Основные показатели грузовых перевозок

Ø объем перевозок (количество перевезенных тонн грузов);

Ø грузооборот (нетто и брутто, тарифный и эксплуатационный);

Ø количество отправок (маршрутные, мелкие, повагонные, контейнерные);

Ø густота перевозок (грузонапряженность);

Ø средняя дальность перевозок грузов;

Ø неравномерность перевозок.

Объем перевозок нетто -характеризует продукцию железнодорожного транспорта т.е. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени. Измеряется объем перевозок, как правило, на момент отправления.

Общий объем перевозок по сети дорог (å Р) складывается из внутрироссийских (å Р_вн) и международных перевозок, которые, в свою очередь подразделяются на экспортные (å Р_э), импортные (å Р_и) и транзитные (å Р_тр). На долю внутрироссийских перевозок в последние годы приходится около 2/3 перевезенных тонн:

.

По дороге (в настоящее время железная дорога имеет статус филиала ОАО «РЖД» и выполняет функции регионального центра), которая работает не только с тем грузом, который сама грузит, но и принятым ею от соседних дорог, объем перевозок грузов определяется как сумма отправления по всем станциям дороги и приема грузов с соседних дорог и других видов транспорта:

Далее объем перевозок по дорогам и отделениям распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу на другие подразделения или иной вид транспорта:

Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по видам сообщений.

К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению - перевозки на участках двух и более дорог. В прямом сообщении выделяют:

• вывоз, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;

• ввоз, т.е. прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу;

• транзит, т.е. перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Таким образом, объем перевозок по видам сообщений равен:

.

Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:

,

а сдачу груза – как сумму вывоза и транзита:

.

Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывоза и местного сообщения:

,

а прибытие – сумме ввоза и местного сообщения:

.

Вывод: показатели грузовых перевозок на дороге и отделении дороги образуют единую систему и могут быть взаимопроверены.

Особенностью современного этапа является развитие конкуренции на транспортном рынке. В настоящее время около 50%всех перевозок осуществляется с участием частных компаний – операторов подвижного состава. Это вызывает необходимость дополнительной координации грузопотоков, требует более гибкой системой управления движения, а так же новой системой управления порожними вагонопотоками.

Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги, так как каждая дорога выполняет различное количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях. Только при перевозке в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочных операций, тогда как при вывозе дорога не производит конечной операции, при ввозе - начальной, а при транзите - ни начальной, ни конечной.

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая по законам физики как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах – тонно-километрах. Грузооборот нетто – это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только груза, тогда как грузооборот брутто учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава. Соотношением грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охарактеризовать коэффициент полезного действия железнодорожного транспорта. Как КПД любой технической системы, он не превышает единицу:

<1.

В настоящее время он равен 0,58 - 0,59.

Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным. Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в таких перевозочных документах, как накладная и дорожная ведомость, с учетом фактически выполненных междудорожных переходных пунктов:

,

где P _i – количество тонн i -го вида груза;

l _i– расстояние перевозки i -го вида груза, км.

Эксплуатационный (фактический) грузооборот определяется по фактическому пробегу груза, из такого документа, как маршрут машиниста:

,

где Г _j – густота грузовых перевозок на j -м участке, т;

L_j – протяженность j -го участка, км (при этом учетным участком считается локомотивное плечо).

Как правило, эксплуатационный грузооборот больше тарифного, но бывают и исключения – там, где в Тарифном руководстве в расстояние целиком включены участки крупных железнодорожных узлов, таких как Москва, Санкт-Петербург. В этом случае используются так называемые виртуальные расстояния.

На объем перевозок и грузооборот влияют:

· объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции,

· размещение производительных сил на территории страны,

· степень специализации производства,

· организация сбыта продукции и др.

Зависимость погрузки ОАО «РЖД» от изменения промышленного производства России представлена на рисунке.

Рис. Зависимость погрузки ОАО «РЖД» от изменения промышленного производства России

Связь между объемом производства в экономике страны и показателями грузовых перевозок отражают коэффициент перевозимости и коэффициент транспортоемкости продукции. Они используются при прогнозировании транспортной работы. Первый из них – отношение объема перевозок i -го груза к объему его производства в целом:

,

где å Р_i – объем перевозок i -го груза, т;

å Q_i – объем производства i -го груза, т.

Коэффициент перевозимости, рассчитанный по одному виду транспорта, обычно меньше единицы, поскольку не все, что было произведено, поступит в перевозку. Так, для железнодорожного транспорта коэффициент перевозимости чугуна равен 0,1–0,14, а угля – 0,9. С другой стороны, если груз специфичен и перевозится несколько раз, коэффициент будет больше единицы, например для бензина он равен 1,03, а для стальных труб – 1,11. Если же определять этот коэффициент по всем видам транспорта страны, он значительно превысит единицу, поскольку для российской экономики характерной является перевозка одного и того же груза различными видами транспорта.

Коэффициент транспортоемкости продукции, в свою очередь, выражает отношение грузооборота того же i -го груза к объему его производства в целом:

,

где å Рl_i – грузооборот i -го груза, т·км.

Данные коэффициенты рассчитываются как для отдельных родов грузов, так и в разрезе видов транспорта. Чем выше значение коэффициентов, тем больший объем перевозок и на более далекое расстояние приходится осуществлять транспорту.

Густота грузовых перевозок - количество тонн груза, перевезенного через один километр транспортной сети за единицу времени, например, год.

Этот показатель характеризует интенсивность грузового потока отдельных участков и подразделений железных дорог.

Средней грузонапряженностью называется расчетная средневзвешенная величина густоты перевозок для участка (линии).

На железнодорожном участке грузонапряженность грузовых перевозок определяется как сумма перевозок по направлениям “туда” и “обратно”, т-км/км:

Г_АБ = Г_аб + Г_ба

Средняя грузонапряженность грузовых перевозок по направлению, дороге или сети железных дорог в целом определяется как частное от деления грузооборота (Σ Pl _н) на соответствующую эксплуатационную длину (L э):

Количество отправок -специфический показатель железнодорожного транспорта.

Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью).

Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю (маршрутная отправка), а может быть и ящик с домашними вещами (мелкая отправка). Кроме названных различают повагонные и контейнерные отправки.

Структура перевозок грузов

Важное значение в характеристике рынка грузовых перевозок железнодорожного транспорта имеет структура объема перевозок и грузооборота, т.е. удельный вес в их величине отдельных родов груза.

Количество наименований грузов, перевозимых по железной дороге насчитывает десятки тысяч, поэтому их группируют по родам в соответствии с железнодорожной номенклатурой.

Все возможные грузы в ней делятся на 11 разделов, каждый из которых в свою очередь подразделяется далее, за каждым родом груза закрепляется свой номер.

Ведущую роль в железнодорожных перевозках играют массовые грузы ( свыше 80% объема перевозок и грузооборота):

ü полезные ископаемые

ü минеральные удобрения

ü лесные и хлебные грузы

ü черные металлы.

Таблица 4.

Дата добавления: 2015-07-20