интервалах движения авт-в. на основании сводного маршрутного расписания составляется станционное расписание (для диспетчеров). В расписании указывается: №м-та, выход, гараж номер, фамилия водителя, рейсы, пункты и время отметок. Сущ автобусное расписание для водителей. В нем указывается: 1)время выезда из гаража 2)время прибытия и отправления с конечных пунктов 3) время проследования промежуточных контрольных пунктов 4)время обеденных перерывов 5) возвращение в парк. На основании сводного маршрутного расписания составляется инф-е расписание для пасс-в. для расписания м/город авт-в надо располагать: 1)наиболее удобным для пас-в временем отправления авт-сов в первый рейс 2)режимом орг-ции труда водителей 3)временем пробега м/ду ОП 4)продолжительностью стоянки авт-в на каждом ОП 5)типом и вместимостью авт-са.

Технологическое проектирование пасс-их терминалов.

К линейным сооружениям относят автовокзалы (АВ) и автостанции (АС). АВ- это комплекс сооружений, включ-щий пасс здание, перрон прибытия и отправления автобусов, посадочные площадки, зону для межрейсового отстоя авт-сов, стоянку для авт-такси, хоз зону для склад помещений. АВ делят на 4 класса: в завис-ти от пропуск способ-ти в час. К 1 кл относят вокзалы с пропуск способ-тью более 20 пар прибыв-щих и оправл-щихся авт-сов в час.

2 кл- 15-20 пар

3 кл – 10-15 пар

4 кл- до 10 пар.

Типовыми проектами предусмотрены вокзалы вместимостью на 100,200,300 и более мест. АВ: зал ожидания, кассовые залы, буфет, м/г телефон-автомат, диспетчерская, комната для водителей, нач вокзала, комната милиции, камеры хр-я. Осн задачи раб-ков АВ и АС:

-орг-ция работы билет касс,камеры хр-я ручнклажи и багажа, справочной эксплуат линейной службы и служб, направл-х на культурн обсуж-ие пасс-ов;

-контроль за соблюд-ем расписания дв-ия авт-сов и принятие мер к восстановлению нарушенной регулярности;

-учет прибытия и отправл-я авт-ов;

-орг-ция посадки и высадки пасс-ов при отпр-нии и прибытии;

-инф-ция водителей об опасных участках дороги, объездах, на кот-х треб-ся проявление особой осторожности при дв-ии авт-са;

-выполнение коммерч-х операций (текущая продажа билетов, бронирование мест и т д).

АС преназ-ны для обслуж-я пасс-ов на конечн остан пунктах рпигородн м-тов, а также на крупных узловых промеж п-тах. АС делят на группы в завис-ти от пропуск способ-ти в сутки.

1 кл – более150 авт в сутки

2 кл – 121-150

3кл – 71-120

4 кл –31-70

5 кл – менее 30 авт

Здание АВ д связывать городскую улицу с перроном, располож-ым на его внутр терр-ии. Кроме того, предусм-ся возм-ть прохода для пасс-ов на перрон из перрона, минуя здание АВ. Основой внутр планировки здания явл зал ожидания, распределяющий потоки пасс-ов, кассовое помещение для обслуж пасс- ов и служеб помещения. Кроме того к линейным сооруж-ям отн-ся: кассовый пункт – предназн для прождажи билетов и справочно информац обслуж-я пасс-ов. Автопавильон – это соор-ние для защиты пасс-ов, ожидающих авт-с от неблагоприятных условий на остан пунктах. Посадочная площадка – это место посадки и высадки пасс-ов, к-ое поднято выше уровня дороги на 20-25 см и имеет твердое покрытие. Стоянки такси орг-ют на улицах, площадях, проездах для размещения авт-такси.

7 Методы расчета струк­туры парка автобусов и а/м такси.

Перевозка пасс. В городах осуществляется а/б различной вместимости. Располагая данными изучения пасс- потока на маршруте приступают к выбору рационального типа а/б по периодам суток. При резких колебаниях пасс-потоков по часам суток целесообразнее использовать на маршруте а/б различной вместимости. При выборе вместимости учитыв.: Мощность пасс-потока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы пик; Неравномерность распределения пасс-потоков по часам суток и участкам маршрута; Целесообразный интервал следования автобусов по часам суток; Дорожные условия движения а/б и пропускную способность улиц; Провозную способность; Себестоимость перевозки. Эксплуатация а/б большой вместимости приводит к слишком большим интервалам движения, излишним затратам времени на ожидание автобуса, т.е. к большим неудобствам для пассажиров.

Выбор вместимости а/б и установление интервалов движения оказывает решающее влияние на условия и удобства обслуживания пассажиров, эффективность использования а/б, эксплуатационные и экономические показатели работы пассаж. АТП.

Потребное кол-во а/б на маршруте зависит от времени оборота автобуса, max пассажиропотока на маршруте и допустимого наполнения а/б.

Определение числа а/м такси:

N – численность пасс.,

β_Т – тр. подвижность;

μ - % пользующихся такси.

требования к автомобилям такси и учет их работы.

Особенностью эксплуатации авт-такси явл высокая интенсивность их использования в напряженных условиях городского движения. Поэтому к авт-такси предъявляются повышенные требования по надежности, долговечности и динамическим качествам.

Гл требованием в организации таксомот перевозок является быстрое представление авт-такси пассажиру. Этого можно достигнуть, установив правильный режим работы авт-такси на линии; правильно распределив стоянки такси на территории города, работу диспетчеров на стоянках, а также организацию быстрого выполнения заказа на перевозку, принятого по телефону. Работа такси будет наиболее производительна тогда, когда их число на линии будет соответствовать спросу населения. Число такси, работающих на линии, по часам суток может быть определено на основе систематического изучения пассажиропотоков. Спрос на таксомоторные перевозки зависит от многих факторов: численности населения города и его расселения, дислокации пассажирообразующих пунктов, уровня развития др видов транспорта и др. Спрос населения на авт-такси следует изучать не реже 2 раза в год. Изучение спроса дает возможность: определить потребное кол-во такси для работы в городе; выявить распределение спроса на такси по часам суток, дням недели. При этом в зависимости от поставленных целей используют различные методы: учетный, регистрационный, статистический, анкетный, глазомерный. При учетном методе в карточке учета работы авт-такси фиксируют показания спидометра с момента посадки и высадки пассажиров, а также время движения и оплаченного простоя. Регистрационный метод основан на учете в спец журналах, желательно с применением тех средств, данных о прибытии и убытии авт-такси, числе пассажиров в авт-такси и числе пассажиров на стоянке. На крупных пассажирообразующих и пассажиропоглащающих пунктах (аэропорты, ж/д, автомоб, речные и морские вокзалы)регулярный или периодический учет ведут диспетчеры. Статистический метод – по данным ПЛ анализируют показания использования легковых автомобилей такси в зависимости от времени их выезда, часов работы на линии по дням недели, а также анализируют заказы, изучая спрос 3-7 дн. При анкетном методе среди пассажиров и водителей распространяют специальные анкеты с определенным перечнем вопросов. Водители, выезжая на линию, одновременно с ПЛ получают анкету-карту и записывают в нее сведения о каждой поездке с пассажирами (пункт посадки и высадки пассажиров, время прибытия на стоянку, время высадки пассажиров, показания спидометра, количество перевезенных пасс и плата за проезд). В конце рабочего дня анкета вместе с ПЛ сдается диспетчеру. Этот метод применяют преимущественно для изучения спроса на перевозки и предложений по улучшению качества обслуживания пасс. Глазомерный метод заключается в ориентировочной оценке наблюдателем удовлетворения спроса на перевозки, времени прибытия и отправления авт-такси со стоянки, количестве перевезенных пасс, числа авт-такси на стоянке, времени начала и окончания ожидания такси и др. Требования к такси: все а/м допускаемые к эксплуатации на дорогах общей сети должны удовлетворять требованиям ограничивающим их размеры и массу.

Требования к автобусам для перевозок пассажиров в различных сообщениях.

Конструкция международных автобусов разрабатывается с учетом обеспечения наиболее высоких удобств и комфорта для пасс-ов при поездках на значительные растояния, в т. ч. и в ночной период времени находят применение спальные прицепы – салоны. Требования к ТС для пасс-х перевозок:

обеспечение экологической и др безопасности(ЕВРО, ограничение ск-ти, АБС, аварийный люк)

Дата добавления: 2015-07-20