До ближайшей опоры крана (СНиП 12-03-2001)

Грунты	Наименьшие допустимые расстояния при глубине котлована
	до 1 м	до 2 м	до 3 м	до 4 м	до 5 м
Песчаный	1,50	3,00	4,00	5,00	6,00

Продолжение табл. 2

Супесь	1,25	2,40	3,60	4,40	5,30
Суглинок	1,00	2,00	3,25	4,00	4,75
Глина	1,00	1,50	1,75	3,00	3,50

Примечание: при промежуточных значениях глубин котлована значения минимального допустимого расстояния принимать по интерполяции.

Поперечная привязка башенных и самоходных стреловых кранов при производстве работ по возведению надземной части здания или сооружения осуществляется, исходя из требований соблюдения безопас­ного расстояния между выступающими частями здания (балконы, лоджии и т.п.) и конструкциями крана. Ось движения крана должна быть расположена от выступающих частей здания на расстоянии не менее

, (3)

где R_пов – максимальный радиус поворота выступающих частей платформы

крана (хвостовой части, м),

l_без - минимальное допустимое расстояние от выступающих частей крана

до конструкции возводимого объекта, м. Принимается не менее 0,7 м на высоте до 2 м и не менее 0,4 м на высоте более 2 м.

Рис.2. Схема привязки подкрановых путей:

а — у здания; б — вблизи котлована; 1 — строящееся здание; 2 — инвентарные ограждения; 3 — зона склада; 4 — водоотводная канава.

При разработке СГП осуществляется проработка маршрутов движе­ния ведущих машин по фронту строительства. Если все стоянки опре­делены в техкарте на монтаж, то на стройгенплане их полностью по­вторять не обязательно: достаточно показать направление монтажа, основные монтажные захватки и наиболее важные стоянки кранов с то­чки зрения обоснования других решений по организации стройплощад­ки. Такими стоянками могут быть конечная и начальная, крайние стоянки при движении по осям или рядам здания, а также стоянки, где необходимо ограничивать зоны работы кранов.

В результате этого на СГП определяются контуры опасных и рабочих зон монтажных механиз­мов, что, в свою очередь, определяет размещение складов, подъездов к складам, временных зданий и сооружений, заборов, предупреди­тельных знаков и др.

Особенности поперечной привязки и выбора монтажных кранов можно найти в любом учебнике по технологии строительного производства.

Продольная привязка подкрановых путей башенногo крана заключа­ется прежде всего в определении необходимой для рациональной орга­низации строительства объекта длины подкрановых путей. Для опреде­ления положения крайних стоянок крана последовательно определяются

(см. рис.3):

§ крайние стоянки крана, из которых при максимальном рабочем вылете стрелы кран “достает" по грузовой характеристике до крайних углов внешнего габарита здания с противоположной от крана стороны;

§ стоянки крана, из которых при минимальном рабочем вылете стре­лы он обеспечивает монтаж элементов, находящихся в середине внут­реннего контура здания, l_min;

§ стоянки крана, из которых может быть обеспечен монтаж, наиболее удаленных от оси движения крана и наиболее тяжелых монтажных эле-ментов при рабочем вылете стрелы (по грузовой характеристике), l_р.

Длина подкрановых путей:

, (4)

или

(5)

где H_кр — базa крана по справочнику, м; L_пп — длина подкрановых путей, м; l_пп — расстояние между крайними стоянками крана, м (определяется графически); l_торм — величина тормозного пути крана, принимаемая не менее 1,5м; l_туп — расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5м.

Конструктивно длина подкранового пyти принимается с учетом дли­ны полузвена равной 6,25м. Минимальная допустимая длина подкранового пути, согласно Госгортехнадзора два звена, 25м. Таким образом, что должно удовлетворять следующему условию:

(6)

где 6,25 – длина одного полузвена подкранового пути, м;

n_зв – количество полузвеньев.

По технике безопасности подкрановые пути ограждаются постоянным ограждением. Расстояние oт оси ближайшего к ограждению рельса до ограждения (см. pис.2) определяется по формуле:

, (7)

где b_к - ширина колеи крана по справочнику, м;

принимают равным 0,7м.

Для башенных кранов с верхним расположением поворотной плат­формы безопасное расстояние 0,7 м до ограждения выдерживается от базовых габаритов крана. Конструкции защитных ограждений ("в одну нитку" с предупредительными надписями "опасная зона") принимают­ся по ГОСТ 23407-78.

При проектировании стройгенплана следует устанавливать и соот­ветствующим образом ограждать опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют или могут потенциально действовать опасные производственные факторы.

Зоны с постоянным действием опасных производственных факторов (подкрановые пути, приводы механизмов и т. п.) должны быть ограждены устройствами, предотвраща­ющими непреднамеренный доступ туда людей. Зоны, в которых периодически появляются опасные производственные факторы (участки вбли­зи строящегося здания), ограждаются сигнальными устройствами, предупреждающими людей о наличии потенциальной опасности и границах ее действия.

Монтажной зоной называется пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов. Эта зона является потенциально опасной в соответствии со СНиП 12-03-99. Она определя­ется контурами здания с добавлением во все стороны по 7 м при высоте здания до 20 м и по 10 м при большей высоте здания или сооружения.

Рис.3. Продольная привязка подкрановых путей на стройгенплане:

а – определение крайних стоянок, из условия необходимого вылета стрелы; б – привязка подкрановых путей; в – то же, из условия максимального рабочего вылета стрелы; г – определение крайних стоянок крана; д – то же, из условия минимального вылета стрелы; е – определение минимальной длины подкрановых путей; 1 – крайние стоянки крана; 2 – привязка крайней стоянки к оси здания; 3 – контрольный груз; 4 – конец рельса; 5 – место установки тупика; 6 – база крана

На стройгенплане монтажную высоту обозначают пунктирной линией, которой на местности соответствуют хорошо видимые преду­предительные надписи, устанавливаемые на путях движения рабочих. В этой зоне можно размещать только монтажный механизм. Складирование материалов и конструкций в монтажной зоне, как правило, не допускается. Для прохода людей в здание назначают определенные места, показанные на стройгенплане. Входы в здание должны иметь навесы.

Рис.4. Определение необходимых зон при работе стреловых кранов:

1 – граница зоны обслуживания; 2 – граница зоны перемещения; 3 – граница опасной зоны; 4 – угол ограничения по паспорту крана; 5 – ось вращения крана

Рис.5. Схема назначения и расчёта зон башенного крана:

1 – знак по технике безопасности на границе опасной зоны;2 – груз; 3 – ось подкрановых путей; 4 – инвентарное ограждение подкрановых путей

Опасной зоной крана называется пространство, где возможно падение груза при его перемещении с учетом зоны вероятного рассеивания грузов при падении.

Для башенных и самоходных стреловых кранов границу опасной зоны определяют по формуле:

, (8)

где l_м.р — максимальный рабочий вылет стрелы крана, м;

— половины длины наибольшего перемещаемого груза, м;

l_без — дополнительное расстояние, учитывающее возможное рассеивание

груза при падании вследствие раскачивания его на крюке и влияния ветра, м. Рекомендуется принимать равным 7 м при высоте подъема крюка 20 м, 10 м при высоте подъема крюка oт 20 до 70 м, 15 м при высоте подъема крюка от 70 до 120м.

Опасной зоной работы подъемниканазывают пространство, где возможно падение поднимаемого груза. Зону следует принимать не менее 5 м от габаритов подъемника в плане, а при подъеме на большую высоту на каждые 15 м подъема следует добавлять по 1м, т.е.

где А — опасная зона работы подъемника, м;

Н — высота подъема груза, м.

Зону обозначают штрихпунктирной линией (рис. 7). На границах опасных зон устанавливают знаки и номер по ГОСТу обозначают на СГП для одной из стоянок, как это показано на схеме рис. 5.

Рис.6. Обозначение зон кранов башенных и рельсовых стреловых:

1 – место нахождения контрольного груза; 2 – площадка для складирования; 3 – шкаф электропитания крана; 4 – площадка для разгрузки автотранспорта; 5 – площадка для приёма раствора; 6 – стенд со схемами строповки грузов; 7 – место для хранения грузозахватных приспособлений и тары

Рис.7. Определение опасной зоны при работе подъемника:

1 - здание; 2 - подъемник.

Рис. 8 Опасные зоны при монтаже здания:

а — при наибольшем вылете стрелы башенного крана; б — при перемещении противовеса на уровне монтажного горизонта; 1 — положение стрелы при наибольшем вылете; 2 — положение стрелы при наименьшем вылете; 3 — опасная зона.

Наличие опасной зоны монтажа конструкции (рис.6) предопределяет необходимость разработки специальных мероприятий, выдачи наряда-допуска на особо опасные работы, ограждения опасной зоны видимыми сигналами, составления инструкции, используемых в работе крановщиками и монтажниками.

При размещении монтажных кранов в стесненных условиях возникает необходимость ограничивать те или иные его перемещения: поворот, изменение вылета стрелы, перемещение крана по площадке или подкрановым путям, перемещение грузовой тележки башенного крана.

Применяемые ограничения могут быть принудительными или условными.

Принудительные ограничения осуществляются установкой специаль­ных датчиков и концевых выключателей, с помощью которых производится отключение механизмов крана при достижении им установленных ограничений. Условные ограничения рассчитаны на внимание и опыт крановщиков, монтажников и сигнальщиков.

Если ограничивается угол поворота кранов, то можно условные знаки (флажок или полосатая рейка с подсветкой в темное время суток) устанавливать в створе крана на надежной опоре. На рис.8 показано, что сигнальные устройства установлены на заборе и на смонтированных конструкциях здания. Если ограничивается вылет стрелы или вынос груза за определенную границу, то это также отражается на СГП, в наряде-допуске на производство работ, а ответственность за соблюдение этого требования возлагается на монтажников, сигнальщиков или такелажников на складе.

При расчете ограничений поворота стрелы необходимо учитывать ее тормозной путь. Для этого ограничители устанавливают так, чтобы отключение поворота стрелы срабатывало на раньше установленной зоны. Так, при ограничении поворота стрелы на ограничитель должен быть установлен на .

Рис.9. Ограничение поворота крана:

а – принудительное; б – условное; 1 – жилой дом; 2 – зона ограничения; 3 – ориентир ограничения на местности.

Рис.10 Координатная защита при работе стрелового крана в стесненных условиях

На cтройгенплане должны быть отмечены соответствующими услов­ными знаками въезды и выезды строительной площадки, направления движения транспорта, места стоянок, разворота, знаки ограничения скорости до 5 км/час и др.

Ширину проезжей части автодорог рекомендуется принимать равной 6 м при двухстороннем движении; 3,5 м - при одностороннем. При использовании машин повышенной грузоподъемности ширина проезжей части должна быть увеличена соответственно до 4 и 8 м. Минимальный радиус закругления внутриплощадочных автодорог принимается равным 12 м. Проезжая часть дорог в местах скругления уширяется до 5 м при одностороннем движении и до 8-10 м — при двухстороннем.

Рис.11. Схема уширения дороги при повороте под углом 90˚

Рис.12. Конструкция временной построечной грунтовой дороги

Конструкция временных автодорог в зависимости от конкретных условий, интенсивности движения, типа u массы машин, несущей способнoсти грунта и других условий могут приниматься следующих типов: естественные грунтовые профилированные; грунтовые улучшенной конструкции (укрепленные гравием, щебнем, шлаком и т.п.); с твердым покрытием (бетонным, асфальтобетонным); из инвентарных сборных железобетонных плит и др. Условные обозначения дорог различной конструкции, применяемые при разработке СГП, приведены в приложении к методическим указаниям.

Рис.13. Поперечные профили временных дорог с покрытием из плит:

а – однополосных; б – двухполосных; 1 – плиты размером 6000×1750 мм;

2 – то же, 3500 мм

Окончательно организация транспортирования строительных грузов по стройплощадке определяется после проектирования приобъектного складирования материалов, деталей, конструкций.

Дата добавления: 2015-07-25