Рулонные тормоза

Бумажная лента в печатной машине должна быть равномерно натянута. Ослабление или избыточное натя­жение может привести в одном случае к образованию складок, морщин, в другом—к обрыву ленты. Изменение натяжения особенно ощутимо в моменты пуска и остано­вок машины. Нормальное растягивающее усилие в сред­нем должно быть 196—245 Н/м. Для стабилизации натя­жения ленты служат рулонные тормоза. Они должны предотвращать перегрузку бумажного полотна, останавли­вать его размотку при обрывах, изменять тормозное усилие в зависимости от массы рулона, которая при печатании непрерывно изменяется (уменьшается с расхо­дом бумаги). В зависимости от места приложения тормоз­ного усилия рулонные тормоза могут быть периферийны­ми (рис. 2.7.2) и осевыми.

Периферийные тормоза создают тормозящее усилие на поверхности рулона (на его периферии). Такое торможение может быть создано с помощью 1) гибкой стальной ленты или ремня, неподвижно закрепленного по отношению к вращающейся поверхности рулона, или 2) замкнутого ленточного транспортера, касающегося по­верхности рулона. При использовании стальной или ремен­ной ленты один конец ее закрепляют неподвижно, а ко второму подвешивают груз или подсоединяют пружину. Лента, частично охватывая рулон, создает необходимое усилие торможения, которое изменяется с изменением диаметра рулона. Недостатки таких тормозных устройств — в отсутствии возможности регулирования тормозного усилия с изменением массы рулона, в нарушении лентой структуры поверхности бумаги, в быстром износе ленты.

Периферийный тормоз второго вида — это замкнутая, непрерывно вращающаяся лента, натянутая на шкивы и получающая вращение от главного вала машины с некото­рым замедлением по отношению к печатному аппарату. Такой способ значительно стабилизирует работу тормозов при изменении режима работы машины. Кроме того, ленточный транспортер, получая движение от главного вала, способствует раскручиванию рулона при пуске ма­шины, уменьшая тем самым нагрузку на бумажную ленту.

В осевых тормозах усилие торможения прилага­ется к оси рулона. Это достигается разными путями: трением ленты или колодки о поверхность специального тормозного шкива, жестко соединенного со шпинделем или конусом крепления рулона; реактивным моментом генераторов, кинематически связанных с осью вращения рулона приводным ремнем, цепью или зубчатой переда­чей. Генератор подключается к реостату, и в результате изменения сопротивления меняется усилие вращения ротора.

Рис. 2.7.2 Схема рулонных периферийных тормозов

Существенное преимущество осевых рулонных тормо­зов, по сравнению с периферийными, в удобстве при перезарядке, в исключении трения непосредственно о полотно бумаги.

В современных отечественных рулонных машинах наи­более широкое применение находят осевые электромаг­нитные тормоза, состоящие из муфты,связанной с планшайбой,с осью зажимного конуса и взаимодействующей с тормозным кольцом,закреплен­ным на луче рулонной стойки. Тормозной момент регулируется изменением напряжения, питающего катуш­ки электромагнита. Современные рулонные машины с осевым тормозом оснащены системами автоматической регулировки натяжения бумажной ленты, повышающими производительность машины и качество печатной продук­ции.

Дата добавления: 2015-07-25