Responding to emergencies

The reaction of IMO to major emergencies certainly compares favourably to the international response to the Titanic disaster of 1912. Although an international conference convened by the United Kingdom met in 1914 and adopted the first SOLAS Convention, this did not enter into force because of the outbreak of World War I and the second SOLAS Convention was not adopted until 1929. It entered into force in 1933, more than twenty years after the accident that brought it about.

In March, 1967 the tanker Torrey Canyon went aground and spilled around 120,000 tones of oil into the sea off the coast of England. It was the world's first major oil pollution disaster - and proved to be one of IMO's greatest challenges.

Faced with demands for action from politicians, press and public, the British Government came to IMO with a series of proposals. These evolved into a comprehensive action plan which saw major changes being made to regulations concerning pollution and the beginning of IMO's work in the legal field.

Twenty years later - almost to the day - the ro-ro ferry Herald of Free Enterprise capsized and sank with the loss of 188 lives. Again, the United Kingdom turned to IMO for support. Just over a year later a series of amendments to SOLAS 1974, based on these proposals, were adopted and entered into force on 22 October, 1989. A second group of amendments was adopted in October, 1988 and entered into force in April, 1990.

Despite this, in September, 1994 another passenger ro-ro ferry, Estonia, sank with the loss of more than 850 lives. This time the Secretary-General of IMO, Mr. William A. O'Neil, initiated a major review of all aspects of ro-ro ferry safety, which led to further major changes being made to SOLAS. Many of these amendments were already in force by the time the official report into the disaster was published in November, 1997.

The IMO response to other challenges has been equally positive and has enhanced the Organization's position as the global forum for maritime safety and pollution prevention. In 1976-1977, for example, a series of tanker accidents off the coast of North America led to changes being made to the SOLAS and MARPOL Conventions. In 1978 the Amoco Cadiz spill off the coast of France led to an immediate response from IMO and an important package of measures followed the Exxon Valdez spill in 1989.

An emergency of a different kind occurred in 1991 when an outbreak of hostilities was followed by a major discharge of oil off the coast of Saudi Arabia. A few months before, the International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation (OPRC), 1990 had been adopted by IMO to provide machinery for dealing with just such an emergency. Although the Convention was not yet in force IMO acted as though it were and, with the support of a number of Member States, set up a Co-ordination Center which provided invaluable assistance in tackling the emergency.

Отвечая на чрезвычайные ситуации

Реакция ИМО крупных чрезвычайных ситуаций, конечно, выгодно отличается от международной реакции на бедствия Titanic 1912 Хотя международная конференция, созванная в Великобритании встретились в 1914 году и была принята первая Конвенцию СОЛАС, это не вступит в силу из-за вспышки Первой мировой войны и Второй Конвенции СОЛАС не был принят до 1929 года вступила в силу в 1933 году, более чем через двадцать лет после аварии, которая привела его о.

В марте 1967 года танкер Торри Каньон сел на мель и пролил около 120 000 тонн нефти в море у берегов Англии. Это был первый в мире крупная катастрофа нефтяного загрязнения - и оказался одним из самых больших проблем, ИМО.

Столкнувшись с требованиями в отношении действий со стороны политиков, прессы и общественности, британское правительство пришли к ИМО с серией предложений. Они превратились в комплексный план действий, который видел основные изменения, которые вносятся в правила, касающиеся загрязнения окружающей среды и начало работы ИМО в правовом поле.

Двадцать лет спустя - почти день в день - ро-ро паром Вестник свободного предпринимательства перевернулась и затонула с потерей 188 жизней. Опять же, Великобритания превратилась в ИМО для поддержки. Чуть более года спустя серии поправок к Конвенции СОЛАС 1974 года, на основе этих предложений были приняты и вступили в силу 22 октября 1989 года был принят Вторая группа поправок в октябре 1988 года и вступила в силу в апреле 1990 года.

Несмотря на это, в сентябре 1994 года еще один пассажир ро-ро паром, Эстония, затонул с потерей более чем 850 жизней. На этот раз Генеральный секретарь ИМО г-н Уильям А. О'Нил, инициировал крупный обзор всех аспектов безопасности парома ро-ро, которые привели к дальнейшим основных изменений, внесенных в Конвенции СОЛАС. Многие из этих изменений были уже в силу на момент официальный доклад в катастрофе был опубликован в ноябре 1997 года.

Ответ ИМО других проблем была столь же позитивным и усиливается позиции Организации в качестве глобального форума для морской безопасности и предотвращения загрязнения окружающей среды. В 1976-1977, например, серия аварий танкеров у берегов Северной Америки привели к изменения, которые вносятся в рамках конвенций СОЛАС и МАРПОЛ. В 1978 году разлив Amoco Кадис побережья Франции привело к немедленной реакции от ИМО и важный пакет мер последовал разлив Exxon Valdez в 1989 году.

Аварийного иного рода произошел в 1991 году, когда вспышка военных действий последовало крупного сброса нефти у побережья Саудовской Аравии. Через несколько месяцев, прежде чем, Международная конвенция о готовности к загрязнению нефтью, борьбе с ним и сотрудничеству (БЗНС), 1990 был принят ИМО, чтобы обеспечить механизм для решения именно такой чрезвычайной ситуации. Хотя Конвенция еще не вступила в силу ИМО действовал, как будто это были и при поддержке ряда государств-членов, создать Координационный центр, который оказал неоценимую помощь в решении чрезвычайной ситуации.

Дата добавления: 2015-07-20