Прочие аварии —

аварии, возникающие при производстве промысловых исследований в скважине (обрывы и прихваты кабеля, приборов, грузов, шаблонов, торпед, перфораторов и других устройств, применяемьк при исследовании скважин и вспомогательных работах), открытые нефтяные и газовые фонтаны; падение и разрушение вышек, морских оснований, падение элементов талевой системы (кроноблок, крюкоблок); взрывы и пожары на буровых, приводящие к выходу из строя оборудования и оста­новке бурения.

Началом аварии считается момент ее возникновения, хотя он может быть обнаружен и позже, а окончанием аварии — восстановление условий для продолжения бурения. Авария в скважине, происшедшая в период ликвидации ранее возникшей аварии, регистрируется, но не учитывается. Время на ее ликвидацию суммируется со временем, необходимым для ликвидации первоначально возникшей аварии. Такой же порядок учета распространяется и на случаи возникновения всех последующих аварий при ликвидации первой.

Аварии при испытании скважины в процессе бурения (с испытателями пластов) или после окончания бурения учитываются как аварии, происшедшие при испытании скважин.

ГЛАВА 2 ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ АВАРИЙ.

Основное число аварий происходит вследствие нарушения исполнителями работ требований технологии бурения и эксплуатации оборудования и инструментов, применяемых для бурения. В отдельных предприятиях по таким причинам происходит до 95 % от общего числа аварий.

Много аварий еще вызвано некачественным изготовлением инструментов, механизмов и оборудования.

Как правило, бракованные изделия спускают в скважину очень редко, так как перед спуском в скважину они подвергаются проверке. Невнимательность и небрежность при проверке способствуют увеличению числа аварий с изделиями, спускаемыми в скважину. Число аварий из-за применения бракованных заводских изделий ежегодно не превышает 3-5 %.

Значительно меньший процент составляют аварии, вызванные непредвиденными обстоятельствами. Такими являются нефтегазоводопроявления, вскрытие сильнотрещиноватых пластов, текучих пород и т.д. Беспечность и пассивность исполнителей к порученной работе, к соблюдению требований проектов и инструкций по эксплуатации механизмов — источник аварий. Там, где требовательности и строжайшему выполнению технологической дисциплины уступают благодушие, самонадеянность, чаще всего происходят аварии.

Причину аварий прежде всего необходимо искать внутри предприятия, в организации работы по строительству скважины, в организации обеспечения буровой всем необходимым для проводки скважины.

Необходимо отметить, что возникновению определенного числа аварий, хотя и не очень большого, способствует несовершенство технических и технологических проектов, а также конструкция инструментов, оборудования и механизмов, несмотря на качественное их выполнение.

Ниже приводятся основные причины возникновения каждого вида аварий.

§ 1. Аварии с бурильной колонной

Многочисленными теоретическими исследованиями и практикой доказано, что аварии вследствие поломки элементов бурильной колонны вызваны в основном усталостью металла.

Явления усталости возникают главным образом под действием следующих основных переменных нагрузок: изгиба, колебаний бу­рильной колонны, крутильных ударов.

Усталость металла ускоряют следующие факторы:

1) дефекты материала труб — расслоение и структурная неоднородность металла, незаметные (на глаз) инородные включения в металле и конструктивные дефекты, т.е. резкие переходы в сечении, острые надрезы, царапины и т.д.:

2) малые радиусы закругления восьминиточных резьб (трубных);

3) применение безупорного соединения трубы с замком или соединительной муфтой;

4) неблагоприятные геологические и технологические условия бурения и нарушения запроекти­ованных режимов бурения.

К таким неблагоприятным условиям относятся:

частое переслаивание пород, различных по крепости, крутые углы падения пластов;

работа колонн в средах с агрессивными химическими добавками (соли, кислоты, щелочи), способствующими возникновению коррозии;

работа бурильной колонны в скважинах, имеющих по стволу большие каверны, особенно при роторном бурении;

несоответствие размера долота диаметру бурильных труб;

несоответствие типа долота крепости разбуриваемых пород;

возникновение резонанса при совпадении частоты колебаний колонны от пульсации давления на выкидной линии насоса с частотой собственных колебаний колонн;

эксплуатация бурильной колонны в состоянии чрезмерного сжатия, т.е. при бурении без УБТ или с УБТ незначительной длины, тогда как вес УБТ должен превы­шать нагрузку на долото на 25 %',

установка над УБТ труб группы прочности Е, К, а также ЛБТ;

применение труб несоответствующего класса для бурения на данной глубине;

вмятины на трубах от инородных тел (шарошек, долот, крепких пород и т.д.);

эксцентричность вышки, ротора по отношению к скважине.

Перечисленные факторы способствуют возникновению аварий, вызванных:

в ведущих трубах поломкой по телу и срывом трубной резьбы;

в бурильных трубах поломками и по телу на участках с номинальной толщиной стенки, в концевых утолщениях, в зоне сварного шва и трубной резьбы, а также срывом резьбы, соединяющей трубу с бурильным замком;

в бурильных замках поломками по телу на участках, заключенных между резьбовыми концами и в зоне замковой резьбы ниппеля или муфты, а также срывом по замковой резьбе;

в УБТ и переводниках поломками по телу в зоне замковой резьбы и срывом по замковой резьбе;

в соединительных муфтах поломкой по телу.

Кроме этого, встречаются аварии, вызванные развинчиванием резьб в замковых соединениях бурильных замков, УБТ, переводников и ведущих труб.

Дата добавления: 2015-07-25