Для завершения проверки, машинист должен ввести команду «К70».

Проверка номера введенной ЭК.

Ввести команду «К10» или «К522».

После ввода команды на БИЛ в информационной строке в течении 4 секунд будет индицироваться № введенной ЭК, который должен соответствовать №, указанному в справке штампе.

В случае несоответствия № ЭК на блоке БИЛ указанному в справке-штампе – выявленный недостаток должен быть устранен работниками КП КЛУБ-У.

Порядок выключения КЛУБ-У.

Полное выключение КЛУБ-У производиться после прибытия в депо

Машинист должен:

- выключить ЭПК с помощью ключа;

- тумблер питания на блоке БКР-У-М установить в положение «выключено»;

- выключить питание КЛУБ;

- изъять кассеты регистрации;

- обо всех недостатках в пути следования сделать запись в ТУ-152.

Порядок проверки работы КмЭ И ГП на стоянке.

Если при проверке цепей КмЭ и ГП, связанной с выводом КмЭ из нулевого положения и при нулевой скорости движения, время нахождения КмЭ в тяговой позиции превысит 70 сек., произойдет разрядка ТМ через ЭПК.

В этом случае необходимо:

- выключить ЭПК с помощью ключа;

- тумблер питания на блоке БКР-У-М установить в положение «выключено»;

- выключить питание КЛУБ;

- по истечении 30-40 сек. включить питание КЛУБ;

- тумблер питания на блоке БКР-У-М установить в положение «включено»;

- по истечении 30-40 сек. включить ЭПК с помощью ключа;

Для недопущения срабатывания ЭПК необходимо производить проверку цепей КмЭ и ГП за время не более 70 сек.

Пользование КЛУБ-У в пути следования.

1. Перед отправлением с начальной станции, машинист ведущего локомотива обязан включить КЛУБ-У в работу и с помощью блока ввода, ввести необходимую информацию, помощник машиниста обязан убедиться в этом и доложить машинисту.

2. Движение в режиме «П» по сигналу «Б» на БИЛ с периодическим контролем бдительности машиниста осуществляется:

- на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге;

- на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;

- при движении с вагонами вперед, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива.

3. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ будет индицироваться сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» или «Ж» и:

- V доп = V фак + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»;

- Через 5 сек. после появления сигнала «Б» значение V доп начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 метров пройденного пути до значения V бел.

Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ будет индицироваться сигнал «К» и произойдет экстренное торможение.

4. При выключении ключа ЭПК во время движения и при отсутствии действий машиниста по уменьшению скорости (т.е. торможению локомотива до появления давления в тормозных цилиндрах не менее 0,7 атм. за время не более 10 сек.), произойдет экстренное торможение при помощи КОН.

5. При включении КЛУБ-У используются данные ДПС1. В случае неисправности ДПС1 - автоматически произойдет переход на другой ДПС. При неисправности или сбое в работе одного комплекта КЛУБ-У – автоматически произойдет смена комплектов.

Порядок работы с КЛУБ-У на стоянке.

Перед началом движения локомотива машинист обязан:

- ввести предрейсовую информацию;

- выбрать режим «П» или «М»;

- ввести номер пути;

В случае отсутствия ЭК машинист обязан дополнительно:

- установить несущую частоту;

- проверить и, при необходимости, откорректировать значение параметра «Изменение координаты» и значение параметра «Координата».

Порядок работы с КЛУБ-У при трогании.

1. Перед началом движения локомотива рукоятка КмЭ должна быть установлена в тяговую позицию. В противном случае произойдет срыв ЭПК при Vфак = 2 км/ч и более.

2. Если выведенная я тяговую позицию рукоятка КмЭ остается в этом положении более 70 сек. и при этом не происходит движения (т.е. на БИЛ значение Vфак менее или равно 2 км/ч) – произойдет срыв ЭПК.

При невозможности выполнения этого требования, необходимо по истечении 60 сек. рукоятку КмЭ кратковременно на 1-2 сек. перевести на нулевую позицию, после чего произвести повторную попытку трогания.

При установке рукоятки КмЭ в тяговую позицию и трогании в режиме движения «П», при наличии на БИЛ сигналов «К» или «КЖ», или «БМ», или «Б» - в момент достижения скорости Vфак = 2 км/ч или более происходит однократная проверка бдительности машиниста. Машинист обязан за время не более 6 сек. нажать РБ, в противном случае произойдет экстренное торможение.

Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее 1,5-2 сек.

3. При трогании локомотива и наличии на блоке БИЛ «КЖ», необходимо предварительно одновременно нажать рукоятку РБ И РБП, а затем в течение 5 сек. вывести КмЭ в тяговую позицию.

Команды.

«К-31» проверка исправности элементов индикации блоков БИЛ

при этом все элементы должны засветиться

«К-30» выход из режима проверки

«К-71» проверка наличия исправных логических модулей.

«К-70» выход из проверки наличия исправных логических модулей

«К-91» смена активного комплекта

в информационной строке должно кратковременно (2-3 раза) появиться сообщение «РЕСТАРТ 1», раздастся свисток ЭПК на 1-2 сек и на блоке засветиться индикатор «!!» активности второго комплекта

«К-80» проверка давления в ТМ

«К-81» -//- в ТЦ

«К-82» в УР-2

«К-83» в УР-1

«К-10» или «К-522» проверка номера электронной карты

в информационной строке кратковременно индицируется № ЭК, а если будет «К:FFFF» - ЭК нет.

«К-1575» проверка работоспособности цифрового радиоканала

в информационной строке высветится «модуль РК исправен» или «модуль РК неисправен или отсутствует».

«К-1035» проверка работоспособности датчика ДПС1

«К-1036» ДПС2

производится в движении при скорости не менее 2 км/ч, на блоке БИЛ должна индицироваться соответствующая фактическая скорость.

«К-6» ввод поездных характеристик

«К-5» программирование поездных и технологических характеристик

№ 1 – категория поезда (ввести 1, пассажирский до 120 км/ч)

№ 2 – время года (0-зима, 1-лето) – при смене летнего на зимнее время и наоборот.

№ 3 – тип локомотива (ЧС-2 – 11)

№ 4 – номер локомотива (203 и т.п.)

№ 5 – Диаметр 1

№ 6 – Диаметр 2

№ 7 – число зубьев ДС (при установке на буксе должно быть 42)

№ 8 – конфигурация

№ 9 – скорость на Б

№ 10 – скорость на З

№ 11 – скорость на Ж

№ 12 – длина блок-участка в м.

Начать движение под запрещающее показание

Одновременно нажать на машинист РБ

Пом/маш РБП

и в течении 5 сек начать движение.

Снять на локомотивном светофоре «К» огонь» на «Б» - одновременно нажать на РБ, РБП, ВК.

Пересылка локомотива.

Для предотвращения срабатывания КОН, в обязательном порядке выключать общее питание КЛУБ-у в нише, в кабине № 1.

Действия при сбое в работе.

В случае внезапного непрекращающегося свистка ЭПК, машинист обязан выключить САУТ и нажать рукоятку РБС, при отрицательном результате - кратковременно выключить ЭПК на время не более 10 секунд, после чего обратно вернуть ключ ЭПК во включенное положение для предотвращения срабатывания КОН. Допускается следование с отключенным ЭПК более 10 секунд, в случае если за это время машинист успел привести в действие автотормоза, с наполнением тормозных цилиндров до давления не менее 0,7 атм.

Если неоднократное включение и выключение ЭПК в работу не дало положительного результата, выключить общее питание КЛУБ-у в кабине № 1 на время 30 сек, после чего тумблер общего питания вернуть во включенное положение и по истечении не менее 30 сек. включить ЭПК в работу.

При положительном результате продолжить движение с включенным ЭПК и САУТом, сделав запись в журнал ТУ-152.

При отрицательном результате, произвести принудительную смену активного комплекта с помощью команды К-91 и повторить попытку движения.

В случае отрицательного результата, перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к ЭПК, оставив ключ ЭПК во включенном положении – взять регистрируемый приказ у диспетчера на следование без АЛСН и продолжить движение руководствуясь требованиями приказа № 133/Н.

Особые условия для локомотивных бригад.

При явке на работу получить две КР вместе с маршрутом машиниста у дежурного по депо, расписаться в журнале о их приемке.

По журналу формы ТУ-152 убедиться в наличии штампа-справки об исправности КЛУБ-у и что срок действия не истек. В штампе – справки должна быть указанна конфигурация, а при наличии электронной карты участка – дополнительно № ЭКУ. Отсутствия замечаний машинистов по работе КЛУБ-у, а при их наличии – отметки об устранении ремонтным персоналом.

Запрещается выдавать из депо электровозы оборудованные КЛУБ-у, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо, пунктов оборота с выключенными или неисправными приборами КЛУБ-у и не установленным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК.

В случае отсутствия подменного фонда КЛУБ-у на ПТО электровозов, допускается следование в основные депо с неисправной аппаратурой КЛУБ-у в нерабочей кабине.

После прибытия на электровоз, установить кассету регистрации за № 1, в блок регистрации на блоке индикации в кабине из которой будет осуществляться управление поезда, после чего произвести проверку работоспособности электровоза из обеих кабин управления для предстоящего следования с поездом.

При производстве маневровых передвижений рабочая кассета регистрации при смене кабин управления переносится из нерабочей в рабочую кабину. При этом машинист обязан соблюсти следующее требование. В покидаемой кабине выемка кассеты регистрации производится после применения автотормозов и приведения электровоза в нерабочее состояние. После перехода в рабочую кабину первоначально вставляется кассета регистрации в блок, затем заряжается ТМ и запускается электровоз.

По пункту оборота использованная кассета регистрации снимается машинистом, при сдаче в депо – в момент окончания всех маневровых передвижений, на путях станции – после прибытия принимающей локомотивной бригады.

Последующая кассета № 2 устанавливаются в блок регистрации при начале приемки электровоза. Машинист обязан помнить, что одна кассета регистрации рассчитана на запись 12 часов работы.

Во всех случаях нарушения безопасности движения поездов: крушения, аварии или особом случае брака в работе машинисту запрещается снимать кассету регистрации. В этих случаях КР снимается комиссионно, руководителями предприятия в присутствии должностных лиц службы локомотивного хозяйства или ревизоров по безопасности движения. О снятии КР составляется акт, в котором указывается номер и тип электровоза, № КР, дата и время съема КР, подписей машиниста и должностных лиц участвующих в снятии КР.

В случаях угрозы сохранности КР, а именно: пожар, наводнение, возможное механическое повреждение и т.п. – снятие производит машинист с указанием в объяснительной записке причины снятия, даты и времени снятия за своей подписью.

По окончании поездки сдать кассеты регистрации дежурному по депо под роспись в специальном журнале.

Запрещается машинисту передавать кассеты регистрации работникам других депо.

На отдельном листе бумаге локомотивная бригада обязана фиксировать следующие параметры:

№ электровоза

Ф.И.О. машиниста – Ф.И.О. пом/машиниста

Ф.И.О. ТЧМИ

Дата Дата

Свердловск – Пермь-2 Пермь-2 - Свердловск

П №71 п № 26

Вес 1020 вес 1320

осей 66 осей 86

№ кассеты регистрации № кассеты регистрации

№ блока индикации № блока индикации

проход контрольного поста проход контрольного поста

Свердловск отпр с 6 пути 11.52 Пермь-2 отпр с 3 пути 13.02

Первоуральск 12.20 12.22

и т.п.

Пермь-2 приб на 2 путь 17.22 Свердловск приб на 1 путь 18.46

проход контрольного поста проход контрольного поста

Подпись машиниста.

· кроме того, машинист обязан зафиксировать все графиковые и не графиковые стоянки в пути следования (станция или км, пк – точное время остановки и начала движения). При не графиковой остановке указать причину;

· при следовании с отклонением от графика движения – фиксировать проследование всех станций участка по осям станций;

· перегоны по которым следовал по неправильному пути или с отклонением от установленного маршрута следования;

· следование при неисправных средствах сигнализации и связи, других отклонениях от нормальных условий следования;

· замечания по работе приборов безопасности, автотормозного оборудования К кассетам регистрации приложить часть скоростемерной ленты с заполненной штампом справкой и поясняющей записью обо всех обнаруженных в пути следования замечаниях: по работе приборов безопасности, автотормозного оборудования, следовании при неисправных средствах сигнализации и связи и других отклонениях от нормальных условий следования, справку формы ВУ-45 и справку о временных ограничениях скорости по маршруту следования.

24.05.2003г.

Машинист-инструктор А.А.Струннов

Дата добавления: 2015-07-20